Pros i contres dels semi-slicks
Els semi slicks són ideals per a la pista, però no us ajudaran a la carretera.
La temptació de posar els anomenats semi-slicks, també coneguts com a pneumàtics de compost R, al vostre cotxe de carretera d'alt rendiment és fantàstica, sobretot si s'ha modificat per obtenir més potència i una dinàmica millorada.
La majoria de les empreses de pneumàtics ofereixen semi slicks que prometen una tracció òptima sobre un pneumàtic de carretera estàndard. El subtext d'això és que parlen de l'entorn de l'automobilisme de la conducció en una pista de curses.
errònia
Un nombre creixent de propietaris de cotxes esportius creu erròniament que els semi-slicks s'adapten millor als seus vehicles per a l'ús diari a la carretera a causa de l'alt nivell de tracció que proporcionen.
Però, segons Toyo Tire Australia, "estan tirant diners perquè els semi slicks es mouen molt més dur, tenen un nombre limitat de cicles de calor abans que la goma es desprengui, es desgasten més ràpidament i triguen més a escalfar-se fins a la temperatura d'adherència total".
Probablement això és més per presumir que qualsevol guany en el maneig general.
"Estarien molt millor amb pneumàtics de carretera d'alt rendiment com el Toyo Proxes T1 Sport i els seus compostos R en un segon conjunt de llantes de competició", van dir.
"Els semi-slicks semblen més agressius, però probablement això sigui més dret a presumir que qualsevol guany de manipulació al carrer", diu Steve.
CONNEXION R
Toyo Tire Australia fa el Proxes R888 semi-slick, que segons un portaveu és un bon pneumàtic de mida mitjana R de mida mitjana adequat per a una varietat de carreres i competicions en circuits, especialment en cotxes d'estoc i cotxes lleugerament modificats.
Diuen que són perfectes per a la conducció en pista i faran moltes voltes sense perdre tracció, fins a la part inferior de la banda de rodadura.
A LA CARRETERA
Vam prendre la paraula del portaveu i vam instal·lar el kit R888 en un Mazda MX-5 per a un super sprint a la pista, que constava de vuit "curses" de sis voltes.
Un cop vam arribar a la pressió adequada quan el pneumàtic estava calent (al voltant de 32 psi), el R888 es va agafar i mai va perdre tracció durant cap sessió, tot i estar entre els XNUMX primers davant els cotxes aquell dia. . pneumàtics llisos.
Tot i que estan dissenyats per oferir una escapada progressiva que simplement no existia el nostre dia de pista. Oferien una sensació ferma, una direcció ràpida i una absència total de soroll -sense xiscles- i una frenada estable.
El cotxe està configurat amb una direcció força agressiva i, fins i tot després d'un dia complet a la pista, els pneumàtics semblaven bé i encara estan preparats per al següent esdeveniment.
Són bons per al seu propòsit en els esports de motor.
Són legals per a carretera i no hem tingut cap problema amb això a la R888, però aviat comprarem un segon joc de llantes, ho prometo.
Els Proxes R888 són CAMS homologats per a carreres i homologats per a diversos cotxes de sèrie i carreres històriques.
TOTAL
L'inconvenient dels semi slicks és que són bons per als seus propòsits esportius de motor.
Si mai arribes a la pista, compra un joc de pneumàtics de carretera d'alt rendiment.
