Per què és important ajustar la suspensió del cotxe?
Entre les operacions rutinàries de manteniment de vehicles, l'ajust de la curvatura és el més mal entès. Després de tot, les rodes d'un cotxe o camió ja no estan "alineades" a la fàbrica? Per què el propietari d'un vehicle hauria de preocupar-se per l'alineació de les rodes?
Els sistemes de suspensió moderns ofereixen ajustos específics per tenir en compte variables com ara toleràncies de fabricació, desgast, canvis de pneumàtics i fins i tot accidents. Però allà on hi hagi ajust, les peces es poden desgastar amb el pas del temps o relliscar una mica (especialment amb un impacte fort), provocant una desalineació. A més, cada vegada que es canvia alguna cosa relacionada amb la suspensió, com ara la instal·lació d'un nou joc de pneumàtics, la combada pot canviar com a resultat. Les comprovacions i ajustos periòdics de l'alineació són una part necessària per mantenir tots els vehicles en funcionament de manera segura i econòmica.
Per entendre per què és important l'anivellament periòdic, és útil saber una mica sobre quins aspectes de l'anivellament es poden personalitzar. Ajustaments bàsics d'alineació:
Mitjó: Tot i que els pneumàtics haurien d'apuntar gairebé cap endavant, de vegades s'utilitzen lleugeres desviacions d'això per ajudar el vehicle a seguir recte fins i tot en carreteres accidentades o accidentades; aquestes desviacions de la rectitud s'anomenen convergència. La conversió excessiva (dins o fora) augmenta dràsticament el desgast dels pneumàtics i pot reduir l'economia de combustible perquè els pneumàtics freguen contra la carretera en lloc de rodar, i les grans desviacions de la configuració correcta de la conversió poden dificultar la direcció del vehicle.
Convex: El grau en què els pneumàtics s'inclinen cap o lluny del centre del vehicle quan es veuen des de la part davantera o posterior s'anomena camber. Si els pneumàtics són perfectament verticals (camber 0°), l'acceleració i el rendiment de frenada es maximitza, i una lleugera inclinació cap a l'interior de la part superior dels pneumàtics (anomenada camber negatiu) pot ajudar amb el maneig, ja que compensa les forces generades durant les corbes. . Quan la combada és massa alta (positiva o negativa), el desgast del pneumàtic augmenta significativament perquè una vora del pneumàtic agafa tota la càrrega; quan el camber està mal ajustat, la seguretat es converteix en un problema ja que el rendiment de frenada es ressent.
rodó: El caster, que normalment només es pot ajustar als pneumàtics davanters, és la diferència entre el lloc on el pneumàtic toca la carretera i el punt en què gira a l'hora de girar. Imagineu les rodes davanteres del carro de la compra que s'alineen automàticament quan el vehicle s'empeny cap endavant per veure per què això pot ser important. La configuració adequada de les rodes ajuden el vehicle a conduir recte; una configuració incorrecta pot fer que el vehicle sigui inestable o difícil de girar.
Els tres paràmetres tenen una cosa en comú: quan estan configurats correctament, el cotxe es comporta bé, però fins i tot una lleugera desviació de la configuració correcta pot augmentar el desgast dels pneumàtics, reduir el consum de combustible i dificultar o fins i tot insegurar la conducció. Per tant, conduir un cotxe, camió o camió amb una suspensió desalineada costa diners (en forma de costos addicionals de pneumàtics i combustible) i pot ser desagradable o fins i tot perillós.
Amb quina freqüència s'ha de comprovar l'alineació de les rodes
Si observeu canvis en el maneig o la direcció del vostre vehicle, és possible que necessiteu alineació. Primer comproveu si els pneumàtics estan ben inflats.
Cada vegada que instal·leu pneumàtics nous, aconseguir l'alineació és una bona idea. Això és especialment important quan es canvia a una marca o model de pneumàtic diferent i, sens dubte, és necessari quan es canvia la mida de les rodes.
Si el cotxe ha tingut un accident, fins i tot un que no sembli molt greu, o si toqueu amb força un obstacle amb una o més rodes, comproveu la combada. Fins i tot un cop aparentment menor, com ara passar per un voral, pot fer que l'alineació es desplaci prou com per requerir l'alineació.
Comprovació periòdica de l'alineació, fins i tot si no succeeix res de les anteriors, pot proporcionar estalvis a llarg termini, principalment mitjançant la reducció dels costos dels pneumàtics. Si han passat dos anys o 30,000 milles des de l'última alineació del cotxe, probablement és hora de revisar-lo; cada 15,000 milles és més semblant si condueixes molt per carreteres accidentades.
Una cosa a tenir en compte a l'hora d'alinear: podeu tenir una alineació de dues rodes (només davanter) o una alineació de quatre rodes. Si el vostre cotxe té suspensió posterior ajustable (com la majoria dels cotxes i camions venuts durant els darrers 30 anys), gairebé sempre val la pena el petit cost addicional de l'alineació de les quatre rodes si no gasteu diners en pneumàtics a llarg termini. més.
