Per què el motor d'arrencada fa clic, però no gira el motor
Contingut
Sovint, l'arrencada d'un cotxe s'acompanya d'un mal funcionament pronunciat del dispositiu d'arrencada clau: l'arrencada. Els mals funcionaments del seu funcionament es poden manifestar en forma de clics característics en el moment en què es tanca el circuit d'arrencada amb la clau d'encesa. De vegades, després de diversos intents persistents, el motor es pot donar vida. Tanmateix, al cap d'un temps, pot arribar un moment en què el cotxe simplement no arrenqui.
Per excloure aquesta possibilitat i restablir el funcionament del dispositiu, cal dur a terme una sèrie de mesures de diagnòstic i eliminar l'avaria. Això es discutirà a l'article presentat.
Com arrenca el motor amb un motor d'arrencada
L'arrencada és un motor elèctric de corrent continu. Gràcies a la transmissió d'engranatges, que acciona el volant del motor, proporciona al cigonyal el parell necessari per engegar el motor.
Com s'enganxa el motor d'arrencada amb el volant, iniciant així la central elèctrica?
Per respondre a aquesta pregunta, per començar, cal familiaritzar-se en termes generals amb el dispositiu de la unitat d'arrencada del motor.
Així, els principals elements de treball del motor d'arrencada inclouen:
- motor de corrent continu;
- relé retractor;
- embragatge de rodatge (bendix).
El motor de corrent continu és alimentat per una bateria. El voltatge s'elimina dels bobinatges d'arrencada mitjançant elements de raspall de carboni i grafit.
El relé de solenoide és un mecanisme dins del qual hi ha un solenoide amb un parell de bobinatges. Un d'ells aguanta, el segon es retrau. Al nucli de l'electroimant es fixa una vareta, l'altre extrem del qual actua sobre l'embragatge de rodatge. Dos potents contactes submarins estan muntats a la caixa del relé.
Un embragatge o bendix es troba a l'ancoratge del motor elèctric. Aquest nus deu un nom tan complicat a un inventor nord-americà. El dispositiu de roda lliure està dissenyat de manera que en el moment en què s'engega el motor, el seu engranatge motriu es desenganxa de la corona del volant, romanent intacte.
Si l'engranatge no tingués un embragatge especial, s'hauria tornat inutilitzable després d'una breu operació. El fet és que, a la posada en marxa, l'engranatge de l'embragatge de rodatge transmet la rotació al volant del motor. Tan bon punt el motor va arrencar, la velocitat de gir del volant va augmentar notablement i l'engranatge hauria de patir càrregues pesades, però llavors entra en joc la roda lliure. Amb la seva ajuda, l'engranatge Bendix gira lliurement sense experimentar cap càrrega.
Què passa en el moment en què la clau d'encesa es congela a la posició "Arrencada"? Això fa que el corrent de la bateria s'apliqui al contacte submarí del relé del solenoide. El nucli mòbil del solenoide, sota la influència d'un camp magnètic, superant la resistència de la molla, comença a moure's.
Això fa que la vareta que hi ha connectada empeny l'embragatge de rodatge cap a la corona del volant. Al mateix temps, el contacte d'alimentació del relé del retractor està connectat al contacte positiu del motor elèctric. Tan bon punt es tanquen els contactes, el motor elèctric arrenca.
L'engranatge bendix transfereix la rotació a la corona del volant i el motor comença a funcionar. Després de deixar anar la clau, el subministrament de corrent al solenoide s'atura, el nucli torna al seu lloc, desactivant l'embragatge de rodatge de l'engranatge motriu.
Per què el motor d'arrencada no gira el motor, on mirar
Durant l'ús prolongat del motor d'arrencada, poden sorgir problemes amb el seu engegada. Passa, i per tant, que no dona gens signes de vida, o "es torna ocioso". En aquest cas, cal dur a terme una sèrie de mesures diagnòstiques destinades a identificar el mal funcionament.
En cas que l'induït del motor elèctric del dispositiu no giri, hauríeu d'assegurar-vos que:
- bloqueig d'encesa;
- Pila;
- fil de massa;
- relé retractor.
És recomanable iniciar el diagnòstic amb un parell de contactes de l'interruptor d'encesa. De vegades, una pel·lícula d'òxid als contactes impedeix el pas de corrent al relé del solenoide d'arrencada. Per eliminar aquesta causa, només cal mirar les lectures de l'amperímetre en el moment en què es gira la clau d'encesa. Si la fletxa es desvia cap a la descàrrega, tot està en ordre amb el bloqueig. En cas contrari, hi ha una raó per assegurar-se que funciona.
