Per què el cotxe es sacseja, troit i parades - les causes més comunes
Contingut
Si el cotxe es mou, s'atura i s'atura a causa d'alguna acció del conductor o sense cap motiu aparent, aleshores un dels cilindres és sempre l'origen del problema.
Els propietaris de cotxes antics, i sovint nous, almenys una vegada es van trobar amb el funcionament inestable de la unitat de potència, que els conductors experimentats diuen "motor troit". El motiu pel qual el cotxe troit i parades sempre està relacionat amb l'estat tècnic del motor o dels seus sistemes. Per tant, el funcionament inestable del motor és una raó seriosa per a un control profund del "cor" del cotxe.
Si el motor està troit, llavors alguna cosa dins està defectuós o no està configurat.
Què significa el terme "troit"?
Els motors de combustió interna de quatre temps s'instal·len en automòbils i camions, el disseny i el funcionament dels quals, així com els errors més comuns i les seves causes, hem parlat en aquests articles:
- El cotxe s'atura al ralentí.
- El cotxe arrenca i s'atura immediatament quan fa fred: quins poden ser els motius.
- Va calent.
El terme "troit" va aparèixer a l'era dels motors de quatre cilindres, quan no hi havia unitats de potència amb sis o més cilindres. I va suposar que un dels cilindres va deixar de funcionar, només tres funcionen. Com a resultat, el so que emet el motor canvia: en comptes d'un rebombori uniforme, apareix una mena de dissonància.
A més, la potència de la unitat de potència i l'estabilitat del seu funcionament cauen bruscament i el consum de combustible, per contra, augmenta notablement. Sovint, aquesta unitat de potència s'atura quan funciona en diferents modes, inclòs quan el conductor prem el pedal del gas amb suavitat o bruscament. Una altra manifestació d'aquest defecte és una vibració forta amb un ritme irregular.
Independentment del quilometratge i de les condicions en què es trobi el motor de combustió interna, aquest problema encara es pot produir.
Recordeu que si el cotxe es tremola, tremola i s'atura per qualsevol acció del conductor o sense cap motiu aparent, aleshores l'origen del problema és sempre un dels cilindres que no funciona normalment. Per assegurar-vos que el motor funciona de manera intermitent, així com per trobar un cilindre defectuós, feu el següent:
- En els motors de gasolina, traieu alternativament les puntes dels cables blindats amb una espelma. Si, després de treure el cable, el motor va començar a funcionar pitjor, aquest cilindre funciona, però si el treball no ha canviat, s'ha trobat un cilindre defectuós.
- A les unitats d'alimentació dièsel, desenrosqueu les bugies incandescents traient-ne primer el cable comú i col·locant-lo sobre una superfície dielèctrica. Quan trobeu un cilindre defectuós, el motor no reaccionarà de cap manera o molt lleugerament al desenroscar l'espelma.
El dispar del motor sempre va acompanyat d'una vibració que es pot sentir amb les mans o fins i tot veure.
Per què el motor troit
Per entendre per què la màquina trepitja i s'atura, cal tenir en compte quines parts o sistemes poden afectar el funcionament d'un sol cilindre. El problema és que sovint hi ha diverses raons per a aquest comportament. Per exemple, un filtre d'aire obstruït redueix el subministrament d'aire, però hi ha prou aire per a la majoria de les cambres de combustió, però una d'elles crea menys compressió o té problemes per encendre la mescla. No obstant això, els principals motius pels quals el cotxe arrenca, troit i parades són els següents problemes d'un dels cilindres:
- baixa compressió;
- cable blindat defectuós;
- bugia defectuosa;
- mal funcionament del distribuïdor;
- mal funcionament d'una de les bobines d'encesa o d'un dels contactes;
- Un dels injectors està defectuós.
