Per què es cremen les vàlvules
Contingut
Les vàlvules de temporització estan situades amb precisió a la cambra de combustió i estan dissenyades per a càrregues d'alta temperatura. Tanmateix, si es pertorba el funcionament normal del motor de combustió interna, fins i tot el material resistent a la calor del qual estan fets es destrueix amb el temps. La rapidesa amb què es cremen les vàlvules depèn de la naturalesa del mal funcionament. Els signes característics que la vàlvula del cilindre s'ha cremat són el funcionament desigual i l'arrencada difícil del motor de combustió interna, així com la pèrdua de potència. Tanmateix, aquests mateixos símptomes poden ocórrer amb altres problemes. Aquest article us ajudarà a esbrinar què significa "va cremar la vàlvula", per què va passar això i aprendre sobre els mètodes per diagnosticar el temps sense treure el cap.
Símptomes d'una vàlvula cremada
Com entendre que les vàlvules cremades? La manera més senzilla d'instal·lar-ho és mitjançant una inspecció visual, però per això hauríeu de treure la culata, que és força laboriosa i cara. Per tant, per començar, val la pena guiar-se per senyals indirectes. Sabent què passa quan la vàlvula es crema i com això afecta el funcionament del motor de combustió interna, és possible determinar l'avaria sense desmuntar el motor.
Com saber si una vàlvula està cremada vegeu la taula per veure els símptomes típics i les causes subjacents.
| Un símptoma | raons | Per què passa això? |
|---|---|---|
| Detonació ("xoc de dits") | El número d'octà no es correspon amb el recomanat pel fabricant. l'encesa col·locada incorrectament | Si la gasolina té un octanatge baix o s'encén en el moment equivocat, amb una forta compressió de la mescla, en lloc de la seva combustió suau, es produeix una explosió. Les peces de la cambra de combustió estan sotmeses a càrregues de xoc, les vàlvules es sobreescalfen i poden trencar-se |
| Augment del consum de combustible | Funcionament incorrecte del cronometratge | El mode de funcionament de la corretja de distribució amb una vàlvula danyada s'interromp, la potència baixa i, amb això, l'eficiència del motor, que pot provocar un augment del consum. |
| Deteriorament de la tracció i la dinàmica | La caiguda de la potència total del motor de combustió interna | Una vàlvula cremada no permet assolir la compressió de treball al cilindre, com a resultat, no es crea la força necessària per moure el pistó |
| Inici difícil | Reducció de la velocitat del pistó | El pistó no és capaç de crear la força necessària per girar el cigonyal |
| Tremolor i ralentí desigual, canvi en el so del motor | Fallades de cilindres | Normalment, els flaixos en els cilindres del motor de combustió interna es produeixen a intervals uniformes (mitja volta del cigonyal per a un motor de combustió interna de 4 cilindres) i amb la mateixa força, de manera que el motor gira de manera uniforme. Si la vàlvula es crema, el cilindre no pot fer la seva feina i el motor de combustió interna està sotmès a fluctuacions de càrrega, provocant ensopegada i fortes vibracions. |
| Trets de silenciador | Encesa del VTS al col·lector d'escapament | En un cilindre amb fuites, la barreja aire-combustible no es crema completament. Com a resultat, el combustible restant entra al tracte d'escapament calent i s'encén. |
| Esclata a l'entrada | la barreja aire-combustible torna al col·lector i al receptor | Si la vàlvula d'entrada es crema i s'enverina, aleshores durant la compressió, part de la mescla torna al receptor d'entrada, on es crema quan s'aplica una espurna. |
La vàlvula es va cremar i ja no pot proporcionar estanquitat
Pels símptomes esmentats anteriorment, podeu esbrinar que les vàlvules del motor de combustió interna s'han cremat. Una combinació de diversos signes ho indica amb una probabilitat més alta. El seient al qual s'ha d'ajustar perfectament la vàlvula en tancar-se també es pot cremar, tot i que es tracta d'una fallada menys freqüent.
Si els símptomes indiquen la presència d'esquerdes a la vàlvula o que els seients de la vàlvula estan cremats, quina és la causa de l'avaria només es pot establir de manera fiable amb l'ajuda d'un diagnòstic complet i una solució de problemes. Per dur a terme la reparació Sigui el que sigui, hauràs de treure la culata i després canviar les peces avariades.
