Per què la clau no gira al pany d'encesa (reparació de larves)
Contingut
Per garantir el secret de l'accés al cotxe, actualment s'utilitzen els principis i mètodes de codificació electrònica. El propietari té una clau en forma d'una determinada combinació digital i el dispositiu receptor és capaç de llegir-la, comparar-la amb una mostra i després decidir l'admissió a les funcions principals del cotxe.
Des del punt de vista de la teoria de l'electrònica i la informàtica, tot és extremadament senzill, és exactament com hauria de passar. Però quan encara no existien els dispositius compactes corresponents, llavors es van realitzar funcions similars mecànicament, amb l'ajuda de claus arrissades i larves amb una codificació recíproca al llarg del relleu.
Aquests mecanismes s'han conservat fins i tot ara, tot i que progressivament s'estan eliminant de la tecnologia de l'automoció.
Les principals disfuncions del cilindre de bloqueig d'encesa
És la fiabilitat i la poca exigencia de la presència de tensió d'alimentació que s'han convertit en els motius d'una vida tan llarga dels panys mecànics amb larves.
Aquesta és l'última manera d'entrar al cotxe i engegar el motor quan fallava l'electrònica o simplement es va morir la bateria al comandament a distància. Però la mecànica sense problemes pot fallar.
La clau no gira
El més habitual que s'han trobat gairebé totes les persones és que la clau s'introdueix al pany, però és impossible girar-la. O ho aconsegueix després de repetits intents amb una gran pèrdua de temps.
No ha de ser un cotxe, tots els panys de la llar, els panys de les portes, per exemple, es neguen a funcionar de la mateixa manera. Això es deu al funcionament incorrecte del dispositiu que llegeix el codi de la clau, que normalment s'anomena larva.
La larva té un cilindre amb agulles o marcs d'una certa longitud i forma, es tracta d'elements amb molla, que quan la clau està totalment introduïda, se situen al llarg dels ressalts i depressions del seu relleu. Aquesta pot ser la cara de la placa clau o una superfície plana.
En qualsevol cas, si les codificacions coincideixen, totes les agulles (marcs, agulles de seguretat) que interfereixen amb la rotació de la clau estan encastades, i la clau es pot posar en qualsevol posició, per exemple, encès o arrancador.
Amb el temps, tot el que li passa al castell porta inevitablement al seu fracàs. Afortunadament, això només passa després d'un període de funcionament normal molt llarg.
Però hi intervenen diversos factors:
- desgast natural de les superfícies de fregament dels marcs clau i secret;
- debilitament de l'ajust de les peces als nius assignats, distorsions i falques;
- corrosió de les peces sota la influència de l'oxigen atmosfèric i el vapor d'aigua;
- l'entrada de substàncies àcides i alcalines durant la neteja en sec de l'interior i moltes altres situacions;
- contaminació de les cavitats internes del pany d'encesa i de la larva;
- aplicant una força excessiva i canviant ràpidament quan el conductor té pressa.
És possible que el pany i la clau encara no estiguin desgastats i l'aigua simplement entri al mecanisme, després es va congelar si tot passa a l'hivern. Un disseny tan prim no tolerarà la presència de gel.
La situació s'agreuja per la manca de lubricació, o viceversa, per l'abundància de lubricants que no estan destinats a això.
El cotxe no arrencarà
A més de la larva i el mecanisme de gir, el pany té un grup de contactes que commuta directament els circuits elèctrics.
Així, per exemple, per engegar el motor, primer haureu de connectar els contactes de la recàrrega constant de la bateria al circuit de bobinatge del relé principal, que funcionarà i subministrarà energia a tot el complex circuit elèctric d'un cotxe modern.
I amb un altre gir de la clau, la tensió d'encesa ha de romandre i el circuit d'alimentació del relé del retractor d'arrencada s'ha de connectar addicionalment, a través d'un relé intermedi o directament.
Naturalment, qualsevol fracàs aquí comportarà la impossibilitat de llançament. Pot rebutjar:
- larva, la clau no es pot girar;
- una corretja que connecta el cos de la larva amb el grup de contacte del pany;
- contactes situats a l'interior d'aquest interruptor de commutació força complex, que són propensos a cremar (els fabricants estalvien relés intermedis), al desgast mecànic (s'utilitzen lubricants barats i inestables) i a l'oxidació (en el millor dels casos s'utilitza coure normal, encara que per l'electrònica se sap que és fiable i només s'utilitzen contactes xapats en or);
- els terminals del pany acaben amb les puntes de filferro posades, que no són un estàndard de fiabilitat i estan subjectes a l'oxidació i el debilitament de les propietats de la molla.
