Per què el cotxe va cap a la dreta (esquerra) i com solucionar-lo?

Conduir el cotxe cap al lateral és una conseqüència, darrere de la qual hi ha molts factors, inclosos l’estat tècnic del cotxe i la superfície de la carretera. El problema es manifesta immediatament tan bon punt el conductor deixa anar el volant o alleuja l’esforç que fa. Aquest problema requereix una solució ràpida, en cas contrari s’espera que es produeixin tot tipus de problemes associats al recurs de peces de suspensió i a la pèrdua de control sobre el cotxe.

Motius per desviar-se del moviment recte

Si el cotxe circula cap a un costat, s’hauria d’avaluar l’estat de la superfície de la carretera (pot ser que hi hagi una pista a la qual s’ajusti la roda), o bé el problema està en els detalls de la suspensió, la direcció o els frens. Analitzem cadascun dels motius.

Diferents pressions de pneumàtics

La pressió dels pneumàtics ha de ser la mateixa per a un eix. El fabricant indica els indicadors recomanats, tenint en compte la mida de les rodes i el grau de càrrega. En conduir, el vehicle tirarà cap al lateral si la diferència de pressió dels pneumàtics és superior a 0.5 atmosferes. En cas de pressió insuficient sobre una roda, el cotxe s’estira cap a la roda baixada. Per què passa això?

Agafem tres rodes, bombem-les amb diferents pressions:

• 1 atmosfera (pressió insuficient) - el desgast dels pneumàtics es produeix a l'exterior de la banda de rodament
• 2.2-2.5 atmosferes (pressió normal) - desgast uniforme de la banda de rodament
• 3 o més atmosferes (excés d'aire): la banda de rodament es desgasta al centre.

Basant-nos en l’anterior, es desprèn que la diferència en el pegat de contacte entre les rodes afecta directament la trajectòria. 

Desgast final de la barra de tirant

L’extrem de la direcció és una articulació de bola que connecta el bastidor de direcció i l’artell de direcció. Si la punta està desgastada, es crea una reacció (desplaçament lliure del muñón) i el cotxe tira cap al lateral. Després de substituir la peça, cal ajustar l'alineació de les rodes, després de la qual cosa el problema desapareixerà.

Desgast del cautxú

El pneumàtic tendeix a desgastar-se i també a deformar-se. Com més desigual sigui el desgast de la banda de rodament, més probabilitat que la màquina estiri cap als laterals. La banda de rodament del pneumàtic té una superfície de treball, amb un mínim de residus, que s'han de substituir tots dos a l'eix.

Desgast del coixinet de rodes

Es detecta un mal funcionament a l’orella quan el cotxe es mou o desplaçant-se per una roda suspesa. Quan es desgasta, el coixinet dificulta la rotació de la roda i crea una reacció que se sent a una velocitat de 50 km / h. Un coixinet defectuós no proporciona un moviment en línia recta de la roda, cosa que farà que la màquina es mogui cap al lateral. Depenent del disseny de la suspensió, el coixinet del cub es pot canviar per separat o muntar-lo amb el cub.

Infracció de l'alineació de les rodes

L'angle de cambra i puntera correcte garanteix un desplaçament recte i un desgast uniforme dels pneumàtics i de les peces de la suspensió. Els angles d'alineació es violen pels motius següents:

• forta ruptura de la suspensió;
• reparació de tren d'aterratge;
• deformació del braç, biga, tirant i punta.

Després de visitar el suport d'alineació de les rodes, el cotxe deixarà de tirar cap al lateral.

Violació de la integritat del cos

La deformació del cos o del marc es produeix a causa de danys en els elements portants de l'estructura del cos, així com després d'una reparació del cos de mala qualitat. També està influït per l'edat del cotxe (fatiga del metall). Si la suspensió es troba en bon estat, els pneumàtics també estan en bon estat, aleshores això indica directament la deformació del bastidor o dels membres laterals.

Per què el cotxe tira cap al lateral quan accelera?

La particularitat de la majoria dels cotxes amb tracció davantera és que la longitud dels eixos de l’eix de transmissió és diferent, l’eix de l’eix dret és més llarg, motiu pel qual, quan es prem el gas bruscament, el cotxe tendirà cap a la dreta.

Reacció en els components de la direcció

Si mireu les rodes davanteres des de dalt, la seva part davantera estarà dirigida lleugerament cap a l'interior. Aquest és l’angle correcte dels dits, ja que en augmentar la velocitat, les rodes tendeixen cap a l’exterior i, amb un mecanisme de direcció en funcionament, es veuen rectes quan condueixen. A la direcció s’utilitzen juntes de boles de les barres que contribueixen al gir de les rodes. Al bastidor o caixa de canvis de direcció, l’eix de cuc es troba desgastat, provocant una reacció de tot el sistema de direcció. Per això, les rodes oscil·len i el cotxe comença a circular cap a l'esquerra i cap a la dreta. 

