Per què el cotxe s'atura sobre la marxa, llavors comença i segueix
Contingut
- Com funcionen el motor i el sistema de combustible
- Les principals causes de la fallada del motor durant la conducció
- Com evitar aquestes situacions
- Conclusió
Si el cotxe s'atura durant la marxa, comença, aleshores el mal funcionament del sistema d'encesa s'associa a un mal contacte, que desapareix de tant en tant, mentre funcionen tots els elements principals del sistema. Per comprovar el sistema d'encesa, immediatament després que el motor s'aturi espontàniament, intenteu engegar-lo durant 20-30 segons i engegueu el motor com de costum.
Qualsevol conductor experimentat s'ha trobat almenys una vegada amb una situació en què el cotxe s'atura durant la marxa, després es posa en marxa, a més, això no ha passat necessàriament amb el seu cotxe. Per tant, és important que cada propietari d'un cotxe entengui per què passa això i què fer en aquesta situació.
Com funcionen el motor i el sistema de combustible
Per entendre un comportament tan estrany del vehicle, cal entendre com funciona el seu motor. Independentment del tipus de combustible, el principi de funcionament de la unitat de potència és sempre el mateix: la barreja aire-combustible s'escampa als cilindres, creant alta pressió a causa de l'alliberament de productes de combustió. Aquesta pressió augmentada empeny el pistó cap al cigonyal, fent que aquest giri en la direcció desitjada. El funcionament constant de tots els cilindres, així com el gran pes del cigonyal i el volant, garanteixen un bon funcionament del motor. Hem analitzat aquests problemes amb més detall aquí (el cotxe s'atura al ralentí i a baixes velocitats).
Les principals causes de la fallada del motor durant la conducció
Un motor d'automòbil és una unitat molt complexa, el funcionament de la qual és proporcionat per diversos sistemes i dispositius, per tant, la causa d'una aturada espontània és gairebé sempre la fallada o el mal funcionament d'equips addicionals. Al cap i a la fi, és bastant difícil danyar les peces del motor en si, i quan això passa, el seu funcionament es veu greument alterat.
Sense combustible
Un conductor experimentat o fins i tot un responsable supervisa constantment el nivell de combustible al dipòsit, de manera que el combustible només es pot esgotar com a conseqüència de força major, és a dir, circumstàncies de força major. Per exemple, després d'haver caigut en un embús a l'hivern a causa d'un accident a l'autopista, el conductor es veurà obligat a escalfar l'interior a causa del funcionament del motor. Si s'elimina ràpidament el motiu per aturar el moviment, hi haurà prou combustible per arribar a la benzinera més propera. No obstant això, en els casos en què, per diferents motius, és impossible netejar ràpidament la carretera, el consum de combustible augmentarà dràsticament i pot ser que no sigui suficient abans de repostar.
Indicador de combustible en un cotxe
Els conductors sense experiència sovint s'obliden de controlar la quantitat de combustible del cotxe, de manera que aquest acaba al lloc més inesperat. És bo si això passa a prop d'una benzinera o d'una carretera transitada, on podeu demanar ajuda a altres usuaris de la carretera. És pitjor si la gasolina o un altre combustible s'esgota lluny dels llocs habitats.
L'únic avantatge d'aquest motiu és que, després de repostar, n'hi ha prou amb bombar el sistema de combustible (en els cotxes moderns aquest procés està automatitzat, però en els antics cal bombejar combustible manualment) i es pot continuar conduint.
Bomba de combustible trencada
La bomba de combustible subministra combustible al carburador o als injectors, de manera que si es trenca, el motor s'atura. Hi ha 2 tipus d'aquestes bombes:
- mecànic;
- elèctric.
Carburador equipat mecànicament i cotxes dièsel molt obsolets, i en el primer funcionava des de l'arbre de lleves de la culata (culata) i en el segon des d'un accionament independent que connectava la unitat amb la politja del cigonyal. A causa de les diferències de disseny, els motius del fracàs també eren diferents.
Diagrama de funcionament de la bomba de combustible
Per a les bombes de motor de carburador, les causes més comunes de fallada de la unitat eren:
- vàlvula de retenció enganxada;
- membrana danyada;
- estoc gastat.
