Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium
Per petit que sigui el cotxe, els fabricants també destaquen el seu caràcter familiar. En principi, això és cert i depèn dels desitjos, requisits i, sobretot, del pressupost, però si ens fixem en l’absolut, amb aquest Peugeot, tot el més petit només pot amagar-se.
Descarregueu la prova en PDF: Peugeot Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium
Ja sigui Peugeot, Citroën, Fiat o Lancia, aquest és el cotxe familiar ideal per a la família mitjana europea: excel·lent accessibilitat, interior extremadament espaiós, excel·lent usabilitat, excel·lent flexibilitat i, en aquest cas, bon rendiment.
Es mereixen el turbodièsel Pees més avançat fins ara, un motor bi-turbo de 2 litres capaç d'oferir tant parell i potència que fins i tot amb exigències molt elevades al conductor, mai s'acabaran. Ni una gran àrea frontal (aerodinàmica), ni gairebé 2 tones de massa detenen 1 Newton metres de parell, de manera que almenys fins a 8 quilòmetres per hora com un 370 no es mourà amb la més mínima addició de gas.
La seva característica fina és la sofisticació: amaga amb èxit el seu caràcter de turbina (o de doble turbina); De fet, pot trigar un o dos moments a recuperar l'alè, però la seva capacitat de fer-ho de manera brusca i violenta, però de manera decisiva, augmenta.
Amb una major tolerància, el conductor pot comptar amb que el motor estigui preparat per accelerar la carrosseria amb tot el seu contingut de manera decidida en qualsevol moment, tot tenint en compte -a causa del pes i els quadres aerodinàmics- també un consum de combustible força favorable.
A la nostra prova, el consum mai no va superar els 12 litres per cada 100 quilòmetres, tot i que de vegades no vam ser molt indulgents. Quan conduïm econòmicament fora de la ciutat, aquest 807 es conformava amb menys de vuit litres per cada 100 quilòmetres, i tampoc no baixàvem la velocitat.
Tot i que sembla gran, la seva mida és perfectament acceptable a la majoria de carreteres normals, així com als aparcaments. Les portes corredisses laterals (obertura elèctrica remota) i l’espai interior (transició dels seients davanters a la segona fila) també ajuden.
Els seients encara es consideren relativament petits, el seient inclinat massa poc i (per davant) massa curt cap enrere, de manera que el velocímetre (a la posició de la fletxa a la dreta) de vegades no és visible en absolut. per situar els retrovisors exteriors més amunt de manera que el PDC d’estacionament no indiqui que us apropeu a un obstacle. També es creu que la posició de direcció és molt bona, així com la posició del conductor, així com la vista al voltant i la vista (excepte el nas).
Qualsevol que pugui permetre's un bon pressupost de 35 mil euros de compra i que tingui l'espai i els diners per al manteniment obtindrà un cotxe espaiós i còmode amb molts accessoris que altres competidors no ofereixen -o no per aquests diners per aquesta mida i aquestes característiques.
Cosetes útils, com ara quatre para-sols als vidres laterals posteriors, seients separats (i extraïbles), bons recolzabraços, palanca d’engranatges alta, seients de cuir, nombrosos calaixos, ventilacions eficients dels seients del darrere, molt bona il·luminació interior i bastidors longitudinals del sostre amb barres transversals. és més fàcil passar el temps al cotxe i amb ell, fins i tot en viatges llargs. El fet que l'electrònica del cotxe de prova resultés molt molest ja es considera un possible "xiclet" a l'hora de comprar.
Si comencem per la mida i la flexibilitat i ho destaquem amb un rendiment excepcional amb un consum moderat de combustible, que encara no s'han ofert per cotxes similars, sens dubte s'aplica: el 807 amb aquest motor és una combinació gairebé perfecta. Però sempre hi ha marge per millorar.
Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc, Ales Pavletič
Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 35.150 € |
| Cost del model de prova: | 38.260 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 125 kW (170 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Velocitat màxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,2 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.179 cm? – potència màxima 125 kW (170 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 370 Nm a 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/60 R 16 H (Michelin Pilot HX). |
| Capacitat: | velocitat màxima 200 km / h - acceleració 0-100 km / h en 10,0 s - consum de combustible (ECE) 9,2 / 6,2 / 7,2 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 2.017 kg - pes total admissible 2.570 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.727 mm - amplada 1.850 mm - alçada 1.752 mm - dipòsit de combustible 80 l. |
| Caixa: | 324-2.948 L |
Les nostres mesures
| T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Estat del comptaquilòmetres: 5.461 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,2 anys ( 131 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 31,4 anys ( 166 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,8/11,9 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,3/13,6 |
| Velocitat màxima: | 200 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 10,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,9m |
| Taula AM: | 40m |
| Errors de prova: | mal funcionament de l’electrònica |
оценка
Com s’ha dit: la combinació perfecta d’espai, control, ús i rendiment. Per a una família nombrosa mitjana amb ingressos superiors a la mitjana.
Lloem i ens retreuen
rendiment del motor
consum relativament baix
amplitud, flexibilitat, família
posició del conductor
Equipament
gestió
dimensions del seient, inclinació del seient
el seient del conductor és massa curt
mala visibilitat del velocímetre
abastiment de combustible només amb una clau
