Peugeot 807 2.2 HDi ST
Contingut
El nombre és en realitat una seqüència lògica del que Peugeot ens ha anat oferint al llarg dels anys. Però aquesta vegada ja no és només un número. El cotxe també és més gran. El 807 fa 272 mil·límetres més per fora, 314 mil·límetres d’amplada i 142 mil·límetres d’alçada, o, si ho preferiu, un bon quart de metre més llarg, un terç de metre més ample i poc menys de set metres més alt. Bé, aquestes són les xifres que posen al principiant tota una classe més alta.
Però deixem els números de banda. Preferim gaudir dels sentiments. Això no vol dir que no hi hagi grans dimensions al volant. Si no en un altre lloc, definitivament ho notareu als estretos aparcaments. 807 requereix una atenció especial, sobretot quan es mesura l'amplada. I també una longitud que ja no és tos de gat. Sobretot si no hi esteu acostumat. Al mateix temps, la part posterior recta que ofereix el 806 s’ha substituït per una part posterior una mica més arrodonida a la part posterior, cosa que significa, per descomptat, que també s’hi ha d’acostumar. Però tot el que resulti ser un desavantatge a les ciutats resulta ser un avantatge en molts llocs.
Els amants de les línies i les formes interessants ho notaran definitivament al tauler. Les línies tradicionals que trobem el 806 s’han substituït ara per línies completament noves i, sobretot, inusuals. La visera, per exemple, està dissenyada perquè la llum penetri sense problemes durant el dia, passant pels sensors situats al centre. Els que els agradi jugar amb la llum segur que quedaran encantats amb això. Els indicadors de color maragda van seguits d’una tapa a joc de la caixa inusualment petita al costat de la palanca de canvis.
A més dels indicadors, hi ha tres pantalles d'informació més al tauler. Els que es troben davant del volant per als llums d’avís, els que es troben sota els sensors de la ràdio RDS i les dades de l’ordinador de viatge i la pantalla d’aire condicionat muntada a la consola central. I a mesura que comenceu a obrir i obrir cada vegada més calaixos i caixes al vostre voltant, trobareu que la comoditat que ofereix la llar també s’està convertint en cotxes.
Atesa la seva longitud, el Peugeot 806 simplement no el podia oferir. Només hi havia algunes caixes. Fins i tot en la mesura que només va ser amb l'última actualització, es va adjuntar una funda de cuir addicional a la part inferior de la consola central per resoldre aquest problema. Tot i això, fins i tot el Peugeot 807 no és perfecte. Li falta alguna cosa, és a dir, un calaix útil on es puguin posar coses petites com les claus o el telèfon mòbil. El lloc més adequat per a aquest últim es va trobar a la ranura del mànec de tancament de la porta, per al qual, per descomptat, està lluny de ser destinat.
Però al nou Peugeot, no només el tauler és més amable i fàcil de llegir. La posició de conducció també s’ha tornat més ergonòmica. Això s’explica principalment per l’altura addicional de l’habitacle, que permet situar el quadre de comandament una mica més amunt, apropant així el lloc de treball del conductor als turismes i, per tant, molt més allunyat de les furgonetes. Aquesta última recorda més la palanca del fre d’estacionament, que encara es troba a l’esquerra del seient del conductor. No només hi ha una carretera, sinó també inaccessibilitat.
Però si ignoreu aquest defecte, el Peugeot 807 és perfecte per al conductor. Tot està a mà! Els interruptors per al control de ràdio ara s’han mogut com una palanca al volant, cosa que suposa un gran avantatge. Els indicadors són gairebé sempre al camp de visió, la palanca de canvis és a prop, així com els interruptors de la climatització, i en aquest sentit el 807 és sens dubte un pas per davant del 806. Tot i que el més alt es pot queixar que no és. el més amable segons els seus estàndards.
Tanmateix, és difícil imaginar què més ofereix el 807 darrere dels seients davanters. El lema principal de la part posterior segueix sent la capacitat de transportar fins a cinc passatgers, per descomptat amb la màxima comoditat, alhora que ofereix un ampli espai per a l'equipatge. El nouvingut, per descomptat, li ofereix unes quantes mesures més grans, però el nou nas i el quadre de comandament més ric han passat factura. Una novetat que no es pot ignorar són les portes corredisses elèctriques, que ja són de sèrie al ST. Van tornar a demostrar la seva utilitat després dels primers minuts de joc infantil, ja que els passatgers ja no s'embruten les mans en obrir-los.
El fons de la part posterior, com el 806, es manté pla, cosa que té els seus avantatges a l’hora d’entrar a la cabina o carregar equipatges més pesats i més grans. Però els desavantatges apareixen quan, per exemple, voleu treure la bossa de la compra perquè el seu contingut no quedi dins de tota la màquina. Per tant, en comparació amb el seu predecessor, el 807 ofereix ventilacions addicionals al pilar B que s’identifiquen per intensitat de ventilació, seients mòbils longitudinalment que poden mesurar amb precisió l’espai per a passatgers i maletes, però no hi ha cap caixa més útil que en el 806 , i els seients, tot i que el seu sistema d’instal·lació i desmuntatge ha estat una mica alleugerit, continuen en la categoria pesada. Bé, el millor d’ells és que són una mica més còmodes i, sobretot, estan ben regulats.
