Per què, després de canviar l'oli de la transmissió automàtica, la caixa pot començar a tremolar

Després de substituir el lubricant a la caixa de canvis, alguns conductors noten un deteriorament en el seu funcionament: no hi ha cap suavitat de canvi anterior, apareixen puntades. El portal AvtoVzglyad va descobrir què causa un fenomen tan estrany.

Acostuma a produir-se l'oli en una transmissió automàtica, així com en el motor i qualsevol altre component d'un cotxe que requereixi lubricació. Només s'embruta. El motiu d'això és la pols de fricció i el sutge, el desgast dels elements de transmissió metàl·lics, els anells de tefló, els engranatges i altres coses. Sí, aquí es proporciona un filtre per netejar l'oli, i fins i tot imants que recullen encenalls d'acer. Però encara queden restes molt petites a l'oli i continuen circulant pel sistema.

Com a resultat, tot això comporta un deteriorament de les propietats de lubricació, neteja i refrigeració de l'oli. Afegiu aquí sobreescalfament, temperament del conductor, condicions de funcionament. Si tot això està lluny de ser ideal, llavors no es pot esperar res bo per a una caixa automàtica sense canvi d'oli. Pot conduir fins al seu paradís en caixa durant 30 i 000 km de carrera. És a dir, cal canviar l'oli, i això s'ha de fer en funció de la intensitat de funcionament del cotxe.

Però, per què, després de canviar l'oli, alguns conductors noten un deteriorament en el funcionament d'una transmissió automàtica?

El nou oli té una sèrie d'additius, entre els quals hi ha els que s'encarreguen de rentar i netejar la caixa. Aquesta xarxa, si omple greix fresc a la transmissió automàtica, i fins i tot en una en què esquitxa oli de fàbrica, llavors, per descomptat, comença la seva feina amb la neteja. Els dipòsits acumulats al llarg dels anys i els quilòmetres comencen a caure i a netejar-se. I després es dirigeixen directament al cos de la vàlvula, on es troben les vàlvules, que reaccionen immediatament a això encaixant: la brutícia simplement obstrueix un buit de diverses micres al canal. Com a resultat, el funcionament dels reguladors de pressió es pot veure alterat.

A més, la brutícia pot obstruir la malla protectora de la vàlvula elèctrica. I aquí no hi ha res bo per esperar. És impossible predir com es desenvoluparà la situació després d'un canvi d'oli. Per tant, molts recomanen canviar l'oli parcialment: van escórrer una mica, van afegir la mateixa quantitat d'oli nou. Com a resultat, la caixa es neteja, però no tan extrem si canvieu l'oli immediatament i completament.

Una caixa amb oli vell, viscós per la brutícia, encara pot funcionar-hi, però el desgast dels seus elements es desenvolupa ràpidament, per exemple, els buits augmenten. Al mateix temps, la pressió dins del sistema encara pot ser suficient: l'oli brut és bastant dens i omple correctament els buits trencats. Però si aboqueu oli nou a la transmissió automàtica, els problemes començaran amb la pressió. I, per tant, veurem que la unitat no funciona. En altres paraules, si mai no heu canviat l'oli a la "màquina", abans de fer-ho, presteu atenció a l'estat, la consistència i el color de l'oli antic. Si deixen molt a desitjar, canviant el lubricant només agreujareu els problemes acumulats.

La conclusió es suggereix per si mateixa: si voleu que la transmissió automàtica us serveixi durant molt de temps, en primer lloc, no us hauríeu de burlar de la caixa: no necessiteu arrencades brusques, relliscades, embussos, acumulacions, sobreescalfament. En segon lloc, feu que sigui una regla canviar l'oli periòdicament, com ho feu amb l'oli del motor. Un interval de 30-60 mil quilòmetres és bastant adequat.