Per què els concessionaris d'automòbils han de continuar

L'any passat es va presentar al Saló de l'Automòbil de Ginebra el Bugatti La Voiture Noire, un dels cotxes més cars fins ara.

La setmana passada, la propagació del coronavirus per Europa va portar el govern suís a imposar restriccions a les concentracions massives, obligant l'organitzador del Saló de l'Automòbil de Ginebra a cancel·lar l'esdeveniment. Faltaven pocs dies per a l'inici de la fira, quan les companyies d'automòbils ja havien gastat milions preparant estands i concept cars per a l'extravagància anual.

Això ha fet que es parli més que els dies del saló de l'automòbil estan comptats. Ginebra corre ara el perill d'unir-se a Londres, Sydney i Melbourne com a antiga ciutat amfitriona d'exposicions.

Diverses marques d'alt perfil, com Ford, Jaguar Land Rover i Nissan, ja han decidit saltar-se a Ginebra, citant la manca de retorn de la inversió per a la fira de la indústria que abans era "imprescindible".

Ja s'ha dedicat massa temps i esforç als cotxes destinats a Ginebra, i molts fabricants d'automòbils, entre ells BMW, Mercedes-Benz i Aston Martin, han organitzat "rodes de premsa virtuals" per presentar i discutir què estaven a punt de mostrar a les seves grades físiques. .

Tot això reforça els arguments dels que volen que el concessionari d'automòbils desaparegui perquè és massa car i no afecta directament quants cotxes pot vendre la marca.

"Tota la indústria de l'automòbil està experimentant una transformació, sobretot pel que fa a la digitalització", va dir una portaveu de Mercedes-Benz. BBC Aquesta setmana. “Per descomptat, això també inclou com presentarem els nostres productes en el futur.

"Ens fem la pregunta: "Quina plataforma s'adapta millor als nostres diferents temes?" Ja sigui digital o físic, així que no escollirem ni un ni l'altre en el futur".

La cancel·lació del Saló de l'Automòbil de Ginebra ha despertat més especulacions que els dies del Saló de l'Automòbil estan comptats.

Aquest argument va ser una de les raons per les quals les marques d'automòbils estaven emocionades pel final del Saló Internacional de l'Automòbil d'Austràlia quan es va col·lapsar el 2013 amb espectacles separats a Sydney i Melbourne obligats a rotar per assegurar-se que hi havia prou fabricants presents a partir del 2009.

Aleshores, deien que els concessionaris d'automòbils eren massa cars, que la gent obtenia la seva informació d'Internet i que la sala d'exposicions moderna es va tornar tan brillant que no calia fer una fanfàrria d'exposicions.

Tot és una merda.

Com a nen obsessionat amb els cotxes que creixia a Harbour City, el Saló de l'Automòbil de Sydney va ser el punt culminant de la meva joventut i va ajudar a consolidar el meu amor per tot l'automòbil. Ara que sóc pare i tinc el meu fill de nou anys obsessionat amb els cotxes, trobo a faltar encara més l'espectacle de Sydney.

Els concessionaris d'automòbils haurien de ser més que mostrar cotxes i estimular vendes addicionals. Hi ha d'haver un element de suport i estímul per part de la comunitat de l'automoció més àmplia.

Sí, són molt cars (els espectacles europeus costen a les companyies d'automòbils desenes de milions), però ningú els obliga a gastar aquesta mena de diners. Els edificis de diversos pisos amb cuines, sales de conferències i sales d'estar són preciosos i sens dubte atrauen clients potencials, però no són crítics per a l'espectacle.

Els cotxes han de ser estrelles.

Les sensacions tàctils i les emocions que tens quan veus els cotxes dels teus somnis a la vida real poden deixar una impressió per a tota la vida.

Un estand d'un concessionari d'automòbils no ha de ser tan complex per guanyar un premi d'arquitectura; hauria de ser funcional i farcit amb l'últim metall que ofereix la marca. Si el retorn de la inversió no és prou bo, pot ser que sigui el moment de mirar quant estàs invertint i preguntar si és possible obtenir un resultat similar per menys diners?

A més, s'argumenta que avui la gent obté molta informació d'Internet i els concessionaris són millors que mai. Tots dos són punts vàlids, però també es perden el panorama general.

Sí, Internet està ple de dades, imatges i vídeos, però hi ha una gran diferència entre mirar un cotxe a la pantalla d'un ordinador i veure'l a la vida real. De la mateixa manera, hi ha una gran diferència entre visitar una sala d'exposició per mirar un cotxe i poder caminar i comparar cotxes a la mateixa sala.

Les sensacions tàctils i les emocions que obtens al veure els cotxes dels teus somnis a la vida real poden deixar la impressió de tota la vida, i més marques n'han de ser conscients. En una època en què la competència és brutal i els compradors tenen poca lleialtat, establir un vincle precoç entre un nen, un adolescent o un adult jove conduirà a la lleialtat i, molt probablement, a vendes eventuals.

Però no només es tracta d'individus, hi ha un element de la cultura de l'automoció que correm el risc de danyar si perdem aquests esdeveniments emblemàtics. A la gent li agrada passar temps amb persones amb idees afins i compartir els seus interessos comuns. Mireu l'auge dels esdeveniments d'estil Cars and Coffee en els darrers anys, cada cop apareixen més a tot el país a mesura que els entusiastes dels cotxes busquen difondre l'amor.

Seria una llàstima que la combinació de coronavirus, responsabilitat financera i apatia fes mal a la comunitat de l'automoció a llarg termini. Jo, per exemple, espero que el Saló de l'Automòbil de Ginebra 2021 sigui més gran i millor que mai.