Per a les bombes de motor dièsel, les causes més freqüents de fallada van ser:
- parell d'èmbol desgastat;
- cinturó estirat o trencat.
Per a les bombes de combustible elèctriques, les causes més freqüents d'aturada són:
- contactes oxidats o bruts;
- problemes de cablejat o relé;
- bobinatge danyat.
En el camp, és bastant difícil determinar la causa de la fallada d'aquesta unitat, però hi ha diversos signes que indiquen defectes específics. Si un cotxe equipat amb un motor d'injecció s'atura durant la marxa, s'engega i avança, el més probable és que el motiu siguin contactes bruts / oxidats, així com cablejats o relés, a causa dels quals la bomba no sempre rep prou tensió. i actual per treballar. Si el cotxe equipat amb un motor de carburador s'atura i no manté la velocitat, però el carburador està exactament en bon estat, podeu determinar el problema amb l'ajuda d'una varilla d'oli; si fa olor de gasolina, la membrana està trencada, si no, la tija està desgastada o la vàlvula s'enfonsa.
Bomba de combustible defectuosa
Qualsevol mal funcionament de la bomba de combustible en cotxes amb motors d'injecció o dièsel significa una impossibilitat total de seguir endavant, però, els propietaris de cotxes de carburador poden continuar el viatge fins i tot sense substituir la unitat. Això requerirà un recipient petit resistent a l'oli i una mànega de combustible. Si sou el propietari d'un cotxe amb carburador i us trobeu en aquesta situació, feu el següent:
- aboqueu la gasolina del dipòsit en un recipient resistent a l'oli;
- instal·leu-lo de manera que estigui lleugerament més alt que el carburador;
- desconnecteu la mànega de subministrament de la bomba i connecteu-vos a aquest contenidor;
- desconnecteu la mànega de retorn de la canonada i connecteu-la amb un cargol o de qualsevol altra manera còmoda i fiable.
Filtre de combustible obstruït o línia de combustible doblegada
Si, mentre condueix cap amunt o es transporta càrrega, la velocitat baixa i el cotxe s'atura, i després s'engega i continua sense problemes durant un temps, és probable que el motiu sigui un filtre obstruït o una línia estreta. En cotxes carburats i d'injecció antics, aquest efecte és fàcil d'eliminar, perquè el filtre es troba al compartiment del motor o sota la part inferior, i per substituir-los caldrà un tornavís o un parell de claus.
Per canviar el filtre d'un cotxe amb carburador, procediu de la següent manera:
- desenrosqueu les pinces a banda i banda de la peça defectuosa;
- recordeu la direcció de la fletxa que indica el moviment correcte del combustible;
- traieu les mànegues de les puntes de la peça;
- instal·lar un filtre nou;
- ceba la bomba de combustible per omplir el filtre i el carburador.
Filtre de combustible obstruït
Per substituir l'element del filtre en una màquina d'injecció, procediu de la següent manera:
- posar el cotxe en neutre i fre de mà;
- desconnecteu els terminals de la bomba de combustible;
- engegar el motor;
- esperar fins que s'atura, després d'haver treballat tot el combustible, això és necessari per reduir la pressió a la línia i el carril;
- aixequeu la part posterior del cotxe amb un gat (això només és necessari si el filtre està sota la part inferior);
- Fixeu el cos amb suports, si no n'hi ha, traieu la roda del costat elevat i també traieu la roda de recanvi del maleter i col·loqueu-les sota el cos, si per algun motiu no hi ha roda de recanvi, poseu la roda del darrere. sota el disc o tambor de fre;
- posar una estora;
- posar-se sota el cotxe;
- desenrosqueu les femelles del filtre amb claus angleses, si es fixa amb pinces, desenrosqueu-les amb un tornavís;
- traieu el filtre antic i instal·leu el filtre nou;
- apretar femelles o pinces;
- tornar a instal·lar la roda;
- treure el cotxe del gat.
Recordeu: el filtre s'obstrueix gradualment. Per tant, després d'haver trobat els primers senyals o en arribar al quilometratge programat (5-15 mil km, depenent de la qualitat del combustible i de l'estat del dipòsit), substituïu-lo al garatge o poseu-vos en contacte amb un servei de cotxes.