El cost de solucionar el problema
Podeu substituir personalment la vàlvula d'un cotxe domèstic amb un cost mínim, gastant uns 1000 rubles en la pròpia vàlvula, una nova junta de culata, pasta de llapis i anticongelant per a recarregar. Però normalment tot no acaba amb un esgotament: pot ser necessari fresar o substituir una culata deformada per sobreescalfament, així com girar els seients de les vàlvules. Una vàlvula pinçada implica el desenvolupament d'una lleva d'arbre de lleves.
A l'estació de servei, es resisteixen a canviar una vàlvula i el manteniment i la reparació complets de la culata comença de 5 a 10 mil rubles per a un VAZ, fins a desenes de milers per als cotxes estrangers moderns.
Per què es cremen les vàlvules del motor?
Què fa que una vàlvula d'un motor de combustió interna es cremi? la raó subjacent és violació del règim de temperatura a la cambra de combustió. Com a resultat, la peça està sotmesa a un sobreescalfament, el metall comença a fondre, o viceversa, es torna més trencadissa, s'esmicola i s'esquerda. Fins i tot un petit defecte de la vàlvula avança gradualment, de manera que es torna inutilitzable amb el temps.
Hi ha 6 raons bàsiques per les quals es cremen les vàlvules d'un cotxe:
- Mala barreja. Una mescla magra d'aire combustible crema més lentament del normal (estequiomètrica), una part ja es crema a la sortida de la cambra de combustió, de manera que augmenta la càrrega de calor al tracte d'escapament. Els motius pels quals la vàlvula d'escapament es crema normalment es troben precisament en la barreja magra o en el següent problema.
- Temporització d'encesa incorrecta. Com més gran sigui el nombre d'octà del combustible, més uniformement i més lentament es crema, per tant, amb un augment de l'octà, també es requereix un augment del temps d'encesa. Amb l'encesa tardana, la mescla ja es crema al tub d'escapament, sobreescalfant les vàlvules. Quan la gasolina s'encén prematurament, apareixen càrregues de xoc i sobreescalfament.
- deposició de sutge. En el moment del tancament, la vàlvula s'ajusta perfectament al seient, que participa en l'eliminació de l'excés de calor. Amb la formació de sutge a la seva superfície, la transferència de calor es deteriora significativament. Refredar només pel coll no és tan efectiu. A més, la capa impedeix que les vàlvules es tanquin completament, donant lloc a un avenç de la mescla ardent al col·lector d'admissió o d'escapament, agreujant el sobreescalfament.
- Joc incorrecte de vàlvules. En un motor fred, hi ha un buit entre l'aixecador de vàlvules i l'excèntric de l'arbre de lleves, que és un marge per a l'expansió del metall. Periòdicament es pot ajustar manualment mitjançant volanderes o copes del gruix requerit, o automàticament mitjançant compensadors hidràulics. En cas d'ajustament incorrecte o desgast del compensador hidràulic, la peça ocupa una posició incorrecta. Quan la vàlvula està pessigada, no es pot tancar completament, la mescla ardent trenca a l'espai entre ella i el seient, provocant que s'escalfin. Si la vàlvula d'entrada està cremada, els motius d'això sovint es troben precisament en la subjecció o en els dipòsits a la seva superfície que impedeixen el bloqueig.
- Problemes del sistema de refrigeració. Si la circulació del refrigerant a la culata del cilindre s'interromp o l'anticongelant simplement no pot fer front a l'eliminació de la calor, com a resultat, les parts del cap s'escalfaran i les vàlvules i els seus seients es poden cremar.
- Dosificació incorrecta del combustible. En els motors dièsel, la cremada de vàlvules es produeix a causa de les mateixes càrregues tèrmiques excessives causades per una dosi incorrecta de combustible. El motiu pot ser el funcionament incorrecte de la bomba d'injecció o dels injectors de combustible.
Vàlvula d'escapament cremada
Els dipòsits de carboni a les vàlvules i seients provoquen l'esgotament
A partir de l'anterior, podem concloure quines vàlvules es cremen més sovint: vàlvules d'escapament. En primer lloc, són de mida més petita i, per tant, s'escalfen més ràpidament. En segon lloc, és a través d'ells que s'eliminen els gasos d'escapament calents. Les vàlvules d'admissió es refreden constantment per la barreja aire-combustible o aire net (en motors d'injecció directa) i per tant experimenten menys estrès tèrmic.
Què fa que les vàlvules d'un motor de gasolina es cremin?
