Revisió del Peugeot 5008 2021
Contingut
- Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10
- Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10
- Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10
- Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10
- Quant combustible consumeix? 7/10
- Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10
- Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10
- Com és conduir? 7/10
- Veredicte
Abans carsguide.com.ua: Peter Anderson va conduir un Peugeot 5008 i li va agradar molt.
No crec que serà un gran impacte quan em descobreixi que la recent actualització del 5008 de set places ha millorat el cotxe i, per tant, la meva opinió sobre ell.
A més, és més que una actualització. Els preus són molt més alts que quan vaig conduir l'edició Crossway 5008 el 2019 (recordeu aquells temps feliços?), i la diferència entre els motors de gasolina i dièsel és especialment gran ara el 2021.
El 5008 actualitzat s'assembla molt al seu germà 3008, i tots dos comparteixen un atribut molt important: són clarament francesos, en el bon sentit.
| Peugeot 5008 2021: línia GT | |
|---|---|
| Classificació de seguretat | |
| Tipus de motor | 1.6 L turbo |
| Tipus de combustible | Gasolina premium sense plom |
| Eficiència del combustible | 7l / 100km |
| Aterratge | 7 seients |
| Preu de | $40,100 |
Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10
El local Peugeot presenta el 5008 en un lloc interessant. Tot i que està lluny de ser el més gran dels set places, tampoc és el més barat, un honor que recau en l'antic soci tecnològic tot terreny de Peugeot, Mitsubishi.
Ara només hi ha un nivell d'especificació (tot i que en realitat no ho és), GT, i el podeu obtenir en versió de gasolina per (respiració profunda) 51,990 dòlars o en forma dièsel (seguiu respirant) 59,990 dòlars. Això són molts diners.
El tauler d'instruments digital de 12.3 polzades és nou.
Però, com he dit, tenen característiques diferents. I allà n'hi ha molt.
El GT de gasolina s'obre amb llandes de 18 polzades, un quadre d'instruments digital de 12.3 polzades (aparentment actualitzat), una nova pantalla tàctil de 10.0 polzades (igual), sensors d'aparcament davanters i posteriors, càmeres de visió envoltant, seients de cuir i alcantara, entrada sense clau. i arrencada, aparcament automàtic, control de creuer adaptatiu, porton posterior elèctric, persianes de la finestra posterior, fars LED automàtics, eixugaparabrises automàtics i un recanvi per estalviar espai.
El GT de gasolina porta llandes d'aliatge de 18 polzades.
El dièsel més car té un motor dièsel (òbviament), un estèreo Focal de 10 altaveus, finestres laterals frontals laminates acústiques i llandes d'aliatge de 19 polzades.
Els seients davanters del GT dièsel també s'han millorat, amb ajustos addicionals, funció de massatge, calefacció, funció de memòria i accionament elèctric per gairebé tot.
Ambdues versions tenen una nova pantalla tàctil multimèdia de 10.0 polzades. La pantalla antiga era lenta i realment necessitava un bon cop per funcionar, cosa que és una mica un problema quan hi ha tantes funcions incorporades al sistema.
A l'interior hi ha una nova pantalla tàctil de 10.0 polzades.
El nou és millor, però encara queda endarrerit. Irònicament, les etiquetes de control de clima emmarquen constantment la pantalla, de manera que l'espai addicional es destina a aquests controls.
Els seients Diesel GT estan disponibles com a opció a la versió de gasolina com a part del paquet d'opcions de 3590 dòlars. El paquet també afegeix cuir Nappa, que és una opció separada de 2590 dòlars per a aquest model d'especificacions superiors. Cap de les motxilles és barata (però la pell Nappa està bé) i els seients de massatge són més que una novetat.
Altres opcions són 1990 dòlars per al sostre solar i 2590 dòlars per a la pell de napa (només dièsel).
Només es proporciona un color de pintura "Sunset Copper" de manera gratuïta. La resta són opcionals. Per 690 dòlars, podeu triar entre Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey o Platinum Grey. "Ultimate Red" i "Pearl White" costen 1050 dòlars.
Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10
El 5008 sempre ha estat el germà gran una mica maldestre del 3008. Això no vol dir que fos (o sigui) lleig, però la caixa gran adjunta a la part posterior és molt menys saborosa que la posterior ràpida del 3008.
No hi ha molts canvis en aquest extrem, de manera que els fanals en forma d'urpa porten l'estil.
De perfil, de nou, és una mica maldestre (en comparació amb el 3008), però un bon treball amb diferents materials i formes ajuda a mantenir-lo voluminós.
El front és on s'ha fet el rentat de cara.