Canvi d'angle d'eix

Un problema similar és rar i amb un quilometratge elevat. Amb el desgast dels satèl·lits diferencials, el parell de l’eix de l’eix es transmet amb una gran diferència, respectivament, el costat menys carregat condueix el cotxe en la seva direcció.

El mateix succeeix quan l'embragatge de bloqueig del diferencial funciona malament, cosa que és especialment perillós quan es fa una corba a gran velocitat: el cotxe patirà sense control.

4 causes del tremolor del volant

El cotxe s’estira cap al lateral en frenar

El problema més comú és quan el vehicle surt fora de pista quan es frenen. Si el vostre "cavall" de ferro no està equipat amb un sistema ABS, al prémer el pedal del fre totes les rodes queden bloquejades, el cotxe es portarà instantàniament cap al costat.

El segon motiu és el desgast de discs de fre, pastilles i cilindres de treball. Sovint hi ha mal funcionament a l'electrònica de la unitat ABS, a causa de la qual es distribueix una pressió incorrecta al llarg de les línies de fre. 

Problema de fre

La frenada efectiva i segura garanteix el manteniment de la pista seleccionada. En cas de mal funcionament del sistema de fre, el cotxe es conduirà en la direcció on la força del pistó del fre sigui més gran. Principals falles:

• desgast de discs i pastilles de fre;
• fuita del cilindre de treball, pèrdua de pressió en aquest circuit;
• avaria del distribuïdor de força de fre de l'eix posterior;
• pinça encallada.

Problemes de suspensió

Com més complexa és la suspensió, més acusades són les disfuncions dels components, peces i mecanismes del xassís, que afecten directament la direcció. Llista d'errors:

• una molla caiguda en un costat o un amortidor;
• es trenquen els silenciosos blocs de les palanques davanteres;
• reacció inadmissible d’articulacions de boles;
• desgast dels blocs silenciosos del subestructura o biga;
• avaria dels blocs silenciosos de la direcció (suspensió posterior).

És important canviar les parts de la suspensió per igual a banda i banda, en cas contrari, hi ha el risc de no desfer-se del cotxe que deixa de costat quan condueix. 

Per què el cotxe tira cap al lateral quan accelera?

El principal motiu d’aquest comportament del cotxe és el mal funcionament de la direcció o la fallada d’alguna part del xassís. Les disfuncions del sistema de frenada que afecten el canvi de trajectòria del cotxe es manifesten quan es mou o desaccelera (per exemple, un disc està subjectat per les pastilles amb més força que l’altre).

Com ja hem comentat, hi ha moltes raons per a aquest comportament del transport. Es poden associar a una inflació inadequada dels pneumàtics, ressalts a la carretera (els pneumàtics més amples són més propensos a sortir d’una rutina a velocitats elevades), avaries del xassís o de la suspensió. En alguns casos, aquest efecte s’observa si una part de la màquina està molt carregada.

Aquests són els principals motius de la desviació del cotxe del moviment rectilini:

Motiu:	Avaria o mal funcionament:	Símptomes:	Com es corregeix:
Va aparèixer un augment de la reacció a la direcció.	Les parts del reforç hidràulic estan desgastades; El bastidor de direcció està desgastat; Tirants o puntes de direcció desgastades	Durant l’acceleració, el cotxe es mou cap a la dreta, pot haver-hi cops al volant. Quan es circula en línia recta, el cotxe comença a moure’s i la direcció perd la capacitat de resposta. El bastidor de direcció truca quan es gira el volant en un vehicle immòbil.	Diagnostiqueu el mecanisme de direcció, inclosa la direcció assistida. Si cal, les peces s’han de substituir per d’altres de noves.
Mal funcionament de la suspensió del cotxe.	Els blocs silenciosos han desgastat el seu recurs; en els casquets estabilitzadors s’ha format un treball; Les articulacions de pilota van començar a jugar; Les molles dels puntals estan desgastades; L'angle de l'eix ha canviat; Falca de rodament menor al cub.	Quan el cotxe augmenta la velocitat, comença a estirar-se i inclinar-se cap al lateral, durant el qual es poden escoltar xiscles, i la cambra és normal. El cotxe perd estabilitat a velocitats elevades. Joc longitudinal en una roda suspesa. Cal fer diferents esforços per girar en diferents direccions. Fort escalfament del cub i de la vora.	Diagnostiqueu la geometria de la suspensió, ajusteu l'alineació, substituïu les peces desgastades per altres de noves. Comproveu la roda rodona a banda i banda del cotxe.
Mal funcionament de la transmissió.	Una característica natural dels cotxes amb motor transversal; L’articulació de CV estava desgastada; Trencament diferencial.	Si la suspensió es troba en bon estat, el cotxe es mou lleugerament cap a la dreta durant l’acceleració. En girar, les rodes davanteres (o una roda) desprenen un cruixit (la seva força depèn del grau de desgast). Una roda aixecada gira fort. El cotxe s’estira cap a la dreta quan s’accelera o desaccelera.	Substituïu les peces gastades.

