Victòria de camp a través
Victory és una marca que, a diferència d'altres -involuntàriament aquesta marca sempre ens recorda a Harley-Davidson-, no està ni vol ser carregada per la història en el desenvolupament i producció de les seves motos. De fet, els primers models no van arribar a les carreteres dels Estats Units fins al 1998. Un aspecte molt tradicional es veu distorsionat per algunes solucions tècniques que els competidors d'aquest segment encara no ofereixen. Això, per descomptat, no es tracta d'una evolució o revolució tècnica especialment moderna, només estem parlant de solucions una mica menys habituals en aquest segment en el camp del ciclisme i la carcassa.
El model Cross Country, presentat amablement per un viatge educatiu per una persona privada de la rodalia de Ljubljana, és definitivament agradable a la vista. Amb l’abundància d’estil, el so impressionant i sobretot el seu aspecte carismàtic, no passareu desapercebuts en aquesta bicicleta. Tot i això, si ho mireu prou de prop, us encantaran les línies clàssiques i netes i potser us enfadareu una mica per la manca d’atenció als detalls.
Confesso que no tinc molta experiència amb aquest tipus de motocicletes, em van temptar uns quants grans creuers japonesos i potser tres o quatre Harley-Davidson. I això passa amb models difícils de comparar correctament amb el Cross Country. Tot i que no esperava molt de Harley, puc dir per a ells que sempre em deixaven amb expectatives de conducció insatisfetes. No camp a través.
L’experiència del ciclisme és molt similar a la de les motocicletes bavareses amb Telelever, ja que el colós de 370 kg es transforma en un ciclomotor giratori just després de sortir de la ciutat. Per descomptat, es necessita una mica d’acostumació i dubto que sigui adequat per a pilots més petits.
Aquesta és una moto que primer escoltes i després veus. Oblideu-vos de la tranquil·la sortida del pati al matí. Oblida’t del brunzit civilitzat del motor de dos cilindres. Es tracta d’una moto que fa soroll. D’altra banda, el nivell de confort i plaer de conducció és increïblement elevat. La palanca d’embragatge necessita una mà d’home ferma i, a la gamma inferior de revolucions, el volant palpita tan fort com el truc Hilti. Una gran dosi d’equips estàndard, que inclou un bon sistema d’àudio, desactivació automàtica dels senyals de gir, ABS, control de velocitat i alguns equipaments similars, també contribueixen al benestar.
No té sentit escriure sobre la força que té aquesta moto en serpentines i girs. El Cross Country pot oferir molt més rendiment del que esperaries, però no ho demanaràs. Us encantarà el fet que la major part del vent bufi als vostres peus a causa de la bona protecció del vent. La rotació semicircular no és un problema, com també ho és el gateig lent per la columna. Però no vols que t'agafi amb el peu equivocat.
Fins ara he estat escrivint sobre fets, però, com es va sentir Cross Country per si sol? Vaig aprendre moltes coses noves. La victòria em va fer comprendre que els nostres camins rurals són molt energèticament adequats per a mi, que vivim a la part més bonica dels Balcans i que puc aïllar-me completament de les dificultats i alegries quotidianes en un dia. Primer de tot, després de molt de temps, tornava a conduir completament sense objectiu. Llarga i tarda a la nit. I així continuarà.
text: Matthias Tomazic, foto: Matthias Tomazic
