Revisió del Peugeot 508 2020
Contingut
- Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10
- Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10
- Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10
- Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10
- Quant combustible consumeix? 7/10
- Com és conduir? 8/10
- Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10
- Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10
- Veredicte
Peugeot està guanyant impuls a Europa gràcies a un renaixement de la marca i el disseny.
La marca ofereix ara una gamma competitiva de SUV, així com una nova generació de vehicles centrats en la tecnologia i el disseny.
A Austràlia, se us perdonarà que no sàpigues res d'això, ja que els cotxes francesos encara es troben a la cistella del nínxol. I amb els consumidors australians que eviten cada cop més cotxes com el 508 a favor dels SUV, el combo liftback/vagó té una bona oportunitat en contra.
Per tant, si encara no sou un cotxe francès robust (encara ho són), hauríeu de sortir de la vostra zona de confort i saltar a l'última i millor oferta de Peugeot? Continua llegint per esbrinar.
| Peugeot 508 2020: GT | |
|---|---|
| Classificació de seguretat | |
| Tipus de motor | 1.6 L turbo |
| Tipus de combustible | Gasolina premium sense plom |
| Eficiència del combustible | 6.3l / 100km |
| Aterratge | 5 seients |
| Preu de | $38,700 |
Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10
Agafem el vestit més fort d'aquest carlin. Tant si opteu per un liftback com per una camioneta, obtindreu un vehicle realment sorprenent. Hi ha molts elements que formen els panells frontal i posterior, però d'alguna manera no està massa ocupat.
El capó inclinat i l'extrem posterior angular amb un subtil winglet liftback donen a aquest cotxe una estètica corba però musculosa, i hi ha més que suficients elements "wow" com els DRL que baixen per la part davantera. fars i fars posteriors que es remunten al genial avantpassat 407 d'aquest cotxe.
Mentrestant, com més mires la furgoneta, sobretot des del darrere, més elements comencen a destacar. Els dos cotxes tenen una silueta elegant quan es veuen des del costat.
No hi ha dubte que té una rica presència visual que encaixa amb la nova ambició de Peugeot de ser una oferta més premium a Austràlia. També és fàcil fer comparacions amb els líders del disseny recents com els bessons Volvo S60 i V60, així com els nous Mazda 3 i 6.
A l'interior, tot és igual de atrevit, amb el tema interior iCockpit de Peugeot que ofereix una nova versió de la fórmula cansada.
El tema consisteix en un volant que "flota" baix i pla al quadre de comandament, mentre que el quadre d'instruments es troba a la part superior. També hi ha una consola elevada i una pantalla tàctil ultra ampla de 10 polzades que adorna el centre de l'interior minimalista.
De manera molesta, el control de clima de dues zones s'acciona mitjançant una pantalla tàctil, cosa que és maldestre i molest quan has de mirar la carretera. Dóna'ns un dial antic la propera vegada, és molt més fàcil.
El disseny consisteix principalment en retalls de pell fina, panells negres brillants i plàstics suaus al tacte. Les fotos d'alguna manera no li fan justícia, tot i que personalment crec que hi hauria una mica menys de crom.
Potser hauríem d'agrair els SUV per ressuscitar grans cotxes de passatgers per a cada nínxol.
Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10
Peugeot ha facilitat el tema del preu. El 508 arriba a Austràlia en un sol nivell d'acabat, el GT, que té un MSRP de 53,990 dòlars per al Sportback o 55,990 dòlars per al Sportwagon.
Totes les especificacions impressionants són estàndard, com ara una pantalla tàctil multimèdia de 10 polzades amb connectivitat Apple CarPlay i Android Auto, navegació integrada i ràdio digital DAB+, un quadre d'instruments digital de 12.3 polzades, llandes d'aliatge de 18 polzades de mida modesta, un LED complet. fascia frontal. i il·luminació posterior, amortidors adaptatius que responen als cinc modes de conducció del cotxe i un complet conjunt de seguretat activa que inclou control de creuer adaptatiu.
Ve amb llandes d'aliatge de 18".
S'inclou retalls interiors de pell negra, juntament amb seients davanters amb calefacció i elèctrics.
Els dos únics articles de la llista d'opcions són un sostre solar (2500 dòlars) i una pintura premium (590 dòlars metàl·lics o 1050 dòlars nacarats).
A l'interior, tot és igual de atrevit, amb el tema interior iCockpit de Peugeot que ofereix una nova versió de la fórmula cansada.
Els que no siguin Peugeot podran triar entre el 508 i el Volkswagen Arteon (206 TSI - 67,490 dòlars), Skoda Octavia (245 rupies - 48,490 dòlars) o potser Mazda6 (Atenza - 49,990 dòlars).
