Revisió del Peugeot 3008 2021

Sempre vaig pensar que el Peugeot 3008 mereixia ser vist a més porxos australians del que és realment. El model francès alt no és només un impressionant SUV de mida mitjana. Sempre ha estat una alternativa pràctica, còmoda i intrigant a les marques populars.

I per al Peugeot 2021 3008, que s'ha actualitzat amb un estil nou i encara més atractiu, la marca també ha millorat el rendiment i les característiques de seguretat per fer-lo sens dubte encara més atractiu.

Però l'alt preu i el dubtós cost de propietat comptaran en contra? O aquesta marca semi-premium ofereix un producte prou premium com per justificar el seu alt cost en comparació amb els competidors de la marca principal com el Toyota RAV4, el Mazda CX-5 i el Subaru Forester?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 TNR
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.6 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	7l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$40,600

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 6/10

La gamma Peugeot 3008 és cara. Allà. Ho vaig dir.

D'acord, ara mirem Peugeot com a marca. És un jugador premium que es pot veure en el fons d'Audi, Volvo i la companyia? Segons la marca és. Però està jugant a un joc estrany perquè no té exactament un preu superior fins al punt que es vendrà en comparació amb aquests fabricants.

Penseu-ho d'aquesta manera: el Peugeot 3008, tot i que de mida propera a un Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 o Volkswagen Tiguan, costa com un petit SUV de luxe; com l'Audi Q2 o el Volvo XC40.

Per tant, és massa car competir amb els fabricants principals, amb un preu inicial MSRP/MLP de 44,990 dòlars (excloent les despeses de viatge) per a un model Allure base. La línia també té un model de gasolina GT de 47,990 dòlars, dièsel GT de 50,990 dòlars i el vaixell insígnia GT Sport costa 54,990 dòlars.

La gamma Peugeot 3008 és cara. (variant GT a la foto)

Tots els models són de tracció davantera, encara no hi ha híbrids. En comparació, el millor Toyota RAV4 de la seva classe oscil·la entre els 32,695 i els 46,415 dòlars, amb tracció integral i models híbrids per triar. 

L'equip instal·lat ajuda a justificar els costos? Aquí teniu un desglossament de les especificacions de les quatre classes.

El 3008 Allure (44,990 dòlars) ve amb llandes d'aliatge de 18 polzades, fars LED i llums de circulació diürna amb llums antiboira LED integrats, llums posteriors LED, barres de sostre, aleró posterior del color de la carrosseria, fars i eixugaparabrises automàtics, adorns interiors de tela amb detalls de pell sintètica. . , ajust manual del seient, pantalla digital d'informació del conductor de 12.3 polzades, sistema multimèdia de pantalla tàctil de 10.0 polzades amb Apple CarPlay, Android Auto, navegació per satèl·lit, ràdio digital DAB i Bluetooth, il·luminació ambiental, carregador de telèfon sense fil, volant de cuir i palanca de canvis, fre d'estacionament elèctric , arrencada amb polsador i entrada sense clau, i una roda de recanvi compacta.

Actualitzeu al GT de gasolina (47,990 dòlars) o al dièsel (50,990 dòlars) i obteniu algunes coses diferents per justificar la despesa addicional. Llandes de 18 polzades d'un disseny diferent, els fars LED són adaptatius (és a dir, giren amb el cotxe), el mirall retrovisor no té marc, el volant és de cuir perforat, el revestiment del sostre és negre (no gris) i s'obté un sostre negre. i carcasses dels miralls a l'exterior.

A més, l'habitacle té les portes i el quadre de comandament d'Alcantara, pedals esportius i seients de pell vegana amb elements d'Alcantara i costures de coure.

A continuació, el model GT Sport (54,990 dòlars) afegeix essencialment un paquet exterior negre amb llandes d'aliatge negre de 19 polzades, revestiment d'ànec a la graella, insígnies, cobertes de para-xocs, portes laterals i parafangs davanters i envoltant de finestres. També inclou un paquet interior de pell, que és opcional en altres acabats, així com un sistema d'àudio Focal amb 10 altaveus i vidre laminat de la porta davantera. Aquesta varietat també té un acabat interior de fusta de calç.