El front és on s'ha fet el rentat de cara. Mai no he estat del tot segur de la part davantera del 5008, però redissenyar els fars perquè semblin menys extrets d'un tub de pasta de dents és una millora notable.
Els fars actualitzats es combinen perfectament amb una nova graella sense marc. Les llums diürnes d'estil fang que van debutar al gran 508 tenen un aspecte fantàstic aquí al 5008. Aquest és un treball excel·lent.
5008 sembla una mica incòmode.
Per dins, no ha canviat gaire, és a dir, encara és brillant. És realment un dels interiors més inventius de qualsevol cotxe, a qualsevol lloc, i és una delícia seure.
Els seients tenen un aspecte brillant, especialment en el cotxe dièsel amb les seves costures fines i les seves formes atrevides. La estranya posició de conducció "i-Cockpit" funciona molt millor en vehicles més verticals com els SUV i és present i correcta, mentre que la nova pantalla de 10.0 polzades també té un bon aspecte.
Dins del 5008 no ha canviat gaire.
Encara que no us interessi comprar-ne cap, si passeu per un showroom de Peugeot, passeu-hi a donar-hi un cop d'ull, toqueu els materials i pregunteu-vos per què més interiors no són tan xulos.
Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10
L'espai per a les cames a la fila del mig és ampli, l'espai per als genolls és ampli i el sostre llarg i pla us impedeix tallar-vos el cabell.
Hi ha prou espai per a les cames a la fila del mig.
Cadascun dels seients davanters té una taula desplegable d'estil d'avió de línia per la qual els nens es tornen bojos.
La tercera fila només es pot utilitzar ocasionalment, però fa la feina i és prou fàcil d'accedir. La fila del mig també llisca cap endavant (divisió 60/40) per deixar una mica més d'espai per a la tercera fila, que és agradable.
La tercera fila és realment només per a ús casual.
El 5008 té un truc a la màniga: seients desmuntables de la tercera fila. Si plegueu la fila del mig i guardeu la fila posterior, obtindreu un volum de càrrega de 2150 litres (VDA).
Si només doblegueu la tercera fila, encara teniu un volum impressionant de 2042 litres. Torneu a empènyer la fila posterior, però deixeu la fila central al seu lloc i teniu un maleter de 1060 litres, torneu-los a enganxar i encara són 952 litres impressionants. Per tant, aquesta és una arrencada massiva.
S'eliminen els seients de la tercera fila.
El 5008 està dissenyat per remolcar 1350 kg (gasolina) o 1800 kg (diesel) amb un remolc amb frens, o 600 kg (gasolina) i 750 kg (diesel) sense frens.
Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10
Com indica el nom dels cotxes, hi ha motors de gasolina i dièsel. Tots dos condueixen a les rodes davanteres només mitjançant transmissions automàtiques.
Motor turbo de gasolina d'1.6 litres de quatre cilindres amb 121 kW a 6000 rpm i 240 Nm a 1400 rpm. La variant de gasolina està equipada amb una transmissió automàtica de sis velocitats i accelera fins a 0 km/h en 100 segons.
Per als monstres de parell, un dièsel amb 131 kW a 3750 rpm i 400 Nm a 2000 rpm és el més adequat. Aquest motor aconsegueix dues marxes més per un total de vuit i accelera fins a 0 km/h en 100 segons.
Així que tampoc ho és un drag racer, cosa que és d'esperar quan tens prou pes per tirar (1473 kg per a gasolina, 1575 kg per a dièsel).
Quant combustible consumeix? 7/10
Peugeot reclama una taxa de cicle combinat de 7.0 l/100 km per a la gasolina i 5.0 l/100 km per al dièsel. Una xifra de gasolina sembla plausible, però una de dièsel no.
Vaig conduir un 3008 més lleuger durant sis mesos amb el mateix motor (però dues marxes més baixes, és clar) i el seu consum mitjà era més proper als 8.0 L/100 km. L'última vegada que vaig tenir un 5008 vaig aconseguir 9.3 l/100 km.
Quan vaig conduir aquests cotxes en un esdeveniment de llançament (sobretot a l'autopista), la xifra de 7.5 L/100 km que vaig veure al quadre de comandament que vaig veure no és un indicador fiable del consum real.
Ambdós dipòsits tenen una capacitat de 56 litres, de manera que, segons les xifres oficials, obtindreu uns 800 km amb gasolina i més de 1000 km amb gasoil. El rodatge durant el dia és uns 150 km més baix.
Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10
El 5008 aterra amb sis coixins d'aire, ABS, diversos sistemes d'estabilitat, tracció i frenada, reconeixement de senyals de límit de velocitat, detecció d'atenció al conductor, avís de distància, assistència de manteniment de carril, avís de sortida de carril, detecció de vores de carretera, llums llargues automàtiques, càmera de visió posterior i voltants. veure càmeres.