El motor d'arrencada està dissenyat per a un alt consum de corrent. A més, es gasta un gran valor de corrent en convertir l'energia elèctrica en energia mecànica. Per tant, les característiques de l'operació d'arrencada imposen certs requisits a la bateria. Ha de proporcionar el valor actual necessari per al seu funcionament eficient. Si la càrrega de la bateria no es correspon amb el valor de funcionament, l'arrencada del motor tindrà grans dificultats.
Les interrupcions en el funcionament del motor d'arrencada poden estar associades a una manca de massa amb la carrosseria i el motor del cotxe. El cable de terra s'ha de fixar fermament a la superfície metàl·lica neta. També heu d'assegurar-vos que el cable estigui intacte. No ha de tenir danys visibles i focus de sulfatació als punts d'unió.
També hauríeu de comprovar el funcionament del relé de solenoide. El signe més evident del seu mal funcionament és el clic característic del nucli del solenoide en el moment de tancar els contactes de l'interruptor d'encesa. Per reparar-lo, hauràs de treure el motor d'arrencada. Però, no treu conclusions. En la seva major part, el mal funcionament del "retractor" està associat a la crema del grup de contacte, l'anomenat "pyatakov". Per tant, primer de tot, cal revisar els contactes.
Bateria baixa
Una bateria defectuosa pot fer que l'arrencada del cotxe falli. Molt sovint, es manifesta a la temporada d'hivern, quan la bateria experimenta la càrrega més gran.
Les mesures de diagnòstic en aquest cas es redueixen a:
- comprovar la densitat de l'electròlit de la bateria;
- comprovant el nivell de càrrega de la bateria.
Depenent de les condicions de funcionament, la densitat de l'electròlit de la bateria hauria de ser el valor especificat. Podeu comprovar la densitat amb un hidròmetre.
El valor de la concentració d'àcid sulfúric per a la banda mitjana és d'1,28 g/cm3. Si, després de carregar la bateria, la densitat d'almenys un pot va resultar ser inferior en 0,1 g/cm3 la bateria s'ha de reparar o substituir.
A més, de tant en tant és necessari controlar el nivell d'electròlits als bancs. L'incompliment d'aquest requisit pot provocar que la concentració d'electròlits a la bateria sigui notablement més alta. Això conduirà al fet que la bateria simplement fallarà.
Per comprovar el nivell de la bateria, només cal prémer la botzina del cotxe. Si el so no s'asseu, tot està en ordre. Aquesta comprovació es pot fer una còpia de seguretat amb una forquilla de càrrega. S'ha de connectar als terminals de la bateria i, a continuació, aplicar la càrrega durant 5-6 segons. Si la "reducció" de la tensió no és significativa, fins a 10,2 V, no hi ha motius per preocupar-se. Si està per sota del valor especificat, la bateria es considera defectuosa.
Mal funcionament d'una cadena elèctrica de gestió d'un motor d'arrencada
El motor d'arrencada es refereix a l'equip elèctric del cotxe. Hi ha casos freqüents en què les interrupcions en el seu funcionament estan directament relacionades amb danys al circuit de control d'aquest dispositiu.
Per detectar aquest tipus de mal funcionament, hauríeu de:
- assegureu-vos que no hi hagi danys al cable d'alimentació;
- comprovar el rendiment de la parella de contactes;
- Assegureu-vos que el fusible sigui bo.
Per identificar els problemes presentats, s'aconsella utilitzar un multímetre. Per exemple, per auditar tot el circuit elèctric de l'arrencada, s'aconsella posar tots els cables de connexió per a una pausa. Per fer-ho, el provador s'ha de configurar en mode ohmímetre.
S'ha de prestar especial atenció als contactes de l'interruptor d'encesa i del relé del retractor. Hi ha moments en què la molla de retorn, com a conseqüència del desgast, no permet que els contactes es toquin correctament.
Si es localitzen clics del relé del retractor, hi ha la possibilitat de cremar els contactes d'alimentació. Per comprovar-ho, n'hi ha prou amb tancar el terminal positiu del "retractor" amb el terminal del bobinat de l'estator del motor elèctric del dispositiu. Si s'engega l'arrencada, l'error és la baixa capacitat de càrrega de corrent del parell de contactes.
Problemes d’inici
Els problemes amb l'arrencada poden ser causats tant per danys mecànics als seus elements de treball, com per mal funcionament dels seus equips elèctrics.
Els danys mecànics inclouen:
- lliscament de la roda lliure;
- encallament de la palanca de tracció a la roda lliure;
- augment del desgast dels casquets de l'induït del motor elèctric.
