Per què truquen els aixecadors hidràulics?
Contingut
Molts conductors, que encenen un motor fred, escolten un "brut" característic. Per determinar per què els elevadors hidràulics toquen, cal que us familiaritzeu amb el seu disseny i principi de funcionament.
Contingut
- 1 Hidrocompensador: què és
- 1.1 Dispositiu
- 1.2 Com funciona?
- 1.2.1 Fase 1
- 1.2.2 Fase 2
- 1.2.3 Fase 3
- 1.2.4 Fase 4
- 2 Com toquen els elevadors hidràulics
- 3 Per què truquen els aixecadors hidràulics?
- 3.1 Al fred
- 3.2 Calent
- 3.2.1 Vídeo: dispositiu, principi de funcionament, causes dels cops
- 3.3 Trucant nous nusos
- 4 Com identificar un elevador hidràulic defectuós
- 4.1 Vídeo: com esbrinar quin hydrik està trucant
- 5 Quin és el perill de picar
- 6 Com treure un cop
- 6.1 Vídeo: desmuntatge, reparació, inspecció
Hidrocompensador: què és
Les peces i conjunts d'un motor en marxa, quan s'escalfen, augmenten de mida. Això també s'aplica al mecanisme de distribució de gas (sincronització).
Per tal d'evitar avaries i reduir l'eficiència del mecanisme d'accionament de la vàlvula, es proporcionen espais tèrmics estructuralment entre les seves parts individuals. En el procés d'escalfament del motor, les peces augmenten de mida. Els espais lliures desapareixen i el motor funciona de manera òptima. Tanmateix, amb el temps, les peces es desgasten i la bretxa tèrmica també canvia.
El compensador hidràulic (empujador hidràulic, "gidric") és un dispositiu que absorbeix l'espai format entre les lleves de l'arbre de lleves i els balancins, barres, vàlvules, malgrat la temperatura del motor i el seu nivell de desgast.
Instal·lat en tot tipus de temporització en motors amb col·locació d'arbre de lleves superior i inferior.
Ubicació dels elevadors hidràulics
Per a diferents tipus de temporització, s'han desenvolupat 4 tipus principals de compensadors:
- Empenjador hidràulic;
- Empenjador hidràulic de rodets;
- Suport hidràulic;
- Suport hidràulic per a balancins i palanques.
Tipus de compensadors hidràulics
Dispositiu
Tot i que tots els tipus d'elevadors hidràulics difereixen estructuralment, l'acció principal i el principi del dispositiu són idèntics.
La unitat principal de l'empenta hidràulica és un parell d'èmbols mòbils amb una vàlvula de bola situada a l'interior. Tot això es troba dins d'un estoig. Un espai de 5-7 µm, proporcionat entre les superfícies de l'èmbol i el pistó mòbil, garanteix la seva estanquitat.
La carcassa del compensador es mou lliurement al llarg del seient de la guia situat a la culata (BC).
El disseny de l'empenta de laberint
És important! En els compensadors fixats rígidament als braços de balancí, un pistó amb una part de treball que sobresurt més enllà del cos serveix com a element maniobrable.
A la part inferior de l'èmbol hi ha una obertura per al fluid de treball, que es tanca per una vàlvula de retenció amb una bola. Una molla de retorn rígida es troba al cos del pistó i intenta allunyar-la de l'èmbol.
L'ingredient actiu líquid és l'oli de motor, que entra a l'empenta hidràulica a través d'un forat a la carcassa des del canal d'oli BC.
Com funciona?
Utilitzant un empenta hidràulic com a exemple, es mostren els fonaments bàsics de funcionament de tots els elevadors hidràulics.
1. Habitatge. 2. Pistó. 3. La molla és retornable. 4. Èmbol. 5. Vàlvula de retenció de bola. 6. Retenedor de vàlvules. 7. Lleva d'un arbre de lleves. 8. Molla de vàlvula.
Les forces (fletxes vermelles I i II) procedents de la lleva de l'arbre de lleves 7 i de la molla de la vàlvula 8 fan que la tapeta hidràulica es mogui constantment en una direcció alterna.
Fase 1
Quan l'empènyer hidràulic es troba a la marca més alta, el forat del cos 1 està a ras del canal d'oli BC. L'oli (groc) penetra lliurement a la carcassa (cambra addicional de baixa pressió). A més, a través del canal de derivació situat a la base del cos, l'oli flueix a la cavitat de l'èmbol 4 (la cambra principal de baixa pressió). A continuació, a través de la vàlvula oberta 5, l'oli penetra a la cavitat del pistó 2 (cambra d'alta pressió).
El pistó es mou lliurement al llarg de les guies formades per l'èmbol 4 i el deflector del cos 1. La pressió de la molla 3 exclou l'aparició d'un espai entre el pistó 2 de l'empensor hidràulic i la vàlvula de temporització 8.
