Piaggio Ape TM 703

• Vídeo

mico! Un petit camió de tres rodes que circulava per les carreteres amb una moto Vespa l'any 1948 i que encara no ha sofert grans canvis tècnics i de disseny. És com l'etern Land Rover Defender: exteriorment obsolet, però com hauria de ser. Així que ni tan sols us sentiu pensant que és un producte nou. Algunes solucions tècniques, com el mecanisme d'obertura de finestres o l'ajust de la calefacció, estan al nivell dels primers Fičks, així com de la producció final.

El color és taronja en alguns llocs, com si Apeja estigués reparant un pintor local, els contactes plàstics amb peces metàl·liques són tan precisos que es poden ficar el dit en una esquerda per llocs i només hi ha tres materials a l’interior. cabina: xapa, plàstic dur i tela. El banc s'instal·la al banc. Sí, dos passatgers poden seure en un banc que no es pot ajustar en direcció longitudinal ni en l’angle del respatller, que està completament ajustat en angle recte. No espereu comoditat.

El meu cap, a 182 polzades, quan estava assegut en posició vertical, tocava el sostre, cosa que pot resultar incòmode quan conduïu per una mala carretera o per sobre de policies estirats. Els genolls toquen el tauler i és possible que accidentalment engegueu els eixugaparabrises amb el peu. Un conserge, per ser precisos. Que neteja el parabrisa al centre, però no davant del cap del conductor.

El lloc de la cabina està dissenyat per a dos, i si estem parlant de dos avis de complexió normal, ràpidament s'omple de gent. Es poden guanyar unes quantes polzades en temps càlid si obriu les finestres al mateix temps i recolzeu els colzes a la finestra en un lloc fresc. En temps fred, podeu escalfar la cabina estirant la palanca vermella i, amb una altra palanca oculta sota els seients, us indiquem on ha de bufar l'aire: al parabrisa o sota els peus.

Al cap d’uns quants quilòmetres, la cabina s’escalfa força bé, però no espereu una sauna. La mala ventilació es nota especialment quan dues persones condueixen amb el mal temps i, aleshores, és millor tenir un drap per netejar els vidres anteriors i laterals entelats. Sorprenentment hi ha moltes caixes d’emmagatzematge, que només falten una base antilliscant per evitar que les claus, el telèfon mòbil i les monedes vagin endavant i enrere en un passeig salvatge i sinuós pels carrers de la ciutat.

A l’interior, a més del comptaquilòmetres general, l’indicador de velocitat, els interruptors principals i els llums, també hi trobem un cendrer i un encenedor. Per cert, quan la llum del combustible o de l'oli lubricant comenci a encendre's durant poc temps, ambdues duraran almenys 50 quilòmetres més, així que no us espanteu.

L’Apeja funciona amb un motor de dos temps d’un sol cop, igual que el que abans servia a la llegendària Vespa. Té una bomba d’oli lubricant independent, arrencador elèctric i estrangulador manual. Un cop ens hàgim acostumat a encendre-la i a quanta quantitat de gas afegirem, el motor s’encendrà sense problemes, fins i tot quan la temperatura baixi de zero.

Amb la caixa de canvis de quatre velocitats accionem la palanca de canvis com en un cotxe, només la primera impressió del canvi de marxa és, hey, inusual. Els ordres es transmeten a través de les trenes, de manera que la sensació és molt elàstica i imprecisa. Però també ens hi vam acostumar i, després d’uns dies de conducció, vam oblidar que mai ens molestava.

Oh, viatge. Aquesta és una experiència i mitja.

Al centre d’Eslovènia, on no hi ha tantes motos de tres rodes (n’hi ha més a Primorsk, de manera que no és tan visible), segur que serà més visible que amb la moto superdeportiva més moderna. La gent gira, riu, alguns fins i tot brunzien i parpellegen.

