Per què els híbrids són moltes vegades més bruts del que s’indica?
L’estudi de 202 models de discos mixts revela resultats impactants
La popularitat cada vegada més gran dels vehicles híbrids ha provocat lògicament un augment del seu nombre al mercat. Tot i així, resulta que els nivells d’emissions declarats pels fabricants d’aquests vehicles no són del tot certs, ja que són moltes vegades superiors.
El desenvolupament d’híbrids d’arrencada (PHEV) suposa que, com a mínim, mentre condueixen, només utilitzaran electricitat i només un cop descarregada la bateria s’engegarà el motor de combustió interna. I com que la majoria dels conductors circulen cada dia amb distàncies relativament curtes, només necessiten un motor elèctric. En conseqüència, les emissions de CO2 seran mínimes.
No obstant això, resulta que no és així en absolut, i no només es tracta de les empreses d'automòbils. A l'hora de provar els seus híbrids PHEV, utilitzen programes oficials -WLTP i NEDC- que no només són reconeguts universalment, sinó que també s'utilitzen per donar forma a la política dels fabricants de la indústria de l'automòbil.
Tot i això, un estudi d’un grup d’experts en automoció nord-americans, noruecs i alemanys mostra resultats impactants. Van estudiar més de 100 híbrids (PHEV), alguns dels quals són propietat de grans empreses i s'utilitzen com a vehicles de l'empresa, mentre que d'altres són propietat de particulars. Aquests últims van proporcionar informació sobre el cost i les emissions dels seus vehicles de forma totalment anònima.
L'estudi es va dur a terme en països amb diferents condicions climàtiques: EUA, Canadà, Xina, Noruega, Països Baixos i Alemanya, van tocar 202 models híbrids de 66 marques. També es tenen en compte les diferències de carreteres, infraestructures i conducció dels diferents països.
Els resultats mostren que a Noruega els híbrids emeten un 200% més d’emissions nocives que les indicades pel fabricant, mentre que als EUA la superació dels valors citats pels fabricants és del 160 al 230%. No obstant això, els Països Baixos tenen el rècord amb una mitjana del 450%, i en alguns models arriba al 700%.
Entre les possibles causes dels alts nivells de CO2 hi ha un altre motiu inesperat. Si la infraestructura de les estacions de recàrrega està poc desenvolupada al país, els conductors no recorren a la recàrrega regular de bateries i utilitzen híbrids com a cotxes estàndard. Els diners gastats d'aquesta manera en transport mixt (electricitat i combustible) no es retornen mai.
Una altra constatació de l’estudi és que el vehicle híbrid perd eficiència en grans desplaçaments diaris. Per tant, abans de comprar aquest model, els seus propietaris haurien de tenir en compte la manera com s’utilitza.
