Per què les rodes dels camions de vegades pengen a l'aire?

Heu notat les rodes penjants d'alguns camions? Això sembla estrany per a aquells que no saben res sobre l'estructura dels camions pesats. Potser això indica una avaria del cotxe? Anem a esbrinar per què calen rodes addicionals.

Per què les rodes no toquen el terra?

Hi ha una idea errònia que les rodes de camions que pengen a l'aire són "pneumàtics de recanvi". Per exemple, si un dels pneumàtics està planat, el conductor pot substituir-lo molt fàcilment. I com que les rodes dels camions pesats són molt massives, no hi ha cap altre lloc per treure-les. Però aquesta teoria és incorrecta. Aquestes rodes a l'aire s'anomenen "pont gandul". Aquest és un eix addicional de les rodes, que, segons la situació, s'eleva o baixa. Podeu controlar-lo directament des de la cabina del conductor; hi ha un botó especial. Regula el mecanisme de descàrrega, movent-lo a diferents posicions. N'hi ha tres.

Transport

En aquesta posició, el "pont mandrós" penja a l'aire. Es pressiona contra el cos. Tota la càrrega està en els eixos restants.

Treball

Rodes a terra. Part de la càrrega recau sobre ells. El cotxe es torna més estable i frena millor.

Transicional

La "mandra" toca el terra, però no agafa la càrrega. Aquest mode s'utilitza per conduir per carreteres relliscoses.

Per què necessites un pont gandul?

En determinades circumstàncies, un pont gandul pot ser molt útil per a un conductor.

Si un conductor de camió ha lliurat la càrrega i condueix amb el cos buit, no necessita cap altre eix de rodes. Aleshores s'aixequen automàticament. Això redueix significativament el consum de combustible. El conductor gasta diversos litres de gasolina menys cada 100 quilòmetres. Un altre factor important és que els pneumàtics no es desgasten. La seva vida útil augmenta. És important que amb l'eix addicional aixecat, la màquina sigui més controlable. Pot maniobrar i fer girs pronunciats si es mou a la ciutat.

Quan un pes pesat ha carregat completament el cos, necessita un eix de rodes addicional. A continuació, es baixa el "pont gandul" i la càrrega es distribueix uniformement.

Si fora hivern, l'eix addicional augmentarà l'àrea de contacte entre les rodes i la carretera.

En quins cotxes s'utilitzen "mandra"?

Aquest disseny s'utilitza en molts camions pesats. Entre elles hi ha diverses marques: Ford, Renault i moltes altres. Els fabricants europeus instal·len aquest sistema en vehicles amb un pes brut del vehicle de fins a 24 tones. Per regla general, a les carreteres russes s'utilitzen camions de fabricació japonesa amb un pes total de fins a 12 tones; no hi ha sobrecàrrega als seus eixos. Però per a aquells on el pes total arriba a les 18 tones, sorgeix aquest problema. Això amenaça amb dificultats tècniques i multes per excedir les càrregues axials. Aquí és on els controladors es guarden mitjançant la instal·lació addicional d'un "pont mandros".

Si les rodes del camió pengen a l'aire, això significa que el conductor ha canviat el pont gandul al mode de transport. "Lenivets" ajuda als camions pesats a suportar un pes pesat i a distribuir-lo correctament al llarg dels eixos.