Fase 2
Tan bon punt la lleva 7 de l'arbre de lleves comença a pressionar sobre la carcassa 1, es desplaça. El fluid de treball deixa de ser subministrat a la cambra addicional de baixa pressió. La molla de la vàlvula 8 és més potent que la molla de retorn 3 de l'empenta hidràulica, per tant, manté la vàlvula al seu lloc. El pistó 2, malgrat la resistència de la molla de retorn, comença a moure's a l'interior de la carcassa 1, empenyent l'oli a la cavitat de l'èmbol.
La pressió de l'oli al pistó 2 a causa del petit volum de la cambra d'alta pressió augmenta, amb el temps tancant la vàlvula de retenció 5. El compensador hidràulic, com un sol cos sòlid, comença a transferir la força de la lleva 7 de l'arbre de lleves a la vàlvula de temporització 8. La vàlvula es mou, la seva molla es comprimeix.
Fase 3
La lleva 7 de l'arbre de lleves, després d'haver passat el punt més alt, redueix gradualment la força sobre el cos de l'empenta hidràulica. La molla de la vàlvula 8, redreçant-se, la torna al punt més alt. La vàlvula, a través del pistó, empeny el compensador hidràulic cap a la lleva. Comença a redreçar-se la molla de retorn 3. La pressió al pistó 2 baixa. L'oli, que va tenir temps de fluir a la cavitat de l'èmbol 4 a l'inici de la segona fase, ara pressiona la bola de la vàlvula 5, obrint-la finalment.
Fase 4
La lleva 7 de l'arbre de lleves deixa de pressionar l'elevador hidràulic. La molla de la vàlvula 8 està totalment estesa. S'allibera la molla de retorn 3 de l'empenta hidràulica. La vàlvula de retenció 5 està oberta. La pressió de l'oli a totes les cambres és la mateixa. Els forats del cos 1 de l'empenta hidràulica, que ha tornat a la seva posició original en la posició més alta, coincideixen de nou amb els canals d'oli BC. Canvi parcial d'oli en curs.
La molla de retorn a l'interior de la "hidràulica" intenta redreçar-se, eliminant el buit entre la lleva i l'empenyador hidràulic, fins i tot amb el desgast inevitable de les peces de cronometratge.
És important! Les dimensions dels elements de l'empenjador hidràulic canvien quan s'escalfen, però són compensades pel propi dispositiu.
Com toquen els elevadors hidràulics
Després d'haver engegat el motor, de vegades es pot sentir immediatament un soroll metàl·lic, un soroll. S'assembla al so de l'impacte de petites peces de ferro, amb força llançada sobre una superfície metàl·lica. Obrint el capó, podeu trobar que els sons provenen de sota la tapa de la vàlvula. La freqüència de cop varia amb la velocitat del motor.
El nivell de soroll de les juntes de dilatació és independent de la càrrega del motor. Això es pot comprovar engegant tots els consumidors d'energia (ventilador de calefacció, aire condicionat, llum llarga).
És important! Sovint, el cop d'un compensador hidràulic defectuós es confon amb el soroll de les vàlvules. Aquests últims piquen fort. El cop del compensador és més clar i fort.
Si el so no apareix immediatament després d'encendre el motor, constant en canviar la seva velocitat i canviant en funció de la càrrega de la unitat, la font del cop és diferent.
Per què truquen els aixecadors hidràulics?
El característic cop metàl·lic que apareix, en primer lloc, indica l'aparició d'un buit a la corretja de distribució, que el suport hidràulic no és capaç de compensar.
En funció de la temperatura del motor, es classifiquen possibles avaries i problemes, que són el motiu del cop dels elevadors hidràulics.
Al fred
Els motius freqüents del soroll dels suports hidràulics en un motor acabat d'engegar poden ser:
- Entrada de brutícia a la junta de dilatació. Per aquest motiu, tant el parell d'èmbol com la bola de la vàlvula de retenció es poden encallar. En ambdós casos, l'empenta hidràulica no farà la seva funció.
- Oli brut. Amb el temps, els productes de fricció i el sutge s'acumulen a l'oli. Tot això pot obstruir els canals d'oli que subministra el fluid hidràulic amb el fluid de treball. Un cop el motor s'ha escalfat, la fluïdesa de l'oli augmenta i els canals s'esborren gradualment.
- Desgast dels conjunts d'empenta hidràuliques. El recurs de treball del compensador és de 50-70 mil km. Durant aquest període, es poden observar danys a les superfícies de treball que violen la seva estanquitat. Com a resultat, no hi ha pressió d'oli necessària a la cavitat del pistó del compensador.
- Oli massa viscós. En aquesta situació, fins que el motor s'escalfa completament, l'oli en tot el seu volum no penetra als impulsors hidràulics, que no poden realitzar la seva funció.