Tot i que totes aquestes opcions, inclòs el 508, no són compres pressupostàries, Peugeot no es disculpa pel fet que no anirà després dels volums del mercat. La companyia espera que el 508 es converteixi en el "cobejat vaixell insígnia" de la marca.
L'especificació impressionant és completament estàndard, inclosa una pantalla tàctil multimèdia de 10 polzades amb connectivitat Apple CarPlay i Android Auto.
Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10
Independentment de l'estil de carrosseria que trieu, el 508 és un vehicle pràctic, tot i que hi ha algunes àrees on el disseny té prioritat.
Comencem pel maleter, on els dos cotxes estan en el seu millor moment. L'Sportback ofereix 487 litres d'espai d'emmagatzematge, que és a l'igual que els hatchbacks més grans i la majoria dels SUV de mida mitjana, mentre que la furgoneta ofereix gairebé 50 litres addicionals (530 L), més del que realment necessita la majoria de la gent.
Els seients de la segona fila són decents, amb una o dues polzades d'espai aeri per als meus genolls darrere de la meva pròpia posició de conducció (182 cm d'alçada). Hi ha espai per sobre del meu cap quan entro, malgrat la línia del sostre inclinat, però entrar i sortir és complicat perquè el pilar C sobresurt per on la porta s'uneix al cos.
Podeu asseure tres adults amb una mica de compressió, i els dos seients exteriors tenen punts de fixació ISOFIX per a seients infantils.
Podeu asseure tres adults amb una mica de compressió, i els dos seients exteriors tenen punts de fixació ISOFIX per a seients infantils.
Els seients posteriors també tenen accés a les preses d'aire, dues preses USB i una malla a la part posterior dels seients davanters. Hi ha porta-tasses a les portes, però són tan ajustats que només hi caben una tassa de cafè exprés.
La part frontal té el mateix problema amb la porta: no caben una ampolla de 500 ml a causa de les complicades targetes de la porta, però hi ha dos grans portavasos al centre.
L'espai d'emmagatzematge per als passatgers davanters és molt millor que en el germà 308 hatchback d'aquest cotxe, amb una consola central elevada de peluix que també ofereix un llarg canal per a telèfons i carteres, així com un calaix profund de la consola central i emmagatzematge a sota que també allotja USB frontals. connectors. Al costat del passatger hi ha una guantera de mida decent.
L'Sportback ofereix 487 litres d'espai d'emmagatzematge, la qual cosa està en línia amb els hatchbacks més grans i la majoria dels SUV de mida mitjana.
També hi ha molt espai per als passatgers davanters, ja que els seients són baixos al cos, però l'espai per als genolls és limitat a causa de la consola àmplia i les targetes de les portes massa gruixudes.
El disseny de l'iCockpit és perfecte per a algú de la meva mida, però si ets especialment petit no podràs veure els elements del quadre de comandament, i si ets especialment alt, ràpidament et sentiràs incòmode amb el bloqueig de les rodes. elements o simplement assegut massa baix. De debò, només ho pregunteu al nostre resident de girafes Richard Berry.
Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10
Peugeot també ha simplificat aquest departament. Només hi ha una transmissió.
Es tracta d'un motor de gasolina turboalimentat de quatre cilindres d'1.6 litres que supera el seu pes al davant de potència amb 165 kW/300 Nm. Pensant-ho bé, hi havia molts motors V6 que no haurien produït tanta potència ni tan sols fa uns anys.
El motor només acciona les rodes davanteres mitjançant una nova transmissió automàtica convertidora de parell de vuit velocitats. Com a part de l'estratègia de "simplificar i conquerir" de Peugeot, no hi ha ni tracció total ni dièsel.
Quant combustible consumeix? 7/10
El 508 té una classificació impressionant de 6.3 L/100 km al cicle combinat, tot i que vaig obtenir 308 L/8.5 km en la meva prova recent d'un hatchback 100 GT amb la mateixa transmissió.
Tot i que el nostre camp a l'acte de llançament del 508 seria una representació injusta del consum real de combustible d'aquest cotxe, m'estranyaria que la majoria de la gent aconseguissin menys de 8.0 L/100 km donat el pes addicional d'aquest cotxe en comparació amb el 308 i la natura. la teva unitat d'entreteniment.
Hem d'aturar-nos un moment i apreciar que aquest motor és el primer que es ven a Austràlia amb un filtre de partícules de gasolina (PPF).
Mentre que altres fabricants (com Land Rover i Volkswagen) han afirmat obertament que no poden portar PPF a Austràlia a causa de la mala qualitat del combustible (alt contingut de sofre), el sistema "totalment passiu" de Peugeot permet un nivell de sofre més elevat, de manera que els propietaris de 508 poden estar segurs que condueixen amb un nivell força baix d'emissions de CO2 als gasos d'escapament - 142 g / km.