Els signes que indiquen el lliscament de l'embragatge de rodatge s'expressen en el fet que quan es gira la clau a la posició "d'arrencada", només arrenca el motor elèctric de la unitat i el bendix es nega a entrar en contacte amb la corona del volant.
L'eliminació d'aquest problema no es farà sense treure el dispositiu i revisar l'embragatge de rodatge. Sovint passa que en el procés de treball, els seus components simplement estan contaminats. Per tant, de vegades, per restaurar el seu rendiment, n'hi ha prou amb rentar-lo amb gasolina.
La palanca de l'embragatge de rodatge també està subjecta a un major desgast mecànic. Els símptomes d'aquest mal funcionament seran els mateixos: el motor d'arrencada gira i el bendisk es nega a enganxar-se amb l'anell del volant. El desgast de la tija es pot compensar amb mànigues de reparació. Però, el millor és substituir-lo. Això estalviarà temps i nervis per al propietari.
L'armadura d'arrencada gira dins de casquilles de coure-grafit. Com qualsevol altre consumible, els casquilles es desgasten amb el temps. La substitució intempestiva d'aquests elements pot provocar problemes greus, fins a la substitució del motor d'arrencada.
A mesura que augmenta el desgast dels seients d'ancoratge, augmenta la probabilitat de contacte de les peces aïllades. Això condueix a la destrucció i l'esgotament de l'enrotllament de l'ancoratge. El primer signe d'aquest mal funcionament és l'augment del soroll en iniciar l'arrencada.
Els errors elèctrics de l'arrencada inclouen:
- circuit entre girs;
- augment del desgast del col·lector;
- desgast / raspalls solts;
- trencament dels cables al bobinatge.
Si es trenca l'aïllament dels elements conductors de l'arrencada, perd completament el seu rendiment. El curtcircuit de volta a volta o el trencament del bobinatge de l'estator, per regla general, no és espontani. Aquestes avaries poden ser causades per l'augment de la producció d'unitats de treball d'arrencada.
La unitat col·lectora de raspalls mereix una atenció especial. Durant el funcionament continu, els contactes lliscants de carboni-grafit es desgasten notablement. La seva substitució intempestiva pot provocar danys a les plaques col·lectores. Per conèixer visualment el rendiment dels raspalls, en la majoria dels casos és necessari desmuntar l'arrencada.
No seria superflu dir que alguns artesans, dotats d'una "intel·ligència colossal", canvien els tradicionals raspalls de grafit per anàlegs de coure-grafit, citant l'alta resistència al desgast del coure. Les conseqüències d'aquesta innovació no es faran esperar. En menys d'una setmana, el col·lector perdrà la seva funció per sempre.
Relé solenoide
Totes les avaries en el funcionament del relé de solenoide es poden dividir en quatre categories:
- desgast operatiu dels elements de treball;
- esgotament dels elements de contacte;
- danys mecànics als nodes individuals;
- violació de la integritat del bobinatge de l'electroimant.
Raspalls
Durant el funcionament del dispositiu, el conjunt col·lector de raspalls de l'arrencada necessita un diagnòstic sistemàtic i un manteniment oportú, que implica les accions següents:
- substitució oportuna dels raspalls;
- revisar el conjunt del col·lector per detectar cremades i contaminacions;
- proporcionant la força de tancament necessària dels elements captadors de corrent.
La comprovació del rendiment dels raspalls es fa mitjançant una simple bombeta de 12 V d'automòbil. Un extrem de la bombeta s'ha de prémer contra el suport del raspall i l'altre extrem s'ha de fixar al terra. Si la llum està apagada, els pinzells estan bé. La bombeta emet llum: els pinzells s'esgoten.
Ventós
Com s'ha esmentat anteriorment, el bobinatge d'arrencada en si mateix rarament falla. Els problemes amb ell sovint són el resultat del desgast mecànic de les peces individuals.
No obstant això, per assegurar-se de la seva integritat, en cas d'avaria a la caixa, n'hi ha prou de comprovar-ho amb un ohmímetre normal. Un extrem del dispositiu s'aplica al terminal de bobinatge i l'altre a terra. La fletxa es desvia: la integritat del cablejat està trencada. La fletxa està arrelada al lloc, no hi ha motius per preocupar-se.
El mal funcionament del motor d'arrencada, si excloem els defectes de fàbrica, són majoritàriament el resultat del seu funcionament o manteniment inadequats. La substitució oportuna dels consumibles, l'actitud acurada i el compliment dels estàndards de treball de fàbrica augmentaran significativament la seva vida útil i estalviaran al propietari de despeses innecessàries i cops nerviosos.