Línia de subministrament de combustible
Si la substitució del filtre no va ajudar, el cotxe encara s'atura durant la marxa i després d'un temps s'engega, és probable que la línia de subministrament de combustible (tub de coure, alumini o acer que passa per sota de la part inferior del cotxe) estigui danyada. Si teniu una fossa o un ascensor, així com un cable d'extensió amb una làmpada brillant, podeu trobar el tub danyat vosaltres mateixos. Si no disposeu d'aquest equipament, així com per substituir la línia, poseu-vos en contacte amb un servei d'automòbils.
Cablejat defectuós
Aquest problema es manifesta de la següent manera: el cotxe s'apaga completament de sobte i no respon a cap acció, com ara girar la clau d'encesa o manipular la clau de l'alarma, i fins i tot el tauler d'instruments no s'encén. Després d'un temps, la màquina cobra vida sobtadament per si sola i torna a funcionar amb normalitat fins al següent apagat. Si us ha passat això, heu de saber que ha aparegut un defecte ocult en el cablejat elèctric del vehicle, que només apareix en determinades condicions que probablement desconeixeu.
Electricitat de cotxes
A les màquines de carburador, el cablejat era senzill, i contenia un mínim de blocs i sistemes, però, l'aparició de motors d'injecció i una nova base d'elements van provocar una forta complicació de la part elèctrica del vehicle. Van aparèixer nous sistemes i els existents van començar a realitzar funcions abans inusuals. Una cosa uneix tots aquests sistemes: són alimentats per una bateria (bateria) i un generador. A continuació, es mostren els errors de cablejat més comuns que fan que el cotxe s'atura en moviment i després arrenqui:
- mala "terra";
- mal contacte dels terminals amb les potes de la bateria;
- cable positiu danyat;
- el grup de contactes de l'interruptor d'encesa està danyat;
- la tensió de càrrega no es subministra des del generador;
- els contactes del bloc de muntatge o la unitat de control electrònic del motor (ECU) estan danyats.
Tots aquests defectes tenen una cosa en comú: apareixen de manera inesperada i després desapareixen. Això es deu al fet que fins i tot un contacte terminal oxidat o un nucli de cable trencat transmeten electricitat, però si es donen algunes condicions, la seva conductivitat es veu alterada i cap sistema de cotxe pot funcionar sense electricitat. A més, la condició que condueix a l'aparició d'aquest problema pot ser qualsevol cosa, des d'una determinada temperatura fins a vibracions o un augment del corrent elèctric.
Trobar un problema requereix un coneixement profund en el camp de l'electricitat de l'automòbil i una àmplia experiència en la realització d'aquests treballs, així com diversos equips, per la qual cosa us recomanem que us poseu immediatament en contacte amb un bon taller de reparació d'automòbils on hi hagi un electricista i un diagnòstic amb experiència.
Terminal de la bateria
L'excepció és un mal contacte adhesiu amb les potes de la bateria, en aquest cas n'hi ha prou amb estrènyer les femelles, però si les cames estan cobertes amb un recobriment blanc, netegeu tots els contactes amb paper de vidre.
Sistema d'encesa defectuós
Tot i que el sistema d'encesa forma part de l'equip elèctric del cotxe, és un "regne" separat perquè s'alimenta a través de cables no només de baixa (12 volts) o senyal, sinó també alt (desenes de kilovolts) de tensió. . A més, aquest sistema consumeix molta menys energia que un motor d'arrencada o fars, i també és capaç de funcionar fins i tot quan el generador no està en marxa i la bateria està gairebé esgotada.
Sistema d'encesa del vehicle
El principi de funcionament del sistema d'encesa de màquines d'injecció i carburador és el mateix: al senyal del sensor (independentment del seu tipus), es genera un pols de baixa tensió, que s'alimenta a través dels cables a la bobina d'encesa. Després de passar per la bobina, la tensió del pols augmenta centenars de vegades amb la mateixa caiguda de corrent, després, a través de cables d'alta tensió, aquest pols arriba a la bugia i trenca una fina capa d'aire entre els elèctrodes, formant un espurna. Els cotxes dièsel es veuen privats d'aquest sistema, perquè el combustible que contenen encén l'aire calent per alta pressió.