La resposta a la pregunta "per què es va cremar la vàlvula d'escapament en un motor de gasolina?" es pot trobar a l'apartat anterior als punts 1-5 (mescla, ignició, dipòsits de carboni, buits i refredament). Al mateix temps, la quarta raó és més rellevant per a DVSm, en què es proporciona l'ajust manual de la bretxa tèrmica. Les vàlvules amb elevadors hidràulics es cremen? Això també passa, però sovint per raons alienes al control dels compensadors automàtics: ells mateixos poques vegades fallen.
La raó més comuna per la qual una vàlvula es crema en un VAZ ICE amb una temporització de 8 vàlvules és precisament un ajust de joc intempestiu o no qualificat. En els motors més antics instal·lats al VAZ 2108 i al VAZ 2111, el problema es manifesta amb més freqüència a causa de l'interval d'ajust més curt. A l'ICE de la sèrie 1186, instal·lat a Kalina, Grant i Datsun, on l'interval s'incrementa a causa del perfeccionament de la ShPG, és lleugerament menys pronunciat. No obstant això, el pinçament de la vàlvula és un dels principals motius pels quals es crema la vàlvula d'admissió. I això no només s'aplica als VAZ.
Una mescla magra, que provoca un sobreescalfament de l'orifici d'escapament, és la principal causa d'esgotament en motors de gasolina amb hidràulic. Però l'encesa incorrecta i el sobreescalfament de la culata són igualment habituals en tots els motors, independentment del mecanisme d'ajust de la vàlvula.
Per què es cremen les vàlvules després d'instal·lar HBO?
La raó principal per la qual es cremen les vàlvules de gas és configuració incorrecta del motor de combustió interna per a HBO. El combustible gasós difereix de la gasolina en nombre d'octà: el propà-butà sol tenir un octà de 100 unitats i el metà en té 110 unitats. Si a encès ajustat per a gasolina 92 o 95 - la barreja serà cremar-se ja al tub d'escapament.
La segona raó comú per la qual les vàlvules es cremen pel gas és operació de mescla magra. Una mescla magra s'encén pitjor, es crema més temps i ja es crema al canal d'escapament, exposant així la vàlvula i el seu seient al sobreescalfament.
Qualsevol HBO necessita sintonització. En sistemes de 1a a 3a generació, és important ajustar correctament la caixa de canvis, i el 4 i més recent - establir correccions d'injecció respecte a la gasolina a l'ECU de gas. Si ajusteu incorrectament el sistema o l'estralleu deliberadament per economia, això està ple d'esgotament.
Igual que amb la gasolina, les causes habituals de la cremada de la vàlvula en un motor de combustió interna amb GLP poden ser un ajust incorrecte de l'espai lliure, la coquització amb sutge i els problemes de refrigeració. Per tant, a l'hora de solucionar problemes d'un motor amb una vàlvula cremada, heu d'assegurar-vos que aquests problemes no existeixen.
Per què es cremen les vàlvules de gasoil?
Els motius pels quals es cremen les vàlvules dièsel són diferents dels ICE de gasolina. No tenen encesa per guspira, i una mescla magra és un signe de funcionament normal, ja que sempre s'ha de subministrar aire en excés per a la combustió completa del gasoil. Les raons típiques per les quals es cremen les vàlvules en un cotxe amb un motor dièsel són:
- injecció massa primerenca de combustible als cilindres;
- re-enriquiment de la mescla a causa de la pressió excessiva de la bomba d'injecció o broquets de desbordament;
- ajust incorrecte dels buits tèrmics o avaria dels elevadors hidràulics;
- sobreescalfament de la culata a causa d'una violació de la circulació d'anticongelant o un deteriorament de les seves propietats.
Molt sovint, la vàlvula d'un motor dièsel es crema precisament per les raons anteriors. En els ICE més antics amb una bomba d'injecció mecànica, es pot produir una injecció primerenca a causa d'una avaria del temporitzador (màquina d'avançament) de la bomba que controla el moment del subministrament de combustible. En els ICE moderns amb un sistema Common Rail, la causa de la cremada de la vàlvula poden ser sensors que determinen incorrectament el moment de la injecció i broquets desgastats que aboquen combustible per sobre de la norma.
Els motius pels quals es cremen les vàlvules del motor de combustió interna d'un cotxe amb gasoil poden ser problemes amb el filtre d'aire i l'intercooler (en un turbodièsel). Un filtre obstruït restringeix el flux d'aire, per la qual cosa hi ha una quantitat relativament gran de combustible amb un volum de subministrament constant. Un intercooler que es sobreescalfa (per exemple, a causa de la contaminació) actua de la mateixa manera. No pot refredar l'aire amb normalitat, com a resultat, tot i que desenvolupa la pressió necessària a l'entrada a partir de l'expansió quan s'escalfa, la quantitat d'oxigen en ell resulta ser insuficient, ja que l'aire és deficient en massa respecte a la norma. Tots dos factors provoquen un enriquiment excessiu de la mescla, que en un motor dièsel pot provocar l'esgotament de la vàlvula.