Baixa compressió
Totes les cambres de combustió d'una unitat de potència estan fetes dels mateixos materials: la compressió cau a la mateixa velocitat. Fins i tot quan els anells del pistó s'enfonsen, la diferència de pressió creada no supera els 1-2 atm i no pot fer que la màquina es mogui i s'atura. Després de tot, per a això, la caiguda de compressió hauria de ser molt més gran. Amb una compressió de 6 atm per a la gasolina i 20 per a les unitats de potència dièsel, el motor està dolent, però funciona, però una nova disminució porta a una aturada. Per tant, el límit inferior de compressió és un valor de 5 atm per a una gasolina i 18 per a una unitat dièsel.
Indicador de compressió del motor
Les causes més freqüents d'aquesta caiguda de pressió són:
- avaria de la junta de culata (culata);
- esgotament de la vàlvula;
- burnout del pistó.
Recordeu: només es produeix una avaria de la junta de culata sense l'aparició de símptomes previs i en un període de temps molt curt (uns quants minuts), mentre que la resta de mal funcionament es desenvolupen gradualment. A més, tots aquests defectes són conseqüència d'un funcionament inadequat o d'un mal estat tècnic del motor. El mal ús pot incloure:
- conduir amb mala gasolina;
- treball llarg en mode de sobreescalfament;
- ús freqüent del motor amb càrrega màxima.
Cuida el teu vehicle i fes-lo servir amb cura, això protegirà el motor d'una caiguda forta de compressió en un dels cilindres. El mal funcionament tècnic de la unitat de potència inclou:
- temps d'encesa incorrecte (UOZ);
- conducció llarga amb una barreja rica o magra (filtre d'aire brut, etc.);
- nivell insuficient d'anticongelant.
Per evitar situacions en què de vegades la màquina trobi i s'atura a causa d'aquests defectes, realitzeu el diagnòstic del motor dues vegades a l'any o més sovint. A més, com més antic sigui el vehicle, més curts haurien de ser els intervals entre controls.
Aquesta eina s'utilitza per mesurar la compressió del motor.
Cable blindat defectuós
Molt sovint, un mal funcionament del cable blindat, a causa del qual el cotxe s'atura i comença malament, és un mal contacte amb la bugia o el terminal de la bobina d'encesa. Podeu provar d'obrir els contactes des del costat de la bobina, perquè el cable blindat s'insereix dins d'ell i viceversa, premeu la punta des del costat de l'espelma, perquè es posa en aquesta part. Si no sabeu com fer una reparació d'aquest tipus o si no funciona, substituïu-la. Per fer-ho, reorganitzeu els cables d'armadura adjacents en alguns llocs i, a continuació, traieu el cable reemplaçable. Un deteriorament posterior del motor confirmarà el mal funcionament del cable blindat, però si el motor no canvia, busqueu un altre motiu.
Bugia defectuosa
Si la substitució del cable blindat no va funcionar, perquè el cotxe troit i parades, desenrosqueu i inspeccioneu l'espelma. Qualsevol dels seus defectes pot ser el resultat tant d'un defecte de fàbrica com d'un mal funcionament tècnic de la unitat de potència, per exemple, un mal funcionament d'un dels broquets. Per determinar la causa, instal·leu una bugia nova i comproveu-ne l'estat després d'uns quants centenars de milles. Si està net i no cremat, el problema és un defecte de fàbrica, però, la placa negra o altres defectes confirmen el mal estat tècnic del motor.
Mal funcionament del distribuïdor
En els motors de carburador, el distribuïdor, juntament amb el control lliscant del distribuïdor d'encesa, distribueix sobretensions d'alta tensió a les espelmes de cada cilindre. Si un dels contactes del distribuïdor està cremat o cobert de brutícia, la potència d'espurna del cilindre corresponent serà menor, cosa que sovint porta al fet que el cotxe troti i s'atura quan es preme el pedal de gas o en altres modes. De vegades, els danys al contacte no es noten durant una inspecció visual de la peça: donat el seu baix cost, recomanem substituir-lo per un de nou.