Els models de classe GT es poden comprar amb un sostre solar per 1990 dòlars. Les variants de gasolina i dièsel del 3008 GT es poden equipar amb seients de cuir, de sèrie al GT Sport, que inclou cuir Nappa, seients davanters amb calefacció, ajust elèctric del seient del conductor i massatge; aquest paquet costa 3590 dòlars.

Delicades en els colors? L'única opció gratuïta és Celebes Blue, mentre que les opcions metàl·liques (690 dòlars) consisteixen en Artense Grey, Platinum Grey i Perla Nera Black, i també hi ha una selecció d'acabats de pintura premium ($ 1050): Pearl White, Ultimate Red i Vertigo Blau . Coloració taronja, groc, marró o verda no disponible. 

Repeteixo: per a una marca no de luxe que ven un SUV de tracció davantera, per molt bo o ben equipat que sigui, el 3008 és massa car.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

És a prop de 10/10 per al disseny. No només és bonic de mirar, també està ben empaquetat i configurat amb cura. I, en opinió meva i de tothom amb qui he parlat, no sembla un SUV de mida mitjana. És gairebé petit.

Això és fins i tot tenint en compte la seva longitud de 4447 mm (amb una distància entre eixos de 2675 mm), una amplada de 1871 mm i una alçada de 1624 mm. Això vol dir que és més curt que el VW Tiguan, el Mazda CX-5 i fins i tot el Mitsubishi Eclipse Cross, i realment aconsegueix adaptar-se al nivell d'un SUV de mida mitjana en un SUV més compacte.

Aviat hi haurà més informació sobre la pràctica interior, però gaudim de la bellesa d'aquesta part frontal actualitzada. El model antic ja era atractiu, però aquesta versió actualitzada augmenta l'aposta. 

El 3008 és senzillament bonic de veure. (variant GT a la foto)

Té un nou disseny frontal que dóna la impressió que el cotxe es mou fins i tot quan està aparcat. La forma en què la graella divergeix i les línies s'amplen cap a les vores exteriors recorda el que es veu en una pel·lícula espacial quan un capità arriba a la velocitat de deformació.

Aquestes petites línies poden ser difícils d'esborrar en una carretera d'estiu esquitxada d'errors. Però els fars redissenyats amb DRL enormes i nítids ajuden a destacar encara més la part davantera del cotxe. 

Els fars actualitzats i els DRL nítids destaquen la part davantera del cotxe. (variant GT a la foto) 

Hi ha rodes de 18 o 19 polzades al perfil lateral i, depenent del model, veuràs cromats a les vores inferiors o un aspecte GT Sport molt ennegrit. El disseny lateral no ha canviat gaire, la qual cosa és una bona cosa. M'agradaria que les rodes fossin una mica més interessants.

La part posterior té un nou disseny de llum posterior LED amb adorns enfosquits, mentre que el para-xocs posterior s'ha redissenyat. Tots els adorns tenen un porton posterior elèctric accionat amb els peus i, de fet, va funcionar durant les proves.

Les rodes 3008 podrien haver estat una mica més interessants. (variant GT a la foto)

El disseny interior del 3008 és un altre punt de conversa, i pot haver-hi raons completament equivocades. Una sèrie recent de models de la marca utilitzen el que la marca anomena i-Cockpit, on el volant (que és petit) es troba baix i el mireu a la pantalla digital d'informació del conductor (que no és petita). ). 

A l'interior hi ha una pantalla Peugeot i-Cockpit de 12.3 polzades. (variant GT a la foto)

m'encanta. Trobo fàcilment la posició adequada per a mi i m'agrada la seva novetat. Però hi ha molta gent que lluita per acceptar la idea d'una posició baixa del volant, volen que sigui alta perquè hi estan acostumats, i això vol dir que potser no poden veure-ho. panell. .

Fes una ullada a les imatges dels interiors i comparteix els teus pensaments als comentaris a continuació.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Aquest és un lloc de sensacions especials, interior 3008.

He esmentat anteriorment que potser no és del gust de tothom pel que fa a la disposició dels seients, però la comoditat i la comoditat estan a l'alçada. Sí, una excel·lent comoditat i una sorprenent quantitat de reflexió van entrar aquí a l'interior.

