L'arrencada es torna malament

La majoria de vegades l'arrencada es torna malament a causa de la baixa càrrega de la bateria, un mal contacte a terra, el desgast de les casquilles del seu cos, la ruptura del relé del solenoide, el curtcircuit dels bobinatges de l'estator o del rotor (armadura), el desgast del bendix, els raspalls solts al col·lector o el seu desgast important. .

Les mesures de reparació primàries es poden dur a terme sense treure el conjunt del seu seient, però, si això no ajuda i el motor d'arrencada gira fort, s'haurà de desmuntar i s'han de realitzar diagnòstics addicionals amb el seu desmuntatge, centrant-se en el seu principal avaries.

Quin és el motiu?	Què produir
Bateria feble	Comproveu el nivell de càrrega de la bateria, recarregueu si cal
	Comproveu l'estat dels terminals de la bateria, netegeu-los de brutícia i òxids, i també lubriqueu-los amb greix especial.
Bateria, arrencada i contactes de terra	inspeccioneu els contactes de la pròpia bateria (parell de tensió), el cable de terra del motor de combustió interna, els punts de connexió de l'arrencada.
Relé solenoide	comproveu els bobinatges del relé amb un multímetre electrònic. En un relé de treball, el valor de resistència entre cada bobinatge i terra ha de ser d'1 ... 3 ohms, i entre els contactes de potència 3 ... 5 ohms. Quan els bobinatges fallen, els relés solen canviar-se.
Pinzells d'inici	Comproveu el seu nivell de desgast. Si el desgast és important, cal substituir els raspalls.
Casquets d'arrencada	Inspeccioneu el seu estat, és a dir, la reacció. El joc admissible és d'uns 0,5 mm. Si es supera el valor de joc lliure, els buixos es substitueixen per uns de nous.
Bobinats d'estator i rotor (armadures)	Amb un multímetre, cal comprovar-los si hi ha un circuit obert, així com la presència d'un curtcircuit a la caixa i un curtcircuit entre voltes. Els bobinatges rebobin o canvien l'arrencada.
Bendix inicial	Comproveu l'estat de l'engranatge bendix (especialment per a cotxes més antics o cotxes amb un gran quilometratge). Amb el seu desgast important, cal canviar el bendix per un de nou.
oli	Comproveu l'estat i la fluïdesa de l'oli amb una varilla reactiva. Si s'aboca oli d'estiu al cárter i s'espesseix, haureu de remolcar el cotxe a una caixa calenta i canviar l'oli allà per a l'hivern.
encès ajustat incorrectament (rellevant per a cotxes amb carburador)	En aquest cas, cal comprovar el temps d'encesa i, si cal, establir-ne el valor correcte.
Grup de contacte del pany d'encesa	Comproveu l'estat i la qualitat del grup de contactes i les connexions. Si cal, apreta els contactes o substitueix el grup de contactes completament.
Cigonyal	És millor confiar el diagnòstic i les reparacions als mestres d'un servei d'automòbils, ja que cal desmuntar parcialment el motor de combustió interna i comprovar l'estat dels revestiments.

Per què l’arrencada gira malament?

Sovint, els propietaris d'automòbils que troben un problema quan l'arrencada gira lentament pensen que la bateria és "la culpable" (el seu desgast important, càrrega insuficient), sobretot si la situació es produeix a una temperatura ambient negativa. De fet, a més de la bateria, també hi ha moltes raons per les quals l'arrencada fa girar el motor de combustió interna durant molt de temps per engegar-lo.