Com identificar una vàlvula cremada sense treure la culata
Inspecció de vàlvules mitjançant un endoscopi connectat a un telèfon intel·ligent
Hi ha dues maneres bàsiques de determinar una vàlvula cremada amb alta precisió sense desmuntar el motor:
- mesura de compressió;
- inspecció visual amb un endoscopi.
per entendre que les vàlvules s'han cremat, podeu fer aquestes operacions vosaltres mateixos o contactar amb un taller de reparació d'automòbils. Un endoscopi econòmic, com un compressòmetre, costarà entre 500 i 1000 rubles. Aproximadament es cobrarà la mateixa quantitat per al diagnòstic i el mestre a l'estació de servei. La inspecció amb un endoscopi connectat a un telèfon intel·ligent, una tauleta o un ordinador portàtil permet veure clarament la vàlvula danyada i el "compressometre" mostrarà la caiguda de pressió al cilindre.
Abans de comprovar una vàlvula cremada, heu d'assegurar-vos que no hi ha problemes de buit. S'han de posar correctament, perquè també una vàlvula pinçada sencera que no es pot tancar completament es comporta igual que una cremada.
Com trobar un cilindre trencat
Podeu determinar un cilindre amb una vàlvula cremada mesurant la compressió o eliminant cables / bobines de les espelmes amb un motor en marxa. Com comprovar una vàlvula cremada en un motor de gasolina per so:
Identificació d'un cilindre amb una vàlvula cremada
- Engegueu el motor, deixeu-lo escalfar i obriu el capó.
- Traieu el cable o la bobina de l'espelma del 1r cilindre.
- Escolteu si el so del motor ha canviat, si les vibracions han augmentat.
- Torneu el cable o la bobina al seu lloc, torneu a escoltar els canvis en el treball.
- Repetiu els passos 2-4 per a la resta de cilindres.
Si el cilindre manté la pressió correctament, quan s'apaga, el motor de combustió interna comença a funcionar pitjor, triplica i tremola, i quan està connectat, el treball torna a la normalitat. Però si la vàlvula es crema, el cilindre no està totalment implicat en el treball, de manera que el so i la vibració del motor després de desconnectar i connectar l'espelma no canvien.
Per al dièsel, només està disponible l'opció amb manòmetre de compressió a causa de la manca de bugies. En un cilindre amb una vàlvula defectuosa, la pressió serà aproximadament 3 (o més) atm menor que a la resta.
Com determinar quin és el problema
Com que és possible reconèixer una vàlvula cremada amb un endoscopi amb seguretat, és millor triar aquesta opció si és possible. Per a la inspecció necessiteu:
Vàlvula cremada a la imatge de l'endoscopi
- Connecteu l'"endoscopi" a un ordinador portàtil o telèfon intel·ligent i visualitzeu la imatge a la pantalla.
- Col·loca un mirall a la càmera (opcional si l'"endoscopi" és amb un capçal controlat).
- Desenrosqueu l'espelma i col·loqueu l'"endoscopi" al cilindre a través del forat.
- Inspeccioneu les vàlvules per detectar defectes.
- Repetiu els passos 3-4 per a cada cilindre.
La comprovació amb un manòmetre de compressió es basa en comprendre què passa amb la pressió quan una vàlvula es crema. Per a un motor de combustió interna de gasolina escalfat, la compressió normal és de 10-15 bar o atmosferes (1-1,5 MPa), depenent de la relació de compressió. La pressió al cilindre dièsel és de 20-30 bar o atm. (2–3 MPa), per tant, per comprovar-ho, cal un aparell amb un manòmetre que tingui un rang de mesura més ampli.
A les instruccions següents s'indica com es pot determinar que una vàlvula s'ha cremat amb un manòmetre. Si la punta del mesurador de compressió no està equipada amb un fil, sinó amb un con de goma, es necessitarà un assistent.
El procediment per comprovar les vàlvules cremades amb un manòmetre de compressió:
- Desenrosqueu les bugies (en un motor de gasolina), les bugies o els injectors (en un motor dièsel) de la culata. per no confondre'ls durant el muntatge, numera els cables o les bobines de la bugia.