Si el cotxe s'atura durant la marxa, comença, aleshores el mal funcionament del sistema d'encesa s'associa a un mal contacte, que desapareix de tant en tant, mentre funcionen tots els elements principals del sistema. Per comprovar el sistema d'encesa, immediatament després que el motor s'aturi espontàniament, intenteu engegar-lo durant 20-30 segons i engegueu el motor com de costum. Fins i tot si comença, apagueu immediatament i desenrosqueu les espelmes; si almenys una està mullada, el problema és definitivament al sistema d'encesa.
Assequeu la bugia amb aire comprimit o substituïu-la per una de nova, després enrosqueu-la al motor i engegueu-lo i apagueu-lo al cap d'un minut. Si totes les bugies estan seques, es confirma un defecte sobtat en el sistema d'encesa.
Bujia
Per trobar el motiu d'aquest comportament del sistema d'encesa, comproveu detingudament tots els cables i contactes relacionats amb ell, potser algun cable s'ha trencat i, de tant en tant, deixa de transmetre electricitat. També és possible fer curtcircuits nus (amb aïllament gastat o danyat) a terra o alguns altres cables. De tant en tant, la causa d'aquest defecte és un terminal oxidat o brut, que no passa bé el corrent elèctric, així que traieu-los la brutícia o l'òxid amb qualsevol netejador de contactes.
Si no ha estat possible solucionar el problema pel vostre compte, el cotxe encara s'atura durant la marxa, després arrenca i avança, i no s'han establert els motius d'aquest comportament, poseu-vos en contacte amb un electricista automàtic per comprovar completament el sistema d'encesa.
El sistema de preparació de la mescla aire-combustible no funciona correctament
El funcionament eficient del motor només és possible quan la proporció de combustible i aire que entra als cilindres es correspon amb el mode de funcionament de la unitat de potència i la càrrega sobre ella. Com més forta sigui la desviació de la relació òptima, i en qualsevol direcció, pitjor funciona el motor, fins a:
- treball inestable;
- vibració forta;
- Atura.
Carburador
En els motors de carburador, la proporció de combustible i gasolina a la barreja depèn dels dolls instal·lats, de manera que no es proporciona un canvi seriós en aquest paràmetre sense desmuntar el carburador. Tanmateix, fins i tot en aquests cotxes, hi ha situacions en què el cotxe s'atura i no manté la velocitat, encara que ningú ha canviat els dolls del carburador.
Com funciona el carburador
Aquests són els principals motius d'aquest comportament:
- fuites d'aire no previstes pel disseny;
- filtre d'aire brut;
- obstrucció dels dolls;
- nivell de combustible incorrecte a la cambra del flotador.
Les causes més freqüents de fuites d'aire són:
- deformació de la sola del carburador;
- afluixar les femelles que subjecten el carburador;
- desgast de les juntes del carburador;
- danys a la mànega, l'adaptador, la vàlvula o la membrana de l'amplificador de fre de buit (VUT).
No és difícil determinar les fuites d'aire: inestable, fins a una parada, en parla la velocitat de ralentí, que fins i tot després de treure el mànec d'aspiració. Per eliminar la succió, n'hi ha prou:
- substituïu les juntes del carburador (recomanem fer-ho encara que les velles semblen normals);
- apretar les femelles amb la força especificada al manual (normalment 1,3-1,6 kgf•m);
- substituïu la mànega danyada;
- reparació VUT.
Per determinar l'estat del filtre d'aire, traieu-ne la tapa i inspeccioneu-lo, si no és blanc o groc, substituïu-lo. Per comprovar si hi ha altres mal funcionaments del carburador, així com per eliminar-los, poseu-vos en contacte amb un cuidador, combustible o carburador amb experiència.
Carcassa del filtre d’aire
Trobareu informació més detallada sobre les avaries dels motors de carburador i els motius pels quals s'aturan espontàniament aquí (per què s'atura una màquina de carburador).
Injecció
La formació d'una mescla amb una proporció òptima de combustible i aire depèn del correcte funcionament de:
- tots els sensors;
- ECU;
- bomba de combustible i vàlvula de control de pressió del carril;
- mecanisme de distribució de gas;
- sistemes d’encesa;
- Atomització efectiva del combustible mitjançant broquets.