I té un acabat excel·lent, amb un alt nivell de qualitat percebuda: tots els materials tenen un aspecte elegant i se senten elegants, inclòs el revestiment de la porta i el tauler, que és suau i acollidor. Hi ha plàstic dur sota la línia del cinturó, però és de millor qualitat que alguns de la competència. 

L'interior del 3008 sembla especial. (variant GT a la foto)

Parlem d'emmagatzemar tasses i ampolles. Molts cotxes francesos no tenen prou espai per emmagatzemar begudes, però el 3008 té portavasos de bona mida entre els seients davanters, suports per a ampolles grans a les quatre portes i un recolzabraços central plegable amb emmagatzematge de tasses a la part posterior.

A més, hi ha una cistella enorme a la consola central entre els seients davanters, que és molt més profunda del que sembla. També hi ha una pràctica guantera, grans rebaixats de la porta i un compartiment d'emmagatzematge davant del selector de marxa que funciona com a carregador de telèfon sense fil.

La part frontal també inclou un nou sistema d'informació tàctil de 10.0 polzades més gran amb un telèfon intel·ligent que reflecteix Apple CarPlay i Android Auto, així com un navegador per satèl·lit integrat. Tanmateix, la usabilitat de la pantalla multimèdia no és tan fàcil com podria ser.

A l'interior hi ha un nou sistema d'informació i entreteniment més gran amb una pantalla tàctil de 10.0 polzades. (variant GT a la foto)

Tots els controls de ventilació es fan a través de la pantalla i, tot i que alguns dels miralls del telèfon ocupa el centre del monitor i els controls de temperatura es troben a banda i banda, encara vol dir que heu d'allunyar-vos del que esteu fent al pantalla. duplicació del telèfon intel·ligent, aneu al menú HVAC, feu els canvis necessaris i torneu a la pantalla del telèfon intel·ligent. És massa exigent.

Almenys hi ha un botó de volum i un conjunt de tecles d'accés ràpid a sota de la pantalla perquè pugueu canviar entre menús, i el processador utilitzat sembla una mica més potent en els últims 3008 que vaig conduir perquè la pantalla és una mica més ràpida.

Però una cosa que no ha millorat és la pantalla de la càmera posterior, que encara és de molt baixa resolució i també requereix que ompliu els buits amb la càmera de 360 ​​graus. Apareix amb caixes grises a banda i banda del cotxe i, quan feu una còpia de seguretat, enregistra una imatge que recull en lloc de mostrar-vos el que hi ha a l'exterior del cotxe, com podeu veure a la majoria de cotxes amb càmera de visió envoltant. sistemes. Realment no és tan útil i vaig trobar que només necessitava una càmera posterior de millor resolució perquè hi ha sensors d'aparcament al voltant del cotxe.

La càmera de visió posterior encara té una resolució molt baixa. (variant GT a la foto)

Hi ha prou espai al seient del darrere per a una persona de la meva alçada: faig 182 cm o 6 peus 0 polzades i podria cabre darrere del meu seient al volant i tenir prou espai per sentir-me còmode. L'espai per als genolls és la principal limitació, mentre que l'espai per al cap és bo, igual que l'espai per als dits dels peus. El sòl pla a la part posterior el fa una mica més adequat per a tres persones, tot i que la consola central ocupa l'espai per als genolls del seient central i no és la cabina més àmplia del negoci.

Hi ha prou espai a la part posterior per a una persona de 182 cm o 6 peus d'alçada. (variant GT a la foto)

Hi ha ventilacions direccionals posteriors, dos ports de càrrega USB i un parell de butxaques per a targetes. I si teniu nens més petits, hi ha dos punts de fixació ISOFIX i tres punts de fixació per als seients infantils amb corda superior.

El maleter del 3008 és excepcional. Peugeot afirma que d'alguna manera aquest SUV de mida mitjana bastant compacte pot cabre 591 litres de càrrega a la part posterior, i això és una mesura de la línia de la finestra, no del sostre.

A la pràctica, amb el sòl del maleter situat a la més baixa de les dues posicions per sobre de la roda de recanvi, hi havia molt espai per a la roda de recanvi. Guia de cotxes conjunt d'equipatge (estoig dur 134 l, 95 l i 36 l) amb espai per a un altre conjunt a la part superior. És una bota enorme i també s'ajusta bé. 