Sembla un distribuïdor de motors de carburador
Mal funcionament d'una de les bobines d'encesa o d'un dels contactes
Els motors d'injecció estan equipats amb diverses bobines d'encesa, perquè això permet desfer-se del distribuïdor arcaic i regular la distribució dels polsos d'alta tensió a través de les bugies mitjançant la unitat de control electrònic (ECU) del motor. Si la màquina es mou, el troit s'atura a causa d'un mal funcionament d'una de les bobines, podeu comprovar-ho amb un provador canviant-lo al mode de canvi de resistència. Per al bobinatge primari, una resistència de 0,5-2 ohms és normal, per al secundari de 5-10 kOhms, però, cal buscar dades més precises a la documentació tècnica del vostre cotxe.
Si la resistència d'algun dels bobinatges difereix de l'especificada a la documentació tècnica, aleshores la bobina està defectuosa i s'ha de substituir. Recordeu: si la resistència és molt inferior a l'estàndard, vol dir que algunes voltes del bobinatge estan tancades entre si, això suposa una greu amenaça per a l'ordinador, ja que pot cremar els transistors clau. Si la resistència de qualsevol bobinatge és notablement superior a l'estàndard, hi ha algun tipus d'obstacle entre el terminal i el cable bobinat, per exemple, un contacte sense soldar. Això no suposa una amenaça per a l'ECU, però encara s'ha de substituir la peça.
Un dels injectors està defectuós
Si, quan es prem el gas, la màquina d'injecció o dièsel s'atura i s'atura, llavors un broquet defectuós és una possible causa. Aquests són els defectes més comuns d'aquestes peces:
- estrenyiment de la sortida a causa dels dipòsits resinosos;
- mal funcionament o ajust incorrecte de la vàlvula;
- trencament o curtcircuit del bobinatge;
- dany a l'element piezoelèctric o al seu accionament.
És gairebé impossible determinar el mal funcionament del broquet a casa, perquè això requereix un suport especial, per la qual cosa us recomanem contactar amb un bon combustible que tingui tot l'equip necessari.
Si un dels injectors està defectuós, el motor es triplicarà
Què fer si el motor comença a trepitjar
Per a la majoria de propietaris d'automòbils que no tenen una formació tècnica especialitzada, el motiu pel qual les parades i parades de cotxes sembla estranya i incomprensible. Tanmateix, fins i tot un mecànic d'automòbils novell sap que això només és una manifestació externa dels defectes del motor. Per tant, al primer indici de triplicat, fes diagnòstics, però si no saps com fer-ho, o no disposes de l'equip necessari, contacta amb el més proper, i preferiblement amb un servei de cotxe de confiança. Un mecànic experimentat determinarà la causa en 5-10 minuts, després dels quals oferirà opcions per resoldre el problema.
Preste atenció quan aparegui ensopegada. Si això passa amb un motor fred i, després de l'escalfament, es restableix el funcionament normal, hi ha la possibilitat de sortir amb "poca sang", és a dir, una reparació menor i econòmica. La mateixa situació es produeix durant el ralentí inestable, sovint n'hi ha prou amb ajustar el motor i els seus sistemes, després del qual el triple desapareixerà.
Quan apareix un defecte després de l'escalfament, és a dir, una unitat de potència calenta troit, una reparació seriosa és indispensable. De fet, a més de les vàlvules subjectades, que redueixen lleugerament la compressió després de l'escalfament, hi ha altres motius, l'efecte combinat dels quals apaga un cilindre del funcionament general del motor.
Conclusió
La raó per la qual el cotxe troit i parades sempre està relacionada amb l'estat tècnic del motor i els seus sistemes addicionals (encesa i preparació de la barreja aire-combustible). Per tant, la millor protecció contra aquest mal funcionament és el diagnòstic regular de la unitat d'alimentació i l'eliminació ràpida de problemes fins i tot menors.