- Filtre d'oli obstruït. En aquesta situació, l'oli viscós fred en el volum necessari no pot passar pel filtre i entrar al capçal del motor. De vegades, el problema desapareix després que el motor s'escalfa.
- Coquització dels canals del petroli. Pot ocórrer tant al bloc de cilindres com al compensador. En aquesta situació, es recomana no utilitzar additius de neteja. Només la neteja mecànica després del desmuntatge ajudarà.
Calent
Els motius dels cops dels elevadors hidràulics en un motor fred també són rellevants per a la unitat escalfada a la temperatura de funcionament. Però hi ha problemes que només apareixen en calent:
- L'oli ha perdut qualitat. Després de 5-7 mil km, el petroli desenvolupa un recurs de treball. La seva viscositat disminueix. Els polsadors hidràulics no toquen un de fred. Quan el motor s'escalfa, s'escolta un cop, provocat per la manca d'oli en els "hídrics" per la baixa pressió del sistema de lubricació.
- Bomba d'oli defectuosa. No dóna pressió de treball. L'oli no arriba als elevadors hidràulics.
- El nivell d'oli és molt baix o massa alt. Ambdues situacions estan plenes d'escuma del producte escalfat i ventilació dels impulsors hidràulics. L'aire atrapat al compensador no forma la pressió necessària durant la compressió, apareix un cop.
Vídeo: dispositiu, principi de funcionament, causes dels cops
Trucant nous nusos
Després de la instal·lació, el nou empujador hidràulic comença a colpejar entre 100 i 150 km de carrera. Això es deu a la mòlta de les peces, després de la qual cosa el cop desapareix.
Si durant la instal·lació, el compensador no està completament assegut al pou, el canal d'oli del cap del bloc no coincidirà amb el forat de la carcassa de l'hidra. L'oli no fluirà a la junta de dilatació, que colpejarà immediatament.
De vegades, en instal·lar l'empenta, la brutícia entra dins del pou, obstruint el canal d'oli. En aquest cas, es treu el compensador, el canal es neteja mecànicament.
Com identificar un elevador hidràulic defectuós
Per a l'autodetecció d'un compensador hidràulic defectuós, s'aplica alternativament un fonendoscopi amb una punta metàl·lica a la coberta de la vàlvula a les ubicacions de la "hidràulica". S'escolta un fort cop a la zona dels impulsors defectuosos.
En absència d'un fonendoscopi, el provador es pot fer a partir de les eines disponibles. Un ressonador (cervesa o llauna profunda) està connectat a un extrem de la vareta metàl·lica. Prement l'orella al ressonador, l'extrem lliure de la vareta s'aplica a la coberta de la vàlvula. La seqüència de cerca és similar a la d'un fonendoscopi.
Un conductor experimentat pot trobar ell mateix un elevador hidràulic defectuós
Com a últim recurs, podeu utilitzar un pal de fusta normal.
Amb la tapa de la vàlvula retirada, intenten empènyer cada compensador hidràulic amb un tornavís. El polsador fàcilment retràctil és defectuós.
Vídeo: com esbrinar quin hydrik està trucant
És important! En un servei de cotxes, els elevadors hidràulics que no funcionen es determinen mitjançant un diagnòstic acústic.
Quin és el perill de picar
El soroll dels polsadors hidràulics indica un problema que ha sorgit, afectant la qualitat del temps. Sovint, el problema es troba en el sistema de lubricació, que està ple d'un major desgast de tots els components i mecanismes del motor.
El funcionament del cotxe amb polsadors hidràulics de cop proporciona:
- Augment del consum de combustible;
- Disminució de la dinàmica accelerada;
- Perdré fins a un 30% de potència;
- Possible sobreescalfament del motor.
Com treure un cop
Un compensador hidràulic que no sempre xoca s'ha de substituir per un de nou. Quan apareix un cop característic, primer cal canviar l'oli amb el filtre d'oli. De vegades aquest procediment és suficient, el soroll desapareix.
Podeu utilitzar rentats especials del sistema de lubricació. Amb l'ajut dels desenvolupaments moderns de les principals marques, és possible rentar no només els canals d'oli bruts, sinó també cocitzats.
Els canals d'oli s'han de rentar periòdicament amb fluids especials.
La més eficaç és la neteja mecànica dels elevadors hidràulics. El vestit de neoprè es treu, es desmunta, es neteja i es renta.
Vídeo: desmuntatge, reparació, inspecció
És important! Si es troben danys mecànics, s'ha de substituir la junta de dilatació.
El toc emergent dels elevadors hidràulics indica al propietari del cotxe problemes en el sistema de lubricació o el temps. El diagnòstic i l'eliminació oportuna de les causes dels cops es poden dur a terme de manera independent sense contactar amb especialistes.
