Prova de carretera Peugeot RCZ-R - Cotxes esportius
RCZ especial
Quan el 2009 Peugeot va decidir fabricar-ne un coupé esportiusabia que seria un mercat difícil. Els coupés estan cada cop menys de moda, i els hatchbacks calents són genials, de moda i ofereixen la mateixa velocitat, dinàmica i més espai que un esportiu de perfil baix amb dos seients secs (2 + 2 si tens sort).
RCZ no va tenir l'èxit comercial que esperava i, per aquest motiu, el conseller delegat de Peugeot, Maxim Pikat, va dir que el cotxe no tindria hereus. És una pena perquè RCZ té un talent extra.
M’enfronto a un R negre, la versió més extrema del coupé francès, dissenyada artísticament per experts Peugeot Sports.
A primera vista, la R no és molt diferent de la RCZ normal; però si ens fixem bé, de seguida ens adonem que hi ha alguna cosa especial. Només cal mirar les rodes davanteres d’aliatge de 19 polzades amb pneumàtics 235/45 per admirar el gran disseny. frens Disc de 380 mm amb sis elements oscil·lants; i la mida dels frens parla molt sobre la capacitat d’acceleració del cotxe.
Números R
1.6 THP ha estat profundament revisat; ara produeix 270 CV. a 6.000 rpm i 330 Nm de parell, que és molt per al sisè mil. PERUT diferencial de lliscament limitat Torsen, mentre la pell es va baixar un centímetre i es va reforçar. 0-100 km / h es cobreix en 5,9 segons i la velocitat màxima és de 250 km / h.
GLI interior Són molt ordenats: els seients de pell Alcantara® són fantàstics i l’abundància de pell està adornada amb costures vermelles. El volant té la mida adequada (no trobem l’i-cockpit 208 GTi al RCZ) i la posició del conductor és gairebé perfecta. També hi ha un curiós rellotge analògic al quadre de comandament (estil Maserati?) I uns quants botons de ràdio de cotxes als anys 90 que xoquen una mica en una cabina com aquesta.
Ja he tingut l'oportunitat de provar el RCZ en la versió 1.6 THP de 200 CV: és un gran tourer, però li falta la vivacitat i la nitidesa d'un autèntic cotxe esportiu.
Giro la clau R amb certa por i un cert desconcert, però necessito uns quants centenars de metres per aclarir els dubtes.
De pista a carretera
La R és ajustada, concentrada i el marc us manté informat de tot el que passa sota les rodes. La presència del diferencial es fa sentir fins i tot a baixes velocitats i està tan "estirat" que sembla com si fos extret d'un cotxe de carreres i brutalment trasplantat a la versió de carretera.
El so també expressa intencions bel·ligerants: amb cada flexió de la cama dreta so es fa més ple i més profund, i el turbo bufa i bufa amb entusiasme i, ho he de reconèixer, amb certa satisfacció.
Un cop trobeu el camí correcte, el que porta al cim de Mottarone, una muntanya situada entre els llacs d'Orta i Maggiore, la veritable ànima de Peugeot es revela immediatament.
No hi ha modes esportius ni diabricitat que canviï el to i el so del motor, només un petit botó negre amb l'etiqueta "ESP OFF". R és un cotxe professional amb una direcció física i un maneig intransigent.
La determinació que afronta amb una barreja difícil i confusa.
Habilitats dinàmiques
No es produeix cap retard de configuració, de la mateixa manera que no es produeix cap rotllo mentre es condueix, mentre que el diferencial de lliscament limitat arrossega les rodes davanteres cap al punt del cable com si estiguessin estirades per un imant gegant.
Ni tan sols hi ha una ombra d’aquest lleuger subterrani encoratjador que comporta apropar-se al límit; El RCZ, en canvi, compensa amb un marc genuí i una direcció tan rica en retroalimentació que sap exactament quanta tracció queda.
El frontal és ferm i ferm, i el darrere segueix de forma ràpida i segura, com un gos; L 'balanç en general és una mica excedent, però gràcies a la llarga distància entre eixos, el sobreviratge mai no es sorprèn i es pot corregir amb algunes intervencions ràpides al volant.
Tracció motor no és del tipus que us enganxa al seient, però tira decididament fins a 6.000 rpm, acompanyat de so en alçada. La resposta es retarda, però, no obstant això, es reté, sobretot tenint en compte la cilindrada del motor.
Il Accelerar amb una carrera curta i empelts una mica rígids, és un plaer maniobrar, i la proporció propera ajuda a no quedar-se mai sense alè. L'únic inconvenient és enganxar-se massa entre el segon i el tercer, cosa que és molest per a la conducció esportiva.
A velocitats civils, el motor és flexible i podeu deixar fàcilment el sisè encès i conduir amb una mica de gasolina, evitant parades freqüents a la benzinera. No recordo què va ser capaç de conduir els darrers cotxes de 270 CV que feia 17 km per un litre per carretera nacional.
conclusions
És una llàstima que el RCZ no tingui hereu, perquè el R és el millor Peugeot que he conduït mai i un dels esportius de tracció davantera més eficients, ràpids i atractius.
El preu R és de 41.900 €, és a dir, XNUMX € més que l’Audi TT d’entrada.
Si el plaer de conduir i el rendiment són les teves prioritats, el RCZ és el millor que pots trobar: els frens, la caixa de canvis, el motor i la suspensió estan perfectament ajustats i treballen junts per fer la R. arma mortal.
Pot ser que no tingui el mateix atractiu ni la mateixa quantitat d’aparells tècnics que els coupes alemanys, però també és l’únic que us ofereix una experiència de conducció tan impressionant.