Com a resultat, si tens molta sort, el motor podrà arrencar després de diversos intents. A poc a poc, aquesta oportunitat es perdrà, el procés avança.
Encallament del pany
A més dels llistats, els panys d'encesa solen estar equipats amb un mecanisme de bloqueig de la columna de direcció. En la posició apagada de l'encesa i la clau retirada, s'allibera el passador de bloqueig del bloquejador, que, sota l'acció de la molla, evitarà que el volant giri a través de la cavitat de l'eix de la columna.
En girar la clau inserida, s'elimina el bloquejador, però a mesura que el mecanisme envelleix, això es fa difícil. La clau pot simplement encallar-se i el volant romandrà bloquejat. L'ús de la força no donarà res, excepte que es trencarà la clau, enterrant finalment totes les esperances.
Què fer si el bloqueig d'encesa està bloquejat a l'Audi A6 C5, Passa B5
Són possibles dues situacions, en una de les quals es gira la clau, però el pany no realitza una de les seves funcions, o ni tan sols es pot girar la clau.
En el primer cas, la larva es pot treure amb força facilitat, n'hi ha prou amb alliberar el seu retenedor a través del forat al costat de la rentadora protectora amb una ranura per a la clau en posició d'encesa. Amb una clau perduda o encallada, tot és molt més complicat.
Eliminació de la larva
La larva és bastant fàcil d'eliminar si és possible girar-la amb una clau. Si el pany està encallat, haureu de perforar el cos davant del pestell i prémer-lo a través del forat format.
Per determinar exactament on perforar, només podeu tenir un cos defectuós per a la destrucció experimental.
Marcs de codi de mampares (pins secrets)
Teòricament, és possible desmuntar la larva, treure les agulles, llegir-ne codis condicionals i demanar un kit de reparació amb els mateixos números.
Aquest és un procediment que requereix molt de temps i diligent, és molt més fàcil substituir el pany per un de nou. A més, és poc probable que tot surti clarament al primer intent d'un reparador sense experiència.
Fins i tot podeu refinar els pins arxivant. Això compensarà el seu desgast, així com els danys a la clau. El treball és molt delicat i requereix una gran habilitat.
Sortida a la clau d'encesa
La clau es desgasta exactament de la mateixa manera que la larva, però es pot demanar de manera força econòmica en un taller especialitzat, on se'n farà una còpia tenint en compte el deteriorament de la mostra. Caldrà treure la larva per a un ajustament precís i un funcionament sense errors del pany i la clau.
Respostes a preguntes populars
Segons el principi de funcionament, els panys de gairebé totes les màquines són aproximadament els mateixos, per tant, sorgeixen preguntes similars.
Com lubricar la larva del castell
Normalment s'argumenta que els lubricants més populars com el WD40 i la silicona són perjudicials per a les larves. Pel que fa a la silicona, el seu ús és realment inadequat aquí, però WD rentarà eficaçment el pany de contaminants invisibles i fins i tot el lubricarà, tot i que les seves propietats antidesgast no són excel·lents.
Pel que fa a l'engrossiment dels residus, només podem dir que gairebé no en queda cap, que són relativament inofensius i, si encara interfereixen, una nova porció de WD40 canviarà la situació a l'instant, esbandida i lubricarà tot.
Quant costa una larva nova
Una nova larva Audi A6 amb un estoig i un parell de claus d'un bon fabricant costarà entre 3000 i 4000 rubles. Serà encara més econòmic comprar una peça de desmuntatge, original, en estat "gairebé com nou".
Un nou original lliurat des d'Europa és molt més car, uns 9-10 mil rubles. Però no cal demanar-lo, de manera que aquests productes són impopulars en el comerç.
Té sentit reparar-lo o substituir-lo per un de nou?
La reparació del pany és tècnicament difícil, requereix molt de temps i no garanteix la qualitat i la fiabilitat. Per tant, la millor solució seria comprar una peça nova.