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

La línia de Peugeot 3008 té una línia complexa de motors. Moltes marques estan adoptant un enfocament d'un sol motor a la seva línia estàndard, i és probable que això només augmenti a mesura que el món avança cap a l'electrificació.

Però tot i així, la versió 2021 del 3008 té tres motors disponibles al llançament, i n'hi haurà més!

Els models de gasolina Allure i GT estan propulsats per un motor turbo de quatre cilindres d'1.6 litres (conegut com Puretech 165), que produeix 121 kW a 6000 rpm i 240 Nm a 1400 rpm. Només està disponible amb una automàtica de sis velocitats i és de tracció davantera com tots els 3008. El temps d'acceleració reclamat fins a 0 km/h és de 100 segons.

El següent a la llista d'especificacions del motor és el GT Sport de gasolina, que també disposa d'un motor turbo de quatre cilindres d'1.6 litres, però amb una mica més de potència, com indicaria el nom Puretech 180. rpm). Aquest motor utilitza una transmissió automàtica de vuit velocitats, FWD/133WD, i té tecnologia d'arrencada i parada del motor. Pot accelerar fins a 5500 km/h en 250 segons.

Els models Allure i GT utilitzen un motor turbo de quatre cilindres d'1.6 litres que ofereix 121 kW/240 Nm. (variant GT a la foto)

Després hi ha el model dièsel, el Blue HDi 180 de GT Diesel, una unitat de quatre cilindres turboalimentat de 2.0 litres amb 131 kW (a 3750 rpm) i un gran parell de 400 Nm (a 2000 rpm). De nou, hi ha una transmissió automàtica de vuit velocitats i FWD, i sembla que està lluitant per aconseguir aquesta merda a la carretera a 0-100 en 9.0 segons.

La gamma 3008 s'ampliarà amb versions híbrides endollables a la segona meitat del 2021. 

S'espera un model 225 híbrid 2WD amb un motor de gasolina d'1.6 litres acoblat a un motor elèctric i una bateria de 13.2 kWh, amb una autonomia de 56 km.

L'Hybrid4 300 té una mica més de potència i parell, i també inclou tracció integral amb un motor elèctric de darrere, a més d'un motor elèctric de davant i una bateria de 13.2 kWh. bo per a 59 km d'autonomia elèctrica.

Esperem provar les versions PHEV més tard el 2021. Segueix les notícies.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

Les xifres oficials de consum de combustible de cicle combinat varien segons la gamma del motor. De fet, fins i tot varia segons la variant!

Per exemple, el motor de quatre cilindres Puretech 1.6 d'165 litres dels models de gasolina Allure i GT no és idèntic. La xifra oficial és de 7.3 litres per cada 100 quilòmetres per al Allure, mentre que la gasolina GT consumeix 7.0 litres per cada 100 quilòmetres, cosa que pot ser deguda a pneumàtics i algunes diferències aerodinàmiques.

Després hi ha el GT Sport, la gasolina més potent (Puretech 180), que té un consum oficial de 5.6 l/100 km. És molt més baix perquè té tecnologia start-stop que l'altre 1.6 litres no té.

El motor Blue HDi 180 té el consum oficial de combustible més baix de 5.0 l/100 km. També té tecnologia start-stop, però sense AdBlue després del tractament.

Vaig omplir-me després d'uns quants centenars de milles de proves i el consum real de la bomba va ser de 8.5 l / 100 km amb gasolina GT. 

Els dos models de gasolina requereixen benzina premium sense plom de 95 octans. 

La capacitat del dipòsit de combustible per a tots els models és de 53 litres, per la qual cosa l'autonomia teòrica per a un dièsel és molt bona.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

La línia Peugeot 3008 va rebre una qualificació de seguretat de cinc estrelles ANCAP el 2016, i tot i que això va ser fa mig segle (us ho podeu creure?!), el model actualitzat està encara millor equipat amb tecnologia i característiques de seguretat.

Tots els models disposen de frenada automàtica d'emergència (AEB) amb detecció de vianants i ciclistes, fins i tot en condicions de poca llum, i totes les classes inclouen avís de sortida de carril, monitorització i intervenció d'angle mort, càmera de visió envoltant de 360 ​​graus, sensors d'aparcament davanter i posterior. , tecnologia d'autoaparcament semiautònom, llums llargues automàtics i control de creuer adaptatiu amb limitador de velocitat.