1. Bateria acumulador. En temps fred, la capacitat de la bateria disminueix i produeix un corrent d'arrencada més baix, que de vegades no és suficient perquè l'arrencada funcioni amb normalitat. també els motius pels quals la bateria no gira bé l'arrencada poden ser mals contactes als terminals. és a dir, una mala pinça als cargols o als terminals de la bateria té oxidació.
2. Mal contacte amb el terra. Sovint, la bateria gira malament l'arrencada a causa d'un mal contacte al terminal negatiu del relé de tracció. El motiu pot estar tant en un contacte feble (la fixació s'afluixa) com en la contaminació del propi contacte (sovint la seva oxidació).
3. Desgast dels buixos d'arrencada. El desgast natural dels casquilles d'arrencada normalment provoca un joc final a l'eix d'arrencada i un funcionament lent. Quan l'eix es deforma o "es mou" dins de la carcassa d'arrencada, la rotació de l'eix es fa difícil. En conseqüència, la velocitat de desplaçament del volant del motor de combustió interna disminueix i es necessita energia elèctrica addicional de la bateria per girar-la.
4. Quantitat de bendix. Aquesta no és una raó molt freqüent perquè l'arrencada no gira bé quan es carrega la bateria i només es troba en cotxes amb un gran quilometratge, inclosos aquells els motors de combustió interna dels quals sovint s'engeguen i s'apaguen, reduint així la vida útil de l'arrencada. El motiu rau en el desgast banal del bendix: una disminució del diàmetre dels corrons de treball a la gàbia, la presència de superfícies planes a un costat del corró, la mòlta de les superfícies de treball. Per això, el lliscament es produeix en el moment en què es transmet el parell des de l'eix d'arrencada al motor de combustió interna del vehicle.
5. Mal contacte al bobinat de l'estator d'arrencada. Quan s'engega un motor d'arrencada des d'una bateria, un corrent important passa pel contacte, per tant, si el contacte està en mal estat tècnic, s'escalfarà i, finalment, pot desaparèixer completament (normalment està soldat).
6. Curtcircuit al bobinat de l'estator o del rotor (armadura) de l'arrencada. és a dir, un curtcircuit pot ser de dos tipus: a terra o a la caixa i intervoltada. L'avaria entre girs més comuna del bobinatge de l'induït. Podeu comprovar-ho amb un multímetre electrònic, però és millor utilitzar un suport especial, normalment disponible en serveis especialitzats de cotxes.
7. Pinzells d'inici. el problema bàsic aquí és l'ajust fluix de la superfície del raspall a la superfície del commutador. Al seu torn, això pot ser causat per dues raons. El primer és significatiu desgast del raspall o danys mecànics. segon - vegeu també la disposició a causa del desgast de la boquilla dany de l'anell de pressió.
8. Falla parcial del relé de solenoide. La seva funció és portar i tornar a la seva posició original l'engranatge bendix. En conseqüència, si el relé del retractor és defectuós, passarà més temps per portar l'engranatge Bendix i posar en marxa l'arrencada.
9. Utilitzant un oli molt viscós. En alguns casos, la bateria no gira bé l'arrencada a causa del fet que s'utilitza oli massa gruixut al motor de combustió interna. Es necessita una mica de temps i molta energia de la bateria per bombar la massa oliosa congelada.
10. Interruptor d’encesa. Sovint, els problemes apareixen en violació de l'aïllament del cablejat. A més, el grup de contacte del pany pot començar a escalfar-se a causa d'una disminució de l'àrea de contacte i, com a resultat, pot arribar a l'arrencada menys corrent del necessari.
11. Cigonyal. En casos rars, el motiu pel qual l'arrencada no gira bé és el cigonyal i/o els elements del grup de pistons. Per exemple, les burles als revestiments. En conseqüència, al mateix temps, l'arrencada necessita més energia per engegar el motor de combustió interna.

Molts conductors no realitzen el diagnòstic completament i tenen pressa per comprar una bateria o un motor d'arrencada nous, i sovint això no els ajuda. Per tant, per no perdre diners, val la pena esbrinar per què el motor d'arrencada gira lentament amb una bateria carregada i prendre les mesures de reparació adequades.

Què fer si el motor d'arrencada està malament

Quan l'arrencada gira malament, s'han de prendre mesures de diagnòstic i reparació. Sempre val la pena començar amb la bateria i comprovar la qualitat del contacte, i només després desmuntar i possiblement desmuntar l'arrencada i realitzar diagnòstics.

• Comproveu la càrrega de la bateria. No importa si la caixa de canvis no gira bé o s'ha de carregar la bateria normal. Això és especialment cert per al període hivernal, quan a la nit la temperatura de l'aire exterior baixa per sota dels zero centígrads. En conseqüència, si la bateria (encara que sigui nova) està almenys un 15% descarregada, és recomanable carregar-la amb un carregador. Si la bateria és antiga i/o ha esgotat els seus recursos, és millor substituir-la per una de nova.
• Assegureu-vos que els terminals de la bateria i la font d'alimentació de l'arrencada estiguin connectats de manera fiable.. Si hi ha butxaques d'oxidació (òxid) als terminals de la bateria, això és definitivament un problema. també assegureu-vos que la pinça dels cables d'alimentació estigui ben ajustada. Fixeu-vos en el contacte del mateix motor d'arrencada. val la pena comprovar el "pigtail de la massa", que connecta exactament la carrosseria del motor i la carrosseria del cotxe. Si els contactes són de mala qualitat, s'han de netejar i estrènyer.