Com a resultat, però, el 508 requereix que ompliu el seu dipòsit de 62 litres amb gasolina sense plom de gamma mitjana amb un octà mínim de 95.
Com és conduir? 8/10
El 508 està a l'altura del seu aspecte ruïnós, sent molt divertit, però sorprenentment refinat al volant.
El motor turbo d'1.6 litres no és massa potent per a alguna cosa d'aquesta mida, però grunyeix fàcilment i el parell màxim encén fàcilment les rodes davanteres des d'una parada. També és silenciós i la caixa de canvis de vuit velocitats funciona sense problemes en la majoria dels modes de conducció.
Parlant d'ells, cal prestar especial atenció als modes de conducció. Molts cotxes tenen un botó "esportiu", que nou vegades de cada 10 és pràcticament inútil. Però no aquí al 508, on cadascun dels cinc modes de conducció diferents canvia tot, des de la resposta del motor, la disposició de la transmissió i el pes de la direcció fins al mode d'amortiment adaptatiu.
El 508 està a l'altura del seu aspecte ruïnós, sent molt divertit, però sorprenentment refinat al volant.
La comoditat és la més adequada per a la conducció en ciutat o en trànsit, amb una resposta suau del motor i de la transmissió a les entrades i una direcció lleugera que facilita els desplaçaments.
Tanmateix, les principals carreteres B que vam conduir per la perifèria rural de Canberra demanaven un mode esportiu complet que fa que la direcció sigui pesada i ràpida i el motor sigui molt més agressiu. Això us permetrà conduir en totes les marxes fins a la línia vermella, i canviar a manual us ofereix respostes impressionantment ràpides gràcies a les paletes de canvi muntades al volant.
Em va sorprendre veure que, independentment del mode que triés, la suspensió era excel·lent. Era més suau en comoditat, però fins i tot en l'esport no era tan brutal com el 308 GT hatchback, empassant grans cops sense sacsejar els passatgers. Això es deu en part a les llandes d'aliatge de 508 polzades de 18 polzades de mida raonable.
El motor turbo d'1.6 litres no és massa potent per a alguna cosa d'aquesta mida, però grunyeix fàcilment i el parell màxim encén fàcilment les rodes davanteres des d'una parada.
La pròpia roda s'adapta perfectament a les teves mans, gràcies al seu radi petit i la seva forma lleugerament quadrada, que és fàcil de controlar. La meva principal queixa és la pantalla tàctil multimèdia, que es troba tan profunda al tauler que us porta a mirar massa lluny de la carretera per ajustar qualsevol cosa, inclòs el control de clima.
Sense tracció integral i una potència modesta, el 508 no és un autèntic cotxe esportiu, però encara aconsegueix un gran equilibri de sofisticació i diversió allà on compta.
Garantia i qualificació de seguretat
Garantia bàsica
5 anys / quilometratge il·limitat
garantia
Classificació de seguretat ANCAP
Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10
El 508 ve de sèrie amb una impressionant gamma de funcions de seguretat activa, com ara la frenada automàtica d'emergència (AEB - funciona de 0 a 140 km/h), l'assistència de manteniment de carril (LKAS) amb avís de sortida de carril (LDW), monitorització de zones cegues. (BSM), reconeixement de senyals de trànsit (TSR) i control de creuer actiu, que també us permet establir la vostra posició exacta dins del carril.
Amb l'AEB 508 que també detecta vianants i ciclistes, ja té la qualificació de seguretat de cinc estrelles més alta de l'ANCAP.
El conjunt de funcions previst inclou sis coixins d'aire, tres punts de fixació de cables superiors i dos punts de fixació de seients infantils ISOFIX, així com un sistema electrònic de control d'estabilitat i frens.
Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10
Actualment, Peugeot ofereix una garantia competitiva de cinc anys de quilometratge il·limitat que inclou cinc anys d'assistència en carretera.
El 508 només necessita ser revisat cada 12 mesos o 20,000 km, que és bo, però aquí acaben les bones notícies. Els preus dels serveis són superiors als de les marques de pressupost: el programa de preus fixos costa entre 600 i 853 dòlars per visita. Durant el període de garantia, això us costarà un total de 3507 $ o una mitjana de 701.40 $ anuals.
És gairebé el doble del preu d'alguns competidors, però Peugeot promet que les visites de servei inclouen consumibles com líquids, filtres, etc.
Peugeot espera que la variant única del 508 provoqui un ressorgiment de la prestigiosa marca a Austràlia.
Veredicte
El 508 té un disseny impressionant, però a l'interior hi ha un vehicle ben equipat i pràctic.
Tot i que potser no està destinat a fer-se popular a Austràlia, no deixa de ser una atractiva opció semi-premium que us hauria de fer preguntar-vos: "Necessito realment un SUV?"