El 3008 està equipat amb dos ancoratges ISOFIX i tres punts d'ancoratge per a seients infantils. (variant GT a la foto)

Tots els models GT estan equipats amb la tecnologia Lane Keeping Assist, que també us ajudarà a mantenir-vos al vostre carril a altes velocitats. Quan l'Allure té el control d'adherència avançat de Peugeot que afegeix modes de conducció fora de carretera amb modes de fang, sorra i neu, recordeu, però, que es tracta d'un SUV de tracció davantera.

El 3008 està equipat amb sis coixins d'aire (frontal doble, lateral frontal i cortina de llargada), així com ISOFIX doble i tres punts d'ancoratge per als seients infantils.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

La gamma Peugeot 3008 s'ofereix amb una garantia de cinc anys de quilometratge il·limitat, competitiva en la seva classe, que inclou cinc anys d'assistència en carretera sense cap cost addicional.

També hi ha un pla de servei de preu fix de cinc anys. Els intervals de manteniment són cada 12 mesos/20,000 km, la qual cosa és generosa.

Però el cost dels serveis és alt. La taxa de servei mitjana anual per als models de gasolina Allure i GT, calculat en un pla de cinc anys, és de 553.60 dòlars; per al dièsel GT és de 568.20 dòlars; i per al GT Sport és de 527.80 dòlars.

Et preocupa els problemes, la fiabilitat, els problemes o les ressenyes del Peugeot 3008? Visiteu la nostra pàgina de problemes de Peugeot 3008.

Com és conduir? 8/10

El Peugeot 3008 GT de gasolina que vaig conduir era agradable i còmode. No és sorprenent de cap manera, però un molt bon equilibri de coses que potser voldreu al vostre SUV de mida mitjana.

El recorregut està especialment ben ordenat, amb un bon nivell de control i compostura sobre la majoria de cops a la majoria de velocitats. De tant en tant pot haver-hi un lleuger balanceig de costat a costat del cos, però mai és una sensació massa fràgil.

La direcció és ràpida i el petit manillar ho empitjora. No cal fer molts moviments de la mà per obtenir una resposta ràpida, tot i que no hi ha gaire sensació, de manera que no és molt divertit en el sentit tradicional, tot i ser fàcil de controlar.

Podeu mirar les especificacions del motor i pensar: "El motor d'1.6 litres no és suficient per a un SUV tan familiar!". Però t'equivoques, perquè resulta que aquest motor és una petita proposta saborosa.

Tira amb força des d'un punt mort i també ofereix un bon augment de potència a tot el rang de revolucions. El motor és prou ràpid en la seva resposta i acceleració quan gira, però la transmissió té una veritable gana per menjar-se el plaer que estàs intentant tenir canviant constantment de velocitat en un intent d'estalviar combustible. 

Hi ha paletes de canvi si el voleu posar en mode manual, i també hi ha un mode de conducció esportiva, però no és realment aquest SUV. Aquesta és una opció familiar realment competent i còmoda que és molt fàcil de gestionar i sens dubte serà fàcil de conviure.

Una altra cosa molt agradable del 3008 és que és bastant silenciós. El soroll de la carretera o el soroll del vent no és un gran problema, i amb prou feines vaig sentir el rugit dels pneumàtics de la goma Michelin del meu cotxe de prova.

El GT ve amb llandes d'aliatge de 18 polzades. (variant GT a la foto)

El botó d'arrencada del motor em va molestar més. Sembla que requereix molta pressió al pedal de fre i una força bona pressionar el botó per engegar el motor, i també he trobat que la palanca de canvis pot ser una mica molesta quan es canvia entre la marxa i la marxa enrere.

Tanmateix, això gairebé no viola els termes de l'acord. Aquest és un cotxe molt bonic.

Veredicte

La línia de Peugeot 3008 del 2021 ofereix algunes alternatives als SUV convencionals, fins i tot quan els preus s'acosten més a l'àmbit dels SUV de luxe.

Contràriament a l'enfocament de la marca, és que la nostra selecció a la línia és en realitat el model Allure base, que és el més assequible (encara que gairebé no és el més barat) però té molts equipaments que creiem que apreciaràs i l'experiència de conducció. a l'igual de la gasolina GT més cara.