Peugeot 508 2.0 HDI Allure - Classe mitjana francesa
No t'agrada la banalitat estilística de les limusines alemanyes? Fes una ullada al Peugeot 508. Es tracta d'un cotxe treballat fins al més mínim detall, que sorprèn gratament per la seva comoditat i el seu rendiment de conducció.
El Peugeot 508 s'ha enfrontat a una tasca difícil des del seu debut. Els que volien comprar una limusina de classe mitjana havien de demostrar que l'empresa francesa era capaç de crear una alternativa atractiva a l'Avensis, Mondeo i Passat. Molts clients potencials de la marca tenen una imatge del model 407 en la seva ment, que no va impressionar amb l'estil de l'exterior i l'interior, així com el rendiment de conducció i la mà d'obra.
La nova limusina no es va poder parar a corregir els errors del seu predecessor. Havia de fer un altre pas. La preocupació francesa necessitava un cotxe que almenys en part omplis el nínxol després de la seva retirada de la gamma 607. La mida del Peugeot 508 va caure perfectament en el nínxol entre 407 i 607. La longitud de la carrosseria de 4792 mm el situa al capdavant del D. La distància entre eixos també és impressionant. 2817 mm és més que els eixos del vaixell insígnia de Peugeot 607. Malgrat les grans dimensions, la carrosseria de Peugeot no aclapara les dimensions. Una combinació reeixida de línies, costelles i detalls cromats va fer que la limusina francesa fos òpticament més lleugera que l'Insignia, Mondeo o Passat.
Al seu torn, la distància entre eixos llarga es va transformar en amplitud a la cabina. Fins i tot hi haurà quatre adults, tot i que cal reconèixer que a la segona fila no hi ha gaire marge. Els seients, especialment els davanters, tenen contorns ideals, que, juntament amb un excel·lent aïllament acústic i una posició de conducció ergonòmica, tenen un efecte positiu en la comoditat de viatjar en recorreguts llargs.
Els cotxes francesos són famosos pels seus interiors impecables durant molts anys. El Peugeot 508 segueix la tendència. La qualitat dels materials no és satisfactòria. Intenta trobar alguna cosa que sembli malament o se senti malament al tacte. Val la pena afegir que l'interior de la limusina Peugeot va ser dissenyat pel nostre compatriota. Adam Bazydlo va fer una gran feina. La cabina és senzilla i elegant alhora. El cotxe provat podria estar al mateix nivell que els cotxes del segment premium. El cuir crema dels seients té un aspecte agradable, igual que la combinació de panells de portes de colors clars i catifes amb adorns negres a la part superior del tauler i les portes. El que és important, el saló no només és bonic, sinó que també està ben muntat.
L'ergonomia també deixa molt a desitjar. Els incòmodes controls d'àudio i control de creuer, coneguts dels models antics de Peugeot, s'han substituït pels botons tradicionals al volant. El quadre d'instruments clàssic de fàcil lectura també fa una bona impressió. Inclou un indicador de temperatura de l'oli, rar en els vehicles moderns. La cabina no estava sobrecarregada de botons. Les funcions del vehicle menys importants es controlen mitjançant el dial del sistema multimèdia.
No estàvem del tot convençuts per la ubicació dels compartiments d'emmagatzematge. No hi havia un amagatall convenient per a un telèfon o claus i porta-cosses prop de la palanca de canvis. Dos a la consola central. Si el conductor decideix posar-hi una beguda, haurà d'aguantar que la pantalla de navegació estigui oculta per una ampolla o una tassa. El recolzabraços, que és la tapa de la guantera central, s'inclina cap al passatger, de manera que només el conductor té accés lliure a l'interior de la caixa. La forma tradicional d'obrir seria millor. Podria haver-hi una gran guantera al costat esquerre de la columna de direcció, però l'espai es va perdre. Hi trobarem... interruptors per al sistema ESP i sensors d'estacionament, així com botons per a la pantalla frontal opcional.
La caixa de canvis és precisa i les curses del gat són curtes. No tothom estarà encantat amb la resistència de la palanca. En aquest sentit, el Peugeot 508 s'acosta més a un cotxe esportiu que a una limusina lleugera. Ens encanta aquesta característica del selector de canvis: s'harmonitza perfectament amb el potent turbodièsel de 163 CV. Quan es condueix de manera dinàmica, la unitat 2.0 HDI s'evaporarà amb uns baixos agradables. El parell màxim de 340 Nm està disponible a 2000 rpm. Realment ho és. El Peugeot 508 respon eficaçment al peu dret del conductor, sempre que el tacòmetre indiqui les 2000 rpm esmentades. A baixes revolucions, experimentem un moment d'impotència seguit d'una explosió de propulsió. Un motor correctament tractat accelera el Peugeot 508 a "centenars" en menys de nou segons.
Qualsevol que decideixi comprar un cotxe turbodièsel aprecia no només la dinàmica. També s'espera un baix consum de combustible. A l'autopista, segons les condicions i l'estil de conducció, el Peugeot 508 consumeix 4,5-6 l/100 km. A la ciutat, l'ordinador de bord diu 8-9 l / 100 km.
Com que hem esmentat la ciutat, cal afegir que els pilars massius de la teulada, l'elevada línia del tronc i el radi de gir de 12 metres en dificulten molt la maniobra. Peugeot és conscient d'aquest fet i ofereix sensors posteriors de sèrie a les versions Active, Allure i GT. La llista d'opcions inclou sensors frontals i un sistema de mesura de places d'aparcament. Els sistemes d'aparcament automatitzats per al Peugeot 508, coneguts per les limusines de la competència, encara no estan prevists.
La suspensió inflable recull eficaçment els cops i al mateix temps proporciona una tracció suficient. Aquells que equiparin els cotxes francesos amb un xassís massa suau experimentaran una agradable decepció al volant del Peugeot 508. La limusina del lleó condueix molt bé. Si estem temptats de colpejar el gas amb més força, trobarem que la suspensió permet una mica de magra corporal a l'hora de girar. El final del tren d'aterratge és molt més lluny del que pensàvem inicialment. La sensació general d'estoc es veu obstaculitzada per la suspensió mediocre i les comunicacions de direcció.
Peugeot 508 no impacta amb preus baixos. La versió bàsica amb un motor 1.6 VTI costa 80,1 mil. zloti. Per a la versió provada de Allure amb un turbodièsel 163 HDI amb una potència de 2.0 CV. pagarem almenys 112,7 mil PLN. zloti. La quantitat es justifica per l'equipament ric. No heu de pagar més, inclòs l'entrada sense clau, sensors d'aparcament posteriors, il·luminació interior LED, aire condicionat de dues zones, seients davanters amb calefacció, tapisseria de semicuir i un ampli sistema d'àudio de vuit altaveus amb USB i AUX i Bluetooth. connexions amb el streaming de música.
He de comprar un Peugeot 508? El mercat ja ha donat la resposta. L'any passat va vendre més de 84 còpies a Europa. Així, calia reconèixer la superioritat de la limusina francesa, incloent-hi els models Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna i DS.