Finalment, insistim en els preus, la configuració i la gamma de motors. El preu que requereix un principiant és, per raons òbvies, molt més alt. Gairebé un milió de tolar. Però aquest preu inclou no només un cotxe més gran i nou, sinó també un conjunt d’equips més ric. I també la gamma de motors, que ara inclou dos motors dièsel a més de tres motors de gasolina. I més fort que tots dos, el Peugeot 807 se sent directe al tacte. No malgasta energia, per descomptat, de manera que proporciona una gran maniobrabilitat a les ciutats i en carreteres revirades i una velocitat bastant decent a l’autopista. I això malgrat que el seu rendiment no és molt millor que el Peugeot 806 amb un motor HDi de 2 litres.
És comprensible que el 807 no només ha crescut, sinó que també és més segur –ja ofereix sis airbags de sèrie– i, per tant, més pesat. També demostra que amb raó va obtenir un nombre més alt per al nombre.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 28.167,25 € |
| Cost del model de prova: | 29.089,47 € |
| Potència: | 94 kW (128 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Velocitat màxima: | 182 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,4 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general 1 any de quilometratge il·limitat, 12 anys de garantia |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 85,0 × 96,0 mm - cilindrada 2179 cm3 - relació de compressió 17,6:1 - potència màxima 94 kW (128 CV) a 4000 / min - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 12,8 m / s - potència específica 43,1 kW / l (58,7 CV / l) - parell màxim 314 Nm a 2000 / min - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre - capçal de metall lleuger - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament (KKK), sobrepressió d'aire de càrrega 1,0 bar - postrefrigerador - refrigeració líquida 11,3 l - oli de motor 4,75 l - bateria 12 V, 70 Ah - alternador 157 A - catalitzador d'oxidació |
|---|---|
| Transferència d'energia: | accionaments del motor de les rodes davanteres - embragatge sec senzill - Transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,418 1,783; II. 1,121 hores; III. 0,795 hores; IV. 0,608 hores; v. 3,155; marxa enrere 4,312 – diferencial en 6,5 diferencials – rodes 15J × 215 – pneumàtics 65/15 R 1,99 H, rang de rodadura 1000 m – velocitat en 45,6 rpm XNUMX km / h |
| Capacitat: | velocitat màxima 182 km / h - acceleració 0-100 km / h en 13,6 s - consum de combustible (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasoil) |
| Transport i suspensió: | berlina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - Cx = 0,33 - suspensió individual davantera, puntals de molla, bigues transversals triangulars, estabilitzador - eix de l'eix posterior, vareta Panhard, guies longitudinals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics - doble circuit frens, disc davanter (refrigeració forçada), disc posterior, direcció assistida, ABS, EBD, EVA, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca al costat esquerre del seient del conductor) - volant amb cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,2 voltes entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1648 kg - pes total admissible 2505 kg - pes admissible del remolc amb fre 1850 kg, sense fre 650 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4727 mm - amplada 1854 mm - alçada 1752 mm - distància entre eixos 2823 mm - via davantera 1570 mm - posterior 1548 mm - distància mínima al terra 135 mm - radi de conducció 11,2 m |
| Dimensions interiors: | llarg (tauler de comandament al respatller del seient posterior) 1570-1740 mm - amplada (als genolls) davanter 1530 mm, darrere 1580 mm - alçada sobre el seient davanter 930-1000 mm, darrere 990 mm - seient davanter longitudinal 900-1100 mm, banc posterior 920-560 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient del darrere 450 mm - diàmetre del volant 385 mm - dipòsit de combustible 80 l Missa: |
| Caixa: | (normal) 830-2948 l |
Les nostres mesures
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, quilometratge: 2908 km, pneumàtics: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Acceleració 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 34,2 anys ( 150 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 9,6 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 13,5 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 185 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 9,6 l / 100 km |
| Consum màxim: | 10,9 l / 100 km |
| consum de prova: | 11,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 85,3m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 51,4m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 67dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 66dB |
| Errors de prova: | la palanca de seguretat de l'interruptor del seient posterior dret va caure |
Valoració general (331/420)
El Peugeot 807 ha avançat significativament respecte al seu predecessor, cosa que significa que alguns competidors ja no tindran una feina tan fàcil. Per cert, l’interès pel seu germà gran, almenys pel departament de notícies, no s’ha esvaït.
Exterior (11/15)
El Peugeot 807 és, sens dubte, una furgoneta sedan elegant, però alguns també seran rivals.
Interior (115/140)
En comparació amb el seu predecessor, l’habitacle ha avançat, tot i que les seves dimensions netes poden no reflectir-ho completament.
Motor, transmissió (35
/ 40)La combinació de motor i transmissió sembla estar pintada a la pell d’aquest Peugeot, i a alguns els pot faltar algun “cavall” addicional.
Rendiment de conducció (71
/ 95)Igual que el cotxe, la suspensió està adaptada per a un viatge còmode, però fins i tot a velocitats més altes, el 807 continua sent una berlina molt segura.
Rendiment (25/35)
Compleix plenament les necessitats de moltes famílies Peugeot 807 2.2 HDi. Només el motor de gasolina de 3,0 litres continua sent més exigent.
Seguretat (35/45)
Els fars de xenó estan disponibles a un cost addicional, però s’inclouen de sèrie fins a 6 coixins de seguretat i un sensor de pluja.
Economia
El preu no és baix, però se’n surt molt. Al mateix temps, no s’ha d’oblidar el consum de combustible, que pot ser extremadament modest.
Lloem i ens retreuen
espai obert
usabilitat (espai i calaixos)
forma de tauler
controlabilitat
portes corredisses amb accionament elèctric
equipament ric
flexibilitat de l'espai posterior
pes del seient posterior
retard dels consumidors electrònics (senyal de so, encès del feix ...) a la comanda
no hi ha cap calaix petit útil al tauler frontal per a objectes petits (tecles, telèfon mòbil ())
agilitat a les ciutats en comparació amb el seu predecessor