- Tanqueu el subministrament de combustible, per exemple, apagant la bomba de combustible (podeu treure el fusible) o desconnectant la línia de la bomba d'injecció.
- Enrosqueu el "compressometre" al forat del primer cilindre o premeu-lo fermament amb un con al forat.
- Feu que un assistent giri el motor amb el motor d'arrencada durant 5 segons mentre premeu el pedal del gas a terra per omplir correctament el cilindre d'aire.
- Anoteu les lectures del manòmetre, compareu-les amb les normals del vostre motor de combustió interna.
- Posa a zero el "compressometre" despresuritzant-lo.
- Repetiu els passos 3-6 per a cadascun dels cilindres restants.
"Compressometre" de gasolina amb broquets de rosca i con
"Compressometre" dièsel amb escala de mesura fins a 70 bar
Després de fer mesures de compressió, compareu les lectures del dispositiu per a cadascun dels cilindres. Els valors normals per a diferents motors de combustió interna s'indiquen més amunt, la distribució sobre els cilindres ha d'estar dins d'1 bar o atm. (0,1 MPa). Un signe d'esgotament és una caiguda de pressió significativa (3 atm o més).
Una vàlvula cremada no sempre és la culpable de la baixa pressió. La mala compressió pot ser causada per anells enganxats, desgastats o trencats, un desgast excessiu de la paret del cilindre o danys al pistó. Podeu entendre que una vàlvula cremada es comporta d'aquesta manera injectant uns 10 ml d'oli de motor al cilindre i tornant a mesurar la compressió. Si ha augmentat, un problema amb els anells o el desgast del cilindre, si no ha canviat, la vàlvula no manté la pressió a causa de l'esgotament.
Es pot conduir amb vàlvules cremades?
Per a aquells que, pels símptomes, han determinat que el seu cotxe té problemes amb les vàlvules, i li interessa: es pot conduir si la vàlvula està cremada? - la resposta és immediata: és molt indesitjable, això pot comportar costos addicionals. Si la vàlvula es va cremar realment, les conseqüències poden ser desastroses per al motor:
- les peces d'una vàlvula col·lapsant danyen el pistó i la culata, es desprenen les parets del cilindre, trenquen els anells;
- quan la vàlvula d'admissió es crema, la barreja d'aire-combustible que entra al receptor d'admissió pot esclatar-hi i trencar-la (especialment per als receptors de plàstic);
- una barreja ardent, trencant una vàlvula amb fuites, provoca un sobreescalfament del col·lector, el tub d'escapament, la junta, provocant la cremada de les peces d'escapament;
- una mescla que no pot cremar normalment al cilindre es crema a l'escapament, danyant el catalitzador, sensor d'oxigen;
- a causa del sobreescalfament local continuat, la culata pot conduir, cosa que requerirà el seu fresat durant la reparació o fins i tot la substitució.
Com evitar les vàlvules cremades
- Controleu la qualitat de la formació de la mescla inspeccionant periòdicament les espelmes per detectar dipòsits de carboni. Si és blanc, la barreja és pobre i cal ajustar-la.
- Observeu els intervals de substitució de les bugies prescrits a la normativa del vostre cotxe.
- quan conduïu amb gas, reduïu l'interval per mesurar el joc de vàlvules. Comproveu-los cada 10 mil km (a cada canvi d'oli) i, si cal, ajusteu-los.
- Rebota amb l'octane recomanat pel fabricant.
- quan conduïu amb gas, utilitzeu el variador UOZ o el firmware de mode dual de l'ECU de gasolina.
- Canviar l'oli a temps, utilitzant productes amb toleràncies recomanades pel fabricant de l'automòbil.
- Canvieu l'anticongelant cada 3 anys o després de 40-50 mil km, per evitar el deteriorament de les seves propietats, controleu el seu nivell al dipòsit i la temperatura durant la conducció.
- Quan aparegui una notificació "Comprova el motor" al tauler d'instruments, diagnostiqueu el motor mitjançant OBD-2 per a una solució ràpida de problemes.
Seguint aquestes recomanacions, allargaràs la vida útil del motor, ja que és més fàcil i econòmic evitar la cremada de les vàlvules del motor de combustió interna que substituir-les. En el cas d'un VAZ, hi ha la possibilitat de comprar un cap "en viu" de manera econòmica en un desmuntatge, però fins i tot una peça usada per a cotxes estrangers pot colpejar la vostra cartera.
