Paquet Peugeot 607 2.2 HDi
Molts es preguntaran: per què exactament el 607 i, el que és més important, per què en relació amb el motor de 2 litres, que també és dièsel, perquè, per exemple, el motor de gasolina de tres litres de la casa és més potent i en molts aspectes més gran. noble. Són qualitats que tothom valora a la llarga.
Però cal tenir en compte una propietat més, també molt important, que s’anomena set o consum de combustible. I, tanmateix, el motor de gasolina de sis cilindres té un rendiment molt pitjor, ja que requereix una quantitat excessivament gran de combustible per calmar la set que el dièsel sempre assedegat. És aquesta funció la que us permet conduir molt més temps sense parades intermèdies innecessàries a les benzineres. Amb una conducció moderada i amb un subministrament de combustible al tanc, el cotxe pot recórrer més de 1000 quilòmetres (consum mitjà mínim a la prova 7 l / 6 km) o amb una cama dreta molt pesada com a mínim 100 quilòmetres (consum mitjà màxim a la prova). prova 700 l) / 10 km).
D'altra banda, hem trobat un desagradable valor dièsel. Al ralentí, malgrat els eixos de compensació integrats, des del motor es propaguen vibracions desagradables, de les quals no n’hi ha tantes, però sí. Tot i el bon aïllament acústic, la unitat no amaga el seu caràcter de treball.
Però amb els ventiladors de gasolina, les propietats interferents es dissipen bé durant la conducció (les vibracions disminueixen completament i el soroll, malauradament, només parcialment). La turbina comença a despertar suaument a 1700 rpm de l’eix principal i es desperta completament a 2000 rpm. A partir d’aquí, el motor funciona sobiranament i gira sense cap problema fins a (per als motors dièsel) fins a 5000 rpm. Tot i això, no es recomana fer funcionar el motor per sobre de 4500 rpm, ja que la flexibilitat del motor ja comença a disminuir.
Una altra característica del cotxe que pot delectar o frustrar els passatgers en viatges llargs és el xassís. Això també està pensat principalment per facilitar el viatge. Empassar tant els cops més llargs com els més curts i altres cops és efectiu. En conseqüència, la posició és coneguda per un alt nivell de confort.
Si decidiu desviar la carretera cap al camp, aviat sentireu la mida real o, millor, el pes del cotxe, ja que el cotxe s’inclina força a les cantonades. Si us sorprèn les molèsties a la carretera, us ajudaran els frens prou eficaços, que, per descomptat, estan recolzats pel sistema ABS i un accessori de seguretat. En cas de desacceleració brusca, activa els quatre indicadors de seguretat (comprovats!) I, per tant, adverteix els usuaris de la via del perill a la carretera.
Tot i això, si només voleu gaudir del viatge, una bona ergonomia a l’interior us permetrà fer això. Això també s'aplica a la posició al darrere del volant, ja que el seient i el volant ajustables permeten a qualsevol persona trobar la posició correcta. I fins i tot els que seuen al banc del darrere quedaran satisfets amb un espai mesurat força ric.
Pel que fa a l’equipament ric, també hem d’esmentar que el nadó de sis setmanes amb el paquet d’equip addicional (recàrrec de 640.000 tolar) està realment ben equipat. Al llarg del camí, us deixarà mimar per un bon aire condicionat automàtic, ràdio amb canviador de CD opcional al maleter, bloqueig central remot, seients agradables i suaus i còmodes (amb poca adherència lateral), totalment ajustables i ajustables elèctricament, i creuer control.
Després de tot, estarem encantats d'afegir un sensor de pluja dissenyat per a la comoditat els dies de pluja a la llista d'equipament estàndard ric i desitjable, però malauradament és impossible anotar-lo. Causa problemes perquè és massa sensible: mentre condueix, els eixugaparabrises assoleixen la seva velocitat màxima de neteja molt ràpidament, quan el nivell de neteja principal és suficient. El sensor també és ineficaç quan es condueix pel túnel: els eixugaparabrises van funcionar durant tot el túnel, tot i que la seva longitud superava els 400 metres.
En el nostre cor, escrivim que Peugeot va aconseguir muntar un bon i, sobretot, un turisme econòmic que consentirà als passatgers amb un alt nivell d’equipament i comoditat estàndard i, de vegades, molestarà al conductor amb la inferioritat del sensor de pluja. Però potser Peugeot ens vol dir d’una manera totalment nova que no és aconsellable viatjar els dies de pluja. Qui sap?
Peter Humar
FOTO: Urosh Potocnik
Paquet Peugeot 607 2.2 HDi
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 29.832,25 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 98 kW (133 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Velocitat màxima: | 205 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,8 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 85,0 × 96,0 mm - cilindrada 2179 cm3 - relació de compressió 18,0: 1 - potència màxima 98 kW (133 CV) a 4000 rpm - parell màxim 317 Nm a 2000 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció directa de combustible i sistema Common Rail (Bosch) - Turbocompressor d'escapament (Garrett), càrrega d'aire de 1,1 barg pressió - Postrefrigerador - Refrigerat per líquid 10,8 L - Oli de motor 4,75 L - Catalitzador d'oxidació |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor acciona les rodes davanteres - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,418 1,783; II. 1,121 hores; III. 0,795 hores; IV. 0,608; v. 3,155; marxa enrere 4,176 – diferencial 225 – pneumàtics 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX) |
| Capacitat: | velocitat màxima 205 km / h - acceleració 0-100 km / h en 10,6 s - consum de combustible (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (gasoil) |
| Transport i suspensió: | 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió davantera única, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió única posterior, eix multidireccional amb guies transversals, longitudinals i inclinades, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - disc frens, refrigeració forçada davantera), disc posterior, direcció assistida, ABS - volant amb cremallera i pinyó, direcció assistida |
| Missa: | vehicle buit 1535 kg - pes total admissible 2115 kg - pes admissible del remolc amb fre 1600 kg, sense fre 545 kg - càrrega admissible al sostre 75 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4871 mm - amplada 1835 mm - alçada 1460 mm - distància entre eixos 2800 mm - via davantera 1539 mm - darrere 1537 mm - radi de conducció 12,0 m |
| Dimensions interiors: | longitud 1730 mm - amplada 1530/1520 mm - alçada 930-990 / 890 mm - longitudinal 850-1080 / 920-670 mm - dipòsit de combustible 80 l |
| Caixa: | normal 481 l |
Les nostres mesures
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Acceleració 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 32,8 anys ( 160 km / h) |
| Velocitat màxima: | 205 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 7,6 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,4m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 55dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
оценка
Sis-cents set és un cotxe turístic bo i còmode que farà les delícies dels usuaris amb un equipament ric. Només un sensor de pluja sensible donarà mal de cap al conductor.
Lloem i ens retreuen
motor
el consum de combustible
còmode xassís
equipament ric
sensibilitat del sensor de pluja
poc adherència lateral dels seients davanters
inclinació en cantonada