Per què estireu el volant quan premeu el gas

Penseu en els motius pels quals el cotxe s’aparta de la trajectòria normal quan el conductor prem el pedal de l’accelerador. A més, això no depèn de si les rodes giratòries estan en posició recta o girades. En qualsevol cas, un canvi espontani en la trajectòria d'un cotxe està ple d'un accident.

Aquests són els motius pels quals podeu estirar el volant cap al lateral quan premeu el pedal del gas:

• Pressió incorrecta dels pneumàtics. Si totes les rodes tenen una pressió d’aire excessivament baixa o alta, això només afectarà el desgast de la banda de rodament. És molt pitjor quan la pressió és diferent a les rodes situades al mateix eix. En aquest cas, la roda amb el pegat de contacte més gran estirarà el cotxe cap als costats a causa de l’augment de la resistència al rodament.
• Alineació incorrecta de les rodes. La geometria de la suspensió del cotxe canvia amb impactes quan el cotxe toca una fossa.
• Desgast de goma desigual a causa que el conductor no ha ajustat la geometria de la suspensió durant molt de temps.
• Es va instal·lar una nova goma que, per les peculiaritats de l’estat tècnic del vehicle, no es va acostumar. En instal·lar pneumàtics nous, les rodes han d’estar equilibrades.
• Mal funcionament del mecanisme de direcció. En cap cas s’han d’ignorar aquests problemes, ja que en el moment més crucial el conductor no podrà controlar el cotxe i tindrà un greu accident.

Alguns automobilistes noten que el cotxe comença a comportar-se incorrectament després d’un canvi estacional de pneumàtics. Això passa quan una roda, per exemple, des de l'eix posterior esquerre colpeja la part davantera dreta. A causa del desgast diferent (càrrega, pressió, etc.) diferents, resulta que s’instal·len rodes amb diferents capes de rodament al mateix eix, tot i que el patró és el mateix. Per eliminar aquest efecte, el conductor pot designar on està instal·lada una roda determinada, de manera que durant una substitució posterior no les confongui.

Altres causes de desviació de la màquina

Per tant, hem considerat les raons més freqüents per a una desviació espontània d’un cotxe d’un determinat curs en diferents condicions de la carretera. Per descomptat, no es tracta d’una llista completa de motius. Per exemple, la màquina pot desviar-se del moviment en línia recta a causa del fet que després de frenar un dels coixinets no es va allunyar del disc. En aquest cas, una roda girarà amb una gran resistència, cosa que, naturalment, afectarà el comportament del vehicle.

Un altre factor que pot canviar significativament la direcció d’un cotxe quan els volants estan en línia recta són les conseqüències d’un accident greu. Depenent del grau de danys, la carrosseria del cotxe es pot deformar i la geometria de les palanques pot canviar. Si esteu comprant un cotxe usat, assegureu-vos de fer un passeig per identificar el problema. De fet, al mercat secundari no són estranys els cotxes destruïts i reparats a corre-cuita. En una revisió independent va publicar els resultats d’un estudi recent que mostra la probabilitat de comprar un cotxe d’aquest tipus i entre els cotxes europeus aquest fenomen és el més comú.

Per a molts cotxes moderns, és normal que hi hagi alguna desviació de la direcció cap al lateral de la vorada. Així es comportarà un cotxe equipat amb direcció assistida. Molts fabricants d’automòbils ho fan per motius de seguretat, de manera que, en cas d’emergència (el conductor es va desmaiar, es va posar malalt o es va quedar adormit), el cotxe quedaria al marge pel seu compte. Però en el cas de mecanismes que faciliten el gir de les rodes, també hi ha excepcions, que fallen, per la qual cosa el cotxe també es pot tirar cap al lateral.

