Peugeot 206 1.6 XT
Els conductors omplen amb diligència el llibre de registres, que recentment ha estat dominat per noms alemanys: Nuremberg, Frankfurt, Dusseldorf. Durant l'estiu i principis de tardor, així com a les curses de Fórmula 1 de Monza, el cotxe de 20 va recórrer molts quilòmetres per les pistes alemanyes. Allà, per descomptat, no ens va fer pena, les velocitats mitjanes eren altes, així que no és d'estranyar que des del primer informe de la supertest de XNUMX mil quilòmetres, el consum també hagi augmentat.
Pel que sembla, en el primer cinquè supertest de la vida de Pezheychek, érem una mica més suaus amb el pedal del gas. Llavors, el resultat va ser de 8 litres per cada cent quilòmetres, i ara aquesta xifra ha crescut fins als 16 litres.
Però en relació amb els ja esmentats quilòmetres de la ruta alemanya, aquest motor del supertest dels Dos-cents Sis no es pot considerar dolent, com ha demostrat. No és exactament un corredor, així que sovint hem rodat durant llargs períodes a tota velocitat, però és prou silenciós com per no cansar-nos en llargues distàncies, i també és prou àgil a la ciutat. I el més important, no ens va defraudar, perquè mai va tossir. Passa el mateix amb la caixa de canvis: la palanca de canvis és una mica imprecisa i el canvi en si és força fort, però ha estat igual des del primer dia i no hi ha cap indici que la seva salut es deteriori de cap manera.
Com a resultat, hi va haver altres errors. Després de caminar 30-20 quilòmetres, vam portar Dvestošestica a l'estació de servei, on, com de costum, vam examinar i canviar l'oli i els filtres. Paral·lelament, també es van substituir les escombretes, que ja estaven força gastades i van començar a deixar línies indelebles al vidre. La puntuació final va ser força favorable: poc menys de XNUMX mil tolars.
A més del manteniment regular, vam corregir diversos defectes menors: vam ofegar els grills de plàstic que apareixien als dos pilars B i vam domesticar el reposacaps del seient del passatger davanter, que no volia mantenir-se en una posició determinada, però sempre baixava al molt a baix. posició. Com que el 206 encara està en garantia, per descomptat que no ens van cobrar per aquesta reparació i els grills no van respondre durant els propers milers de quilòmetres.
Hi ha dues entrades més interessants al llibre de proves: a 28 mil quilòmetres ha fallat una bombeta del far davanter esquerre i després de set mil quilòmetres ha fallat una bombeta del far davanter dret. Els conductors que els van substituir es van queixar que la tasca era molt cansada, ja que no hi havia prou espai al voltant de les làmpades, per la qual cosa eren necessaris uns dits destres i una mica de pràctica.
El primer fracàs important es va produir a 37.182 quilòmetres. Aire condicionat refusat, que s’ha demostrat perfectament els dies calorosos d’estiu. Al quadre de comandament darrere del botó de l’aire condicionat, al principi es va sentir un interruptor ràpid, després encara funcionava de tant en tant i després deixaven de parlar completament. L'entrada "Aquest cotxe només té un interruptor i un llum indicador d'aire condicionat" al llibre de proves va provocar una crida ràpida al servei i "Dues-cents sis" ens va deixar durant dos dies.
L’aire condicionat es va reparar ràpidament, només va fallar el relé de potència (la reparació es va dur a terme amb garantia) i el 206 temps restant va ser al taller de pintura, on van abordar els forats dels parafangs esquerra davanters i posteriors. El cotxe els va recollir a l’aparcament abans del primer informe supertest; el culpable va romandre desconegut, la companyia d'assegurances va compensar els danys.
És cert que les descripcions dels errors són bastant llargues, però els mateixos errors eren petits i inofensius, en resum, res semblant, cosa que seria massa alarmant. A més, en tots els altres aspectes, el 206 s'ha consolidat. La majoria dels conductors encara elogien els seients i la comoditat, de vegades denunciant el volant per controlar la ràdio i il·luminant l'interruptor a la nit per encendre els quatre indicadors de direcció. Curiosament, Dvestoshestitsa no dorm ni una nit davant de la redacció i poques vegades la veus al pàrquing. El quilometratge s’acumula increïblement ràpidament, hi ha una llarga cua de claus, que diu molt sobre el cotxe en general.
Dusan Lukic
Foto: Peter Humar i Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 10.567,73 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 65 kW (90 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Velocitat màxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,0 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia, muntat transversalment davanter - diàmetre i carrera 78,5 x 82,0 mm - cilindrada 1587 cm3 - relació de compressió 10,2:1 - potència màxima 65 kW (90 CV) ) a 5600 rpm - parell màxim 135 Nm a 3000 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 1 arbre de lleves al capçal (cadena) - 2 vàlvules per cilindre - injecció i encesa electrònica multipunt (Bosch MP 7.2) - refrigeració líquida 6,2 l - oli de motor 3,2 l - catalitzador regulable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | accionaments del motor de les rodes davanteres - embragatge sec simple - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,417 1,950; II. 1,357 hores; III. 1,054 hores; IV. 0,854 hores; v. 3,580; posterior 3,770 - diferències en 175 diferències - pneumàtics 65/14 XNUMX H (Michelin Energy XSE) |
| Capacitat: | velocitat màxima 185 km / h - acceleració 0-100 km / h en 11,7 s - consum de combustible (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (gasolina sense plom OŠ 95) |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços frontals individuals, potes de molla, suspensió única posterior, barres de torsió, amortidors telescòpics - frens de dues rodes, discos davanters (refrigeració forçada), tambor posterior, direcció assistida, ABS - direcció de cremallera i pinyó, servo |
| Missa: | vehicle buit 1025 kg - pes total admissible 1525 kg - pes admissible del remolc amb frens 1100 kg, sense frens 420 kg - la informació sobre la càrrega admissible al sostre no està disponible |
| Dimensions externes: | longitud 3835 mm - amplada 1652 mm - alçada 1432 mm - distància entre eixos 2440 mm - via davantera 1435 mm - darrere 1430 mm - radi de conducció 10,2 m |
| Dimensions interiors: | longitud 1560 mm - amplada 1380/1360 mm - alçada 920-950 / 910 mm - longitudinal 820-1030 / 810-590 mm - dipòsit de combustible 50 l |
| Caixa: | (normal) 245-1130 l |
Les nostres mesures
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl. = 67% | |
| Acceleració 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 33,5 anys ( 151 km / h) |
| Velocitat màxima: | 188 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 7,6 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 47,5m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
оценка
El Supertest 206 continua guanyant milles de manera fiable. Algunes falles menors ocorregudes durant els primers 40 quilòmetres no van disminuir la impressió positiva que va causar a la carretera.
Lloem i ens retreuen
uns grills de peces de plàstic
palanca de control de ràdio al volant
instal·lació de l’interruptor de la finestra frontal elèctrica