La majoria d'aquests cotxes determinen de manera independent el funcionament incorrecte de qualsevol element o sistema, després del qual s'encén l'indicador de mal funcionament, que s'anomena "comprovació" (de l'anglès "Check engine").
Indicador de mal funcionament del motor
Tanmateix, per a un diagnòstic més precís, necessiteu un escàner (un ordinador portàtil amb els programes adequats i un cable adaptador és adequat) i experiència, per això us recomanem contactar amb un especialista en diagnòstic informàtic.
Danys mecànics al motor
Els danys mecànics o el mal funcionament de la unitat de potència inclouen:
- joc incorrecte de la vàlvula;
- corretja de distribució o cadena de distribució saltada;
- baixa compressió.
Joc incorrecte de vàlvules
Després d'encendre el motor, les vàlvules, com la resta d'elements del mecanisme de distribució de gas, s'escalfen gradualment i, a mesura que augmenta la temperatura, augmenten les seves dimensions físiques, la qual cosa significa que es redueix la distància entre el punter de la vàlvula i la lleva de l'arbre de lleves. . L'espai entre la lleva i l'empenta s'anomena joc de vàlvules i, per al funcionament normal de la unitat de potència, la mida d'aquest espai s'ha de mantenir amb una precisió de cinc centèsimes de mil·límetre.
El seu augment comportarà l'obertura incompleta de les vàlvules, és a dir, els cilindres s'ompliran amb menys aire o mescla, i la seva disminució comportarà el tancament incomplet de les vàlvules després de l'escalfament del motor. En aquest cas, no només baixarà la compressió, sinó que part de la mescla es cremarà dins de la culata, cosa que provocarà un sobreescalfament i una ràpida avaria del motor.
Jocs de vàlvules del motor
Molt sovint, aquest problema es produeix en motors de carburació i motors d'injecció que no estan equipats amb elevadors hidràulics. Els principals signes d'un despatx incorrecte són:
- una disminució notable de la potència del motor;
- fort escalfament de la unitat de potència;
- ralentí inestable, fins a una parada.
Un fort augment de la bretxa només és possible com a resultat d'una reparació inadequada de la culata o de l'ajust del mecanisme de la vàlvula, per tal d'eliminar aquest defecte, poseu-vos en contacte amb qualsevol cuidador o mecànic d'automòbils experimentat.
Corretja de distribució o cadena de distribució saltada
La temporització està formada per dos o més eixos (segons el tipus i disseny del motor), un dels quals (el cigonyal) està connectat mitjançant bielles a tots els pistons, i la resta (distribució) acciona el mecanisme de la vàlvula. Gràcies als engranatges i a una corretja o cadena, la rotació de tots els eixos està sincronitzada i en una volta de l'arbre de lleves el cigonyal fa exactament dues revolucions. Les lleves de l'arbre de lleves es col·loquen de manera que les vàlvules s'obrin i es tanquin quan els pistons corresponents arriben a determinats punts. Així, es realitza el cicle de distribució del gas.
Si el cinturó/cadena no està prou tensat (inclòs l'estirat) o l'oli corre per sota dels segells de l'eix, aleshores quan el gas es pressiona amb força o el motor es frena amb urgència, pot saltar una o més dents, cosa que pertorbarà tot el conjunt. cicle de distribució del gas. Com a resultat, el motor perd potència dràsticament i sovint s'atura a velocitats de ralentí o baixes. Una altra conseqüència extremadament desagradable de saltar l'objectiu o l'eix pot ser la flexió de les vàlvules, això es deu al fet que s'obren en el moment equivocat i xoquen contra el cilindre ascendent.
Vàlvules doblegades
Si les vàlvules no es dobleguen, n'hi ha prou amb instal·lar correctament la corretja o la cadena (sempre que s'hagin canviat recentment) o posar-ne de noves, així com comprovar i, si cal, reparar el conjunt de tensió. Per evitar un salt:
- controlar l'estat del cinturó i la cadena, canviant-los una mica abans del que exigeix la normativa;
- comprovar i reparar oportunament el sistema de tensió;
- Comproveu l'estat dels segells de tots els eixos i substituïu-los fins i tot per una lleugera fuita.