En conclusió: un breu vídeo sobre què es pot fer perquè el cotxe no es desviï cap al costat:

EL COTXE DEIXARÀ DE TIRAR AL COSTAT SI FES AIXIS

Per què el volant del meu cotxe es mou i vibra molt?

raonsque fan que el volant del teu cotxe es mogui violentament i vibri , pot estar relacionat amb diversos danys que apareixen al teu cotxe i que es reflecteixen en el moviment del volant. Així que assegureu-vos de comprovar el següent:

Amortidors

Un amortidor defectuós podria ser la causa que el volant del teu cotxe es mou molt i vibra quan està a la carretera. Els xocs en mal estat són el desencadenant del desgast de les casquilles i els pneumàtics del vostre vehicle, de manera que el manteniment i les comprovacions correctives amb un mecànic són essencials.

Rodaments

Si les vibracions i els moviments del volant del vostre cotxe són intermitents, els coixinets poden ser el problema. Aquests danys són més difícils de detectar i, per tant, convenient comprovar-ho amb freqüència. Una manera de saber si el volant del teu cotxe es mou molt i vibra a causa dels coixinets, és que, a més, els moviments aniran acompanyats d'un brunzit.

SHRUS

Perquè la suspensió i la direcció funcionin correctament, és necessari que les articulacions CV realitzin correctament la funció de connectar els eixos de transmissió amb els seus extrems. Això assegura que la rotació del motor es transfereix a les rodes. El desgast de la goma de la junta homocinètica provoca una pèrdua del lubricant que les lubrifica, la qual cosa provoca la fricció i la vibració del volant del cotxe.

Silentblocks

Perquè les parts del cotxe no pateixin vibracions, no es desgastin i no facin soroll, aquestes juntes de goma es troben entre les frontisses de cadascuna d'elles. Amb el pas del temps, els casquilles es desgasten, la qual cosa crea una bretxa entre les parts del cotxe, la qual cosa provoca molestes i perilloses vibracions del volant.

Discos de fre

Si el volant del teu cotxe es mou i vibra quan frenada, el problema està en els discos de fre. Els discs de fre solen desgastar-se durant el funcionament, la qual cosa indica la necessitat de substituir-los periòdicament.

Destí rodes (camber - convergència)

Primari el motiu pel qual el volant del teu cotxe es mou molt i vibra, és la direcció equivocada. La geometria incorrecta de la suspensió o la desalineació de la direcció són motius per a una visita urgent al taller.

Pneumàtics

El desequilibri o el desgast dels pneumàtics davanters també provoquen vibracions i moviments molests de la direcció. Conduir un cotxe és una de les responsabilitats més importants d'una persona. Per tant, si el volant del teu cotxe es mou molt i vibra mentre conduïu, heu de buscar l'ajuda d'un mecànic tan aviat com sigui possible.

Preguntes i respostes:

Per què el cotxe tira cap a la dreta i colpeja el volant. Aquest símptoma pot ser el resultat d’una violació de l’alineació de les rodes, una pressió incorrecta dels pneumàtics, un desgast excessiu de la goma a la roda corresponent o una reacció a la direcció. Si aquest efecte es produeix quan es posa el fre, s’ha de prestar atenció al desgast de les pastilles de fre. Alguns conductors poc atents simplement no segueixen l'estrenyiment dels cargols de les rodes motrius. A causa del desplaçament del centre, en prémer el gas, les rodes giren de manera estable i, quan el gas s’allibera o es canvia a neutre, es poden sentir vibracions.

Per què el cotxe tira cap a la dreta després de canviar els pneumàtics? En aquest cas, cal parar atenció al patró de la banda de rodament. Si és direccional, cal posar les rodes d’acord amb les fletxes que indiquen el sentit de gir de les rodes. La pressió dels pneumàtics ha de ser la mateixa. El mateix s'aplica al patró de la banda de rodament de les dues rodes del mateix eix. La resta de factors es relacionen amb la pregunta anterior. Això pot passar si es canvien les rodes. Succeeix que la producció de cautxú es forma a les rodes posteriors i, quan es canvien, canvien de lloc o cauen a l’extrem davanter (si la banda de rodament és la mateixa, es poden confondre fàcilment les rodes). Naturalment, el patró de la banda de rodament pertorbat afectarà la trajectòria del vehicle. Per minimitzar aquest efecte, alguns automobilistes marquen on està instal·lada una roda determinada.

Per què, després de canviar de sabata, el cotxe va cap al costat. Si la transició es duu a terme de l’estiu a l’hivern, quan es circula per una rutina amb pneumàtics amples, es pot observar un canvi espontani en la trajectòria del cotxe. El mateix s’aplica als pneumàtics amples quan es circula per camins de terra, però en aquest cas s’observarà un canvi notable de trajectòria a gran velocitat. A més, es pot observar un efecte similar en instal·lar una goma nova. Si el cotxe entra al carril que s’acosta, podeu provar de canviar les rodes davanteres.