Peugeot RCZ: Els francesos que no espereu: cotxes esportius
Enrere han quedat els temps en què es veien prototips als salons, que eren exercicis d’estil simples, gairebé completament divorciats de la realitat i la producció.
Avui en dia les cases mostren models estilísticament originals i, durant algun temps, són gairebé completament fidels, però les còpies produïdes en sèrie acaben en concessionaris. Exemple? El concepte LRX va evolucionar cap al Range Rover Evoque. O bé, per introduir l’assumpte d’aquestes pàgines, Peugeot 308 RCZ.
A Frankfurt, el 2007, va aparèixer el 308 el primer maniquí del que havia de ser l’evolució esportiva del tranquil XNUMX. Ara és el cotxe més agressiu de la llista francesa i, sens dubte, un dels pitjors Peugeots de la història.
Ens podem preguntar per què aquest moviment, atès que de tots els animals rampants del paisatge de l'automòbil, sembla que el lleó és el més pacífic. Però això no és del tot cert: tradicions al camp supercar però, certament, no els resultats en competicions, sobretot amb petites GTI i els seus derivats, a les concentracions, al París-Dakar i al pic Pikes. Sense oblidar guanyar les 24 Hores de Le Mans del 2009 amb Race 908.
seva линия no deixa indiferent, però què passa amb el comportament a la carretera?
Motors i rendiment de conducció
Entre tres Motoritzat, 200-fort - el més brillant. Allà poder s’obté estrenyent el quatre cilindres 1.6 THB (Turbo High Pressure) amb un resultat que compleix les expectatives. Però pot ser encara més evident si camineu uns quants quilos menys.
Peugeot no era d’esperar dur i purament atlètic i RCZ pot fer poc per convèncer els que estan al volant del contrari.
Hem de superar la temptació de fer judicis freds, perquè en els primers metres ho és direcció a partir d’aquí el nas pot sortir. Amb un retall net a la part inferior, el volant suggereix més vocació de competició, però la reacció als moviments de les mans a la corona és molt "francesa", per tant, una mica diluïda. No hi ha respostes de kart en sec, fins i tot si es compara amb els cotxes familiars urbans mitjans, el salt és clar.
La primera sorpresa positiva arriba quan és el moment de canviar de marxa, perquè els empelts són ràpids, aquesta vegada sense el característic transalpinisme. La transició d’una actitud a l’altra és crucial, prou contrastada per proporcionar la dosi adequada de vitalitat a un mecànic menys tirat que els cotxes convencionals. A continuació, tot es condimenta amb un curs de palanca curt i un pedal d'embragatge, que us farà sentir correctament la vostra presència.
A més, els canvis s’accentuen amb un so del motor força dolent, que es percep més a l’interior que a l’exterior, on el soroll és més que civil. Aquest és el resultat de la investigació durant la fase de disseny que modifica la remor percebuda al llindar de 3.000 rpm. Perquè si l’ull vol la seva part, l’oïda no vol ser inigualable.
Revestiment interior i funcionalitat
El RCZ és més que un cotxe de diumenge per posar a la pista. manetes... En absolut en una crisi viària, encara hi ha preferències.
La seva forma suggereix un hàbitat ideal. Si és difícil trobar una línia recta al cos per gaudir-la, cal trobar un camí amb les mateixes característiques. Tant se val si puja per l’Stelvio o baixa per l’autopista Ziesa.
A l’estret, com en dejuni,podar de 200 currículums (més professionals que altres versions) inspiren una confiança considerable.
El xassís i el motor semblen estar fets a mida per a aquestes rutes, amb un canvi de direcció immediat sense transmetre cap vibració generada per la superfície de la carretera a l’interior. Què passa amb el motor? És bo saber que no dubta a desplegar tota la seva potència sense cap mandra, amb una elasticitat que no esperaria d’una peça de roba típica. reducció.
disseny
La Casa del Leone inverteix molt per demostrar la credibilitat de RCZ. En el passat, els intents de Peugeot d’entrar en un segment més d’elit no havien produït els resultats desitjats, i la raó probablement rau en la sobreexpressió del 406 i el 407 Coupé. Sens dubte, un cotxe esportiu hauria de ser més gran que un RCZ. Pel que fa a l’estil, costa dues o tres vegades el seu preu, cosa que no hem d’oblidar a partir de poc més de 30.000 €, que suposa un cost molt assequible per a un model amb aquestes especificacions.
Els trets facials al davant són típics de la família, però hi ha tots aquells elements estilístics que li van cridar l'atenció quan només era un maniquí. Des de codi muscular al sostre amb dues característiques gobb... A l’interior, l’espai es defineix per la forma corba del pavelló, però sense aquella sensació claustrofòbia característica de molts cotxes esportius. Això pot ser degut a les grans portes que faciliten l'accés, l'estil d'acabats clarament menys important i la brillantor notable (tot i l'interior negre), però l'exterior és molt agradable.