Realitzeu aquestes comprovacions cada vegada que es realitzi el manteniment del vostre vehicle, ja sigui un canvi d'oli o un manteniment programat.
Baixa compressió
La compressió, és a dir, la pressió a la cambra de combustió quan el pistó arriba al punt mort superior, depèn de molts paràmetres, però el més important és l'estat del motor. Com més baixa sigui la compressió, pitjors les funcions del motor, fins a un funcionament inestable o una parada espontània. Les causes més comunes de baixa compressió són:
- cremada de vàlvules o pistons;
- desgast o dany als anells del pistó;
- avaria de la junta de la culata del cilindre;
- afluixar els cargols de la culata del cilindre.
Compressòmetre
L'única manera de determinar la baixa compressió és mesurar-la amb un mesurador de compressió, i els valors mínims admissibles que encara funciona el motor depenen del tipus de combustible amb el qual ha de funcionar el motor:
- AI-76 8 atm;
- AI-92 10 atm;
- AI-95 12 atm;
- AI-98 13 atm;
- dièsel 25 atm.
Recordeu: aquest és el llindar de compressió inferior, després del qual es pertorba el funcionament estable del motor, però per al funcionament eficient de la unitat, els indicadors haurien de ser de 2 a 5 unitats més alts. Determinar la causa de la baixa compressió requereix un coneixement profund i una àmplia experiència, per la qual cosa us recomanem que us poseu en contacte amb un cuidador o un mecànic amb bona reputació per al diagnòstic.
Errors del conductor
Si el vehicle és totalment funcional, però el cotxe encara s'atura durant la marxa, tant si es tracta d'un motor dièsel o de gasolina, els motius sempre estan relacionats amb el comportament del conductor. L'eficiència d'un motor d'automòbil depèn principalment de la velocitat, la màxima eficiència s'aconsegueix entre els pics de parell i potència (una mitjana de 3,5-5 mil rpm per a gasolina i 2-4 mil per a motors dièsel). Si el vehicle es mou cap amunt, i fins i tot carregat, i el conductor ha escollit la marxa equivocada, a causa de la qual la velocitat és inferior a l'òptima, hi ha una gran probabilitat que el motor s'atura, incapaç de fer front a la càrrega.
Velocitat òptima del motor
Un altre motiu és el funcionament incorrecte dels pedals de gas i d'embragatge durant l'inici del moviment, si el conductor no prem prou el gas, però al mateix temps allibera bruscament l'embragatge, la unitat de potència s'aturarà.
Com evitar aquestes situacions
Perquè el cotxe no us decep mai, recordeu la regla principal: si el conductor condueix el cotxe correctament, el cotxe s'atura durant la marxa a causa d'algun tipus de mal funcionament que va aparèixer abans, però per alguna raó encara no s'ha mostrat. Per tant, no descuideu el manteniment i, al primer signe d'un mal funcionament, diagnosticeu i solucioneu immediatament el problema. Si no podeu esbrinar pel vostre compte per què el cotxe s'atura durant la marxa, poseu-vos en contacte amb un servei d'automòbils amb bona reputació, determinaran ràpidament la causa i faran les reparacions necessàries.
A més, us recomanem que llegiu atentament els articles següents:
- el cotxe s'atura quan fa calor;
- El cotxe arrenca i s'atura immediatament quan fa fred: quins poden ser els motius;
- Per què el cotxe es sacseja, troit i parades - les causes més comunes;
- Quan premeu el pedal del gas, el cotxe amb l'injector s'atura: quines són les causes del problema.
En ells hi trobareu molta informació i recomanacions útils que us ajudaran a fer servir el vostre vehicle de manera correcta i segura.
Conclusió
L'aturada sobtada del motor de la màquina mentre condueix és un perill greu i pot provocar un accident. Per evitar aquest desenvolupament d'esdeveniments, vigileu atentament l'estat tècnic del vostre vehicle i apreneu a conduir-lo correctament. Si el problema ja ha sorgit, intenteu determinar immediatament la seva causa i, a continuació, feu les reparacions necessàries.