El dièsel accepta assistència en el posicionament del carril, mentre que cap dels dos té avís de trànsit creuat invers. No menys molest és el fet que els airbags de cortina no arriben a la fila posterior.
L'AEB frontal inclou detecció de ciclistes i vianants amb poca llum a velocitats de 5.0 a 140 km/h, la qual cosa és impressionant.
La fila del mig té tres ancoratges ISOFIX i tres ancoratges de cable superiors, mentre que la tercera fila extraïble té dos suports de cable superiors.
L'any 5008, el model 2017 va rebre un màxim de cinc estrelles ANCAP.
Garantia i qualificació de seguretat
Garantia bàsica
5 anys / quilometratge il·limitat
garantia
Classificació de seguretat ANCAP
Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10
La garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys de Peugeot és bastant estàndard ara, però sempre benvinguda. També obtens cinc anys d'assistència en carretera i cinc anys/100,000 km de servei a preu pla.
Curiosament, els preus de manteniment de la gasolina i el dièsel no són gaire diferents, ja que els primers costen 2803 dòlars durant cinc anys (560 dòlars de mitjana anuals) i els segons 2841 dòlars (568.20 dòlars de mitjana anuals).
Has de visitar el teu concessionari Peugeot cada 12 mesos / 20,000 km, la qual cosa no està gens malament. Alguns cotxes turbo d'aquest segment requereixen més visites o no poden cobrir tantes milles entre serveis.
Com és conduir? 7/10
Quan us sentiu còmode amb l'i-Cockpit, amb el seu quadre de comandament alt i el petit volant rectangular, sentireu que conduïu un cotxe molt més petit.
Al llarg dels anys, he suposat que la direcció lleugera combinada amb el volant petit la fa més dinàmica del que és realment, però crec que això està malament: aquesta és una màquina molt ben ajustada per divertir-se.
El 5008 no és ràpid i no és un SUV genial.
Només vaig poder conduir el motor de gasolina d'1.6 litres amb l'automàtic de sis velocitats en el llançament, i va ser un dia terriblement plujós durant les recents inundacions a Sydney.
L'autopista M5 estava coberta d'aigua estancada i els ruixats de camions grans van dificultar les condicions de conducció de l'habitual.
Els grans pneumàtics Michelin s'enganxen força bé al paviment.
5008 ha passat per tot (joc de paraules). Aquest motor no és l'última paraula en potència i parell, però fa la feina i el cotxe està ben calibrat per als números.
Els grans pneumàtics Michelin s'enganxen força bé al paviment i, tot i que sempre sentiu el pes del SUV de set places, sembla més una furgoneta elevada que un SUV solt.
El 5008 és un cotxe per divertir-se.
Menys dels seus rivals estan solts en aquests dies, però hi ha una mica d'espurna al 5008 que compleix la promesa del seu aspecte.
No és un SUV ràpid ni genial, però cada vegada que entro en aquest o en el seu germà 3008 més petit, em pregunto per què més gent no els compra.
De manera molesta, el dièsel costa molt més si voleu la potència addicional en una marxa i dues marxes més.
Veredicte
La resposta, crec, és doble: el preu i la insígnia. Peugeot Austràlia té feina a fer per marcar la diferència, ja que el 2020 ha estat un any dur i el 2021 promet ser gairebé igual de dur. No hi ha canvis significatius al 5008 que de sobte el facin destacar entre la multitud, perquè ja ho ha fet. Per tant, la impressió de la insígnia no coincideix amb el preu premium.
Els SUV Peugeot són molt populars a Europa, però aquí amb prou feines es noten. Com que no hi ha cap model més barat que pugui atraure els compradors fora del carrer, és més difícil de vendre. Els dies de glòria de Peugeot a finals dels 1990 i finals dels 1970 fan que les persones que tenen bons records de la insígnia siguin més grans i probablement no tinguin cap afecte pel lleó francès. Potser un 2008 dinamitzador iniciarà aquesta conversa, però tampoc és barat.
Dit tot això, és difícil d'entendre per què la gent que pot gastar més de cinquanta mil dòlars en un cotxe de set places -i n'hi ha molts- no li presten més atenció al 5008. És cridaner, pràctic, però no prepotent. t és excessivament gran o fins i tot lleugerament incòmode. Potser no té tracció total, però gairebé ningú l'utilitza mai. S'encarregarà de la ciutat, de l'autopista i, com vaig trobar, de la pluja bíblica. Com el seu germà 3008, és un misteri que ja no existeixen.