Els suggeriments anteriors han ajudat? A continuació, cal treure l'arrencada per inspeccionar i comprovar els seus elements bàsics. Una excepció només pot ser si el nou motor d'arrencada gira malament, llavors si no és la bateria i els contactes, cal buscar la causa al motor de combustió interna. La comprovació de l'arrencada s'ha de realitzar en la seqüència següent:

• Relé solenoide. Cal anellar ambdós bobinatges amb un tester. La resistència entre els bobinatges i la "massa" es mesura per parells. En un relé de treball serà d'uns 1 ... 3 ohms. La resistència entre els contactes de potència ha de ser de l'ordre de 3 ... 5 ohms. Si aquests valors tendeixen a zero, hi ha un curtcircuit. La majoria dels relés de solenoides moderns es fabriquen en una forma no separable, de manera que quan falla un node, simplement es canvia.
• Raspalls. Es desgasten de manera natural, però és possible que no encaixin perfectament a causa del desplaçament del conjunt del raspall respecte al commutador. Sigui el que fos, cal avaluar visualment l'estat de cadascun dels raspalls. Un desgast menor és acceptable, però no hauria de ser crític. A més, el desgast ha de ser només en el pla de contacte amb el col·lector, no es permet danys a la resta del raspall. generalment, els raspalls s'uneixen al conjunt amb un cargol o soldadura. Cal comprovar el contacte corresponent, si cal, millorar-lo. Si els raspalls estan desgastats, s'han de substituir per uns de nous.
• casquilles. Amb el temps, es desgasten i comencen a jugar. El valor de joc admissible és d'uns 0,5 mm, si se supera, els casquilles s'han de substituir per altres de nous. La desalineació dels casquilles pot provocar una rotació difícil del rotor d'arrencada, així com el fet que en determinades posicions els raspalls no s'ajustaran perfectament al commutador.
• Arandela de bloqueig davant del conjunt del raspall. En analitzar, assegureu-vos que el tap està ancorat, perquè sovint simplement vola. Hi ha un recorregut longitudinal al llarg de l'eix. La cisalla fa que els raspalls es pengin, sobretot si estan molt desgastats.
• Bobinat de l'estator i/o del rotor. Es pot produir un curtcircuit entre girs o un curtcircuit "a terra" en ells. també una opció és una violació del contacte dels bobinatges. Els bobinatges de l'induït s'han de comprovar si hi ha circuits oberts i curtcircuits. A més, amb un multímetre, cal comprovar el bobinatge de l'estator. Per a diferents models, el valor corresponent diferirà, però, de mitjana, la resistència del bobinat és de la regió de 10 kOhm. Si el valor corresponent és menor, això pot indicar problemes amb el bobinatge, inclòs un curtcircuit entre volta. Això redueix directament la força electromotriu i, en conseqüència, a la situació en què l'arrencada no gira bé, tant en fred com en calent.
• Bendix inicial. Es comprova l'estat general de l'embragatge de rodatge. Val la pena avaluar visualment els engranatges. En cas de desgast no crític, es poden produir sons metàl·lics. Això suggereix que el bendix està intentant aferrar-se al volant, però sovint no té èxit en el primer intent i, per tant, gira l'arrencada durant molt de temps abans d'engegar el motor de combustió interna. Alguns controladors canvien parts individuals del bendix per altres de noves (per exemple, corrons), però, com mostra la pràctica, és més fàcil i més barat (al final) substituir la unitat especificada per una de nova en lloc de reparar-la.

Si esteu segur que el motor d'arrencada funciona, presteu atenció al motor de combustió interna.

oli. De vegades, els propietaris d'automòbils tenen dificultats per identificar la viscositat de l'oli i la seva vida útil. Per tant, si es fa gruixut, per fer girar l'eix del motor, l'arrencada ha de fer un esforç addicional. És per això que pot girar fortament "fred" a l'hivern. per desfer-se d'aquest problema, cal utilitzar-ne un adequat per a un cotxe en particular, utilitzat a l'hivern (amb una viscositat a baixa temperatura, per exemple, 0W-20, 0W-30, 5W-30). Un raonament similar també és vàlid si l'oli s'utilitza molt més que el quilometratge prescrit sense una substitució completa.

Cigonyal. Si s'observen problemes en el funcionament del grup de pistons, es poden notar per una sèrie d'altres canvis en el funcionament del motor de combustió interna. Sigui com sigui, és millor anar a un centre de servei per fer diagnòstics, ja que l'autocomprovació en aquest cas difícilment és possible a causa del fet que necessitareu equips addicionals. Inclòs, és possible que hàgiu de desmuntar parcialment el motor de combustió interna per realitzar el diagnòstic.

Total

Si l'arrencada no gira bé, i encara més quan fa fred, primer cal comprovar la càrrega de la bateria, la qualitat dels seus contactes, terminals, l'estat dels cables entre l'arrencada, la bateria i l'interruptor d'encesa. , presteu especial atenció al terra. Quan tot estigui en ordre amb els elements enumerats, cal desmuntar l'arrencada del cotxe i realitzar un diagnòstic detallat. Cal comprovar el relé de solenoide, el conjunt de raspalls, els bobinatges de l'estator i el rotor, l'estat dels casquilles, la qualitat dels contactes dels bobinatges. I, per descomptat, utilitzeu oli de baixa viscositat a l'hivern!