Per què el motor turbo no hauria de ralentir?
Contingut
En moltes parts del món, els cotxes tenen prohibit parar en un lloc amb un motor en marxa. En cas contrari, el conductor serà multat. No obstant això, aquesta no és l'única raó per la qual és necessari excloure un temps d'inactivitat llarg amb un motor de combustió interna en funcionament.
Penseu en tres raons per les quals el consell que un motor turboalimentat ha de funcionar després d'un viatge ja no és rellevant.
1 Vells i nous motors turboalimentats
En primer lloc, parlem de les característiques dels motors de combustió interna turboalimentats moderns. El seu recurs és limitat i, en aquest cas, parlem no només de lectures de quilometratge, sinó també de la quantitat d’hores durant les quals ha funcionat el motor (es pot llegir sobre les hores del motor). aquí).
De fet, moltes unitats de turbocompressió de generació anterior necessitaven un refredament suau de la turbina. La particularitat de la turbina és que durant el funcionament s’escalfa fins a temperatures superiors als 800 graus.
El problema va ser que després d’aturar el cotxe en aquest mecanisme, el lubricant es va cremar a causa del qual es va formar coc. Després de la següent arrencada del motor, petites partícules es van convertir en abrasius, destruint els elements de la turbina. Com a resultat: reclamacions contra el fabricant i reparació del mecanisme en garantia.
Al ralentí, el sobrealimentador es va refredar a la temperatura òptima (uns 100 graus). Gràcies a això, el lubricant de les superfícies de contacte no va perdre les seves propietats.
Les unitats modernes no tenen aquests problemes. Els fabricants d'automòbils han augmentat el flux de petroli cap a les parts mòbils de la turbina, cosa que ha millorat el seu refredament. Fins i tot si, després d’aturar-se sobre una superfície calenta, l’oli es converteix en un abrasiu, després d’engegar l’oli l’elimina ràpidament al filtre.
2 Lubricació del motor i combustió de VTS
A baixes velocitats del motor, la pressió de l’oli disminueix, cosa que significa que circula pitjor. Si la unitat funciona en aquest mode durant 10-15 minuts, llavors una quantitat limitada de mescla d'aire i combustible entra a les cambres del cilindre. Tanmateix, fins i tot no es pot cremar completament, cosa que augmenta greument la càrrega del motor.
El mateix problema es pot sentir quan el cotxe es troba en grans embussos. En aquest cas, el conductor pot fins i tot sentir l’olor de combustible sense cremar. Això pot provocar un sobreescalfament del catalitzador.
3 Sutge a les espelmes
Un altre problema en aquests casos és la formació de sutge a les espelmes. El sutge afecta negativament el seu treball, reduint la funcionalitat del sistema d'encesa. En conseqüència, augmenta el consum de combustible i disminueix la potència. El més nociu per a la unitat és la càrrega d'un motor sense calefacció. Això és especialment cert a l'hivern quan fa fred a l'exterior.
Consells per treballar el motor de combustió interna després d’un viatge
Sovint, a Internet, podeu trobar informació que el motor hauria d’executar una mica després d’un viatge. Una explicació és que després d’apagar el motor, la bomba d’aigua deixa de bombar refrigerant. Com a resultat, el motor es sobreescalfa.
Per evitar aquesta dificultat, els experts aconsellen no apagar el motor després d’un viatge, sinó deixar-lo funcionar 1-2 minuts més.
Desavantatge d'aquesta recomanació
No obstant això, aquest mètode té un efecte secundari. L’aire fred s’inclou al radiador quan el cotxe condueix, cosa que proporciona refrigeració de l’anticongelant al sistema de refrigeració. En un cotxe de peu, aquest procés no es produeix, per tant, tots els cotxes estan equipats amb un ventilador que bufa aire a l'intercanviador de calor.
En aquest cas, el motor també s’escalfa a causa d’un refredament insuficient (com si el cotxe estigués en un embús).
És molt millor assegurar-se que el motor s’atura suaument. Per fer-ho, conduïu amb una càrrega mínima del motor durant els darrers 5 minuts del viatge. Per tant, s’escalfarà menys després d’aturar-se.
Un principi similar s’aplica al funcionament d’un motor fred. En lloc de parar i escalfar el motor de combustió interna durant 10 minuts, n'hi ha prou amb deixar-lo funcionar durant 2-3 minuts. Després, durant els primers 10 minuts, heu de conduir en un mode mesurat, sense que la velocitat sigui màxima.
Preguntes i respostes:
Quan s'encén la turbina d'un cotxe? L'impulsor comença a girar immediatament després de l'engegada del motor (els fluxos de gas d'escapament encara passen per la carcassa). Però l'efecte de la turbina només està disponible a determinades velocitats (el cabal augmenta).
Com comprovar si una turbina funciona o no? Si el cotxe solia tenir un "segon vent" a una velocitat determinada, però ara no, cal comprovar la turbina. Les revolucions més altes, a les quals s'activa l'impuls, consumeixen molt d'oli.
Què és perjudicial per a la turbina? Funcionament prolongat del motor a altes rpm, canvi d'oli inoportun, altes rpm en un motor sense escalfar (no engegueu el gas, engegueu el motor després d'un llarg període de ralentí).
Per què es trenca una turbina dièsel? L'impulsor s'embruta a causa del combustible mal cremat, sobreescalfament de la turbina a causa del funcionament constant a velocitat màxima, a causa de la fam d'oli (després de l'arrencada, el motor està immediatament sotmès a una gran càrrega).
