Per què els cotxes són tan populars, però la mecànica encara és millor
La transmissió manual Porsche té una bonica acció semblant a un cargol.
La perfecció està sobrevalorada. Mira la Mona Lisa; no té ni celles ni cintura, però fa segles que ens fascina.
El mateix amb les caixes de canvi. El nou 488 GTB de Ferrari compta amb una transmissió de doble embragatge "F1" de set velocitats que és tan semblant a la impecable com pot aconseguir la ciència moderna, però el fet que ni tan sols es pugui comprar aquest cotxe amb una transmissió manual és un problema. crit de vergonya.
Per descomptat, es pot argumentar que ningú en un cotxe tan ràpid té temps de canviar de marxa, que és més prudent aguantar amb les dues mans i que cap caixa de canvis manual pot fer front als seus titànics 760 Nm de parell.
Tanmateix, és igualment discutible que l'esport de la Fórmula 1 seria més interessant si els fessin tornar al canvi d'embragatge. I això és perquè la possibilitat d'errors fa que les coses siguin més interessants.
No només això, fa que fer una cosa tan intrínsecament difícil com canviar de marxa en mode manual, sobretot si estàs prou antic/avorrit com per provar de canviar de taló a peu cap avall, molt més divertit quan ho fas bé. .
L'argument dels supercotxes manuals, per descomptat, s'ha perdut des de fa temps perquè, com els cotxes de carreres, estan destinats a perseguir la velocitat pura, i les pales de canvi són innegablement més ràpides (també és possible que els propietaris es queixin que no podien encaixar les cames esquerres no). fiqueu més temps a les cames dels pantalons i l'embragatge del supercotxe sembla un camió).
Fins i tot els puristes de Porsche, que encara ofereix un dels canvis manuals més agradables a la majoria dels seus autèntics cotxes esportius, ja no us ofereixen una opció si esteu comprant alguna cosa tan centrada en la pista com un 911 GT3.
Un bon canvi manual és equivalent a un bon swing de golf.
Tanmateix, en els 911 normals i mortals, així com en Boxster i Cayman, podeu i heu de triar el control manual. El PDK de Porsche és més ràpid, més suau i molt més a prop de la perfecció, però si conduïu un darrere l'altre a la versió antiga per a l'entrenament de la cama esquerra, simplement experimentareu més alegria, més connexió amb el cotxe, més satisfacció de fer-ho tot bé. . .
Sí, seràs més lent a la pista i als semàfors, però un canvi manual adequat (especialment en un Porsche) és tan bo com un bon swing de golf. En essència, un club de golf de doble embragatge garanteix que aconseguiu el cop perfecte cada vegada, cosa que és divertit al principi però s'avorreix al cap d'un temps.
Tanmateix, comprar un manual està passant de moda i ràpid. BMW fa un gran cotxe de sis velocitats de la vella escola, però el seu M3 va ser un dels primers a iniciar la revolució dels pètals (amb una transmissió SMG força terrible) i espanta el 95 per cent dels clients, possiblement el seu millor cotxe. ara mireu la caixa de doble embragatge (en comparació amb el 98.5% de tots els BMW venuts a nivell local).
Els que som del 3% només podem lamentar l'estupidesa de la majoria. Els compradors M4 (i MXNUMX) realment es preocupen tant per la comoditat/mandra d'una opció automàtica?
Al mercat dels coets de butxaca, on la capacitat de canviar de marxa afegeix alguna cosa a l'experiència de conducció que manca de potència i parell, sembla que hi ha una mica d'esperança, almenys amb el Peugeot 208 GTI (i la brillant edició del 30è aniversari). oferint només una transmissió manual.
Malauradament, malauradament, el Renault Sport Clio, que ara només té un doble embragatge, i un cotxe més petit per a ell.
Un Golf GTI amb una transmissió DSG de doble embragatge pot canviar entre marxes sense una pèrdua notable d'impuls entre canvis, només un so de pet una mica misteriós, mentre que la rapidesa amb què els canvis manuals requeriran més habilitat. Tanmateix, és segur dir que us divertiu més si feu servir un embragatge VW perquè és una altra petita guia alegre per utilitzar.
Hi ha cotxes on es podria argumentar que les versions automàtiques no tenen dret a existir. Els bessons Toyota 86/Subaru BRZ estarien al capdavant d'aquesta llista perquè són almenys un 60 per cent menys agradables per conduir sense l'embragatge adequat.
Mini també mereix una menció. Divertit i divertit amb controls manuals, aquest és un cotxe que està majoritàriament immobilitzat per la seva opció automàtica.
No obstant això, a l'extrem més agut del debat entre manual i automàtic es troba el nou Mazda MX-5. Mazda Austràlia prediu que el 60% dels compradors d'aquest cotxe nou increïble i divertit optaran per anar a la vella escola i optar per un manual.
La màquina expenedora és com comprar una gran ampolla de whisky d'aspecte car i després descobrir que no té alcohol.
Tot i que això encara significa que gairebé la meitat dels compradors prendran la decisió equivocada, és encoratjador que els compradors d'un cotxe purista com aquest entenguin que part del que el fa tan emocionant i estimulant és la sensació que realment el conduïu. No estàs separat del cotxe ni de la carretera, ja que estàs en cotxes més cars, realment sents que formes part del procés i canviar correctament amb un embragatge sedós, lleuger i fàcil i el canvi és una gran part d'això.
En comparació, una màquina expenedora és com comprar una gran ampolla de whisky d'aspecte car i després descobrir que no té alcohol.
El control manual podria ser més accessible i econòmic, i aquests avantatges duals, juntament amb una implicació més important del conductor, encara sembla que estan guanyant molts aficionats a Europa, on encara són populars (al Regne Unit, per exemple, el 75% dels cotxes). venuts el 2013 estaven equipats amb una transmissió manual), però malauradament Austràlia segueix l'exemple dels EUA, on el 93 per cent de tots els cotxes venuts estan equipats amb una transmissió automàtica.
Però, de nou, molts d'ells probablement pensen que la Mona Lisa és una pel·lícula.