Aquests últims de vegades també es fan de mal humor, ja que la bèstia verda es mou al llarg de la plana uns 65 quilòmetres per hora, que és suficient a la ciutat, i aviat es reuneix una columna a la carretera. En realitat no és un cotxe de carreres i, per ser sincer, fins i tot conduir molt més ràpid no és segur. Almenys la sensació no és la millor. Per a 100 quilòmetres, un camió petit necessita uns 7 litres, als quals cal afegir una mica d’oli per als motors de dos temps.

Les tres primeres marxes són molt curtes, així que quan el cos està buit, podem arrencar fàcilment la segona. La quarta està "en moviment", de manera que la tercera s'ha de girar a velocitats més altes perquè el motor acceleri suaument a la velocitat màxima. Saps què ens preguntaven més sovint els vianants? “Es posa cap per avall? Estaven interessats.

El rendiment de la conducció no és tan desastrós com podríeu haver estimat a primera vista? El fet que la força centrífuga del cotxe en una cantonada sigui massa gran s’adverteix primer girant la roda motriu interior a punt neutre i, a continuació, el simi es pot col·locar sobre dues rodes i, en cas d’exageració, també al lateral, però afortunadament no hem pogut comprovar que això és així.

Encara no hem dit res sobre el seu propòsit original, és a dir, sobre el transport de mercaderies. En aquest sentit, Ape és útil i molt pràctic, sobretot quan cal portar diverses caixes de fruites, verdures, potser sorra o simplement faig picat pels carrers estrets. La carrosseria és més gran que la d’una camioneta amb cabina ampliada i la càrrega permesa és de fins a 700 quilograms.

Les ciutats i carreteres eslovenes no són prou específiques per transportar persones en grans quantitats en aquests camions. Tanmateix, l’Ape pot ser un vehicle de dues rodes molt útil per a aquells que no volen o no es poden permetre un cotxe i no volen conduir pomes al mercat en una carretilla. I em va venir al cap una altra idea. Donada la seva visibilitat a la carretera, és ideal per als anunciants que busquen enfocaments cada cop més inusuals. T’imagines un ramat d’apeans amb grans inscripcions XXX que circulen per Ljubljana cada dia? L’èxit està garantit.

Cara a cara

Matei Memedovich: Per a alguns és un cotxe divertit, per a altres, al contrari, un cotxe bonic i, sobretot, molt útil.

Per a aquells de vosaltres que trieu un servei de lliurament a la ciutat, potser iniciar el vostre propi negoci de jardineria i jardineria o posseir una granja, probablement no haureu de pensar molt i molt si Ape està realment a l’altura. Primer de tot, et sorprendrà gratament.

Marko Vovk: Quan el vaig veure per primera vegada al jardí del davant, davant de la redacció, em vaig riure d’ell de ple cor. Tres rodes, cos gran, de dos temps. No veuràs res semblant cada dia. És cert que això és molt útil, però no podem parlar de la comoditat i la velocitat del Mico. Està dissenyat per al transport de mercaderies i compleix perfectament aquesta funció.

Preu del cotxe de prova: 6.130 euros

motor: monocilíndric, de dos temps, refrigerat per aire, de 218 cm? , carburador.

Potència màxima: 7 kW (9 km) a 5 rpm

Par màxim: np

Transmissió de potència: Transmissió de 4 velocitats, eixos.

Frens: tamborinat.

Dipòsit de combustible: 15 l.

Capacitat de transport: 700 kg.

representant: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Lloem i ens retreuen

+ visibilitat

+ usabilitat, agilitat

+ baixos costos de registre

- qualitativa

– acumulació a la cabina

- el consum de combustible

– preu

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 6.130 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: monocilíndric, de dos temps, refrigerat per aire, 218 cm³, carburador.

  Torque: np

  Transferència d'energia: Transmissió de 4 velocitats, eixos.

Lloem i ens retreuen

baixos costos de registre

usabilitat, agilitat

visibilitat

qualitat

congestió a la cabina

el consum de combustible

preu