Per què el motor tira pitjor durant la pluja i "menja" més?

Molts automobilistes tendeixen a notar tot tipus de característiques de comportament associades amb el clima, les tempestes magnètiques, la quantitat de combustible al dipòsit i signes similars darrere del seu cotxe. Alguns d'aquests "hàbits" del cotxe es poden atribuir fàcilment als sentiments subjectius dels propietaris, mentre que d'altres tenen una base completament objectiva. El portal "AutoVzglyad" parla d'un d'aquests patrons.

Estem parlant d'un canvi en les característiques del motor durant la precipitació. El cas és que quan plou, la humitat relativa de l'aire salta molt ràpidament als valors màxims.

Això es nota especialment quan la calor abrasadora de l'estiu en qüestió de minuts es substitueix per una tempesta amb un xàfec. Curiosament, però diferents motoristes avaluen els canvis en la naturalesa del funcionament del motor del seu propi cotxe durant la pluja d'una manera completament oposada. Alguns afirmen que el cotxe s'ha tornat clarament millor per conduir i el motor està guanyant impuls més ràpid i més fàcil. Els seus oponents, per contra, observen que sota la pluja el motor "tira" pitjor i "menja" més combustible. Qui té raó?

Els defensors dels beneficis de la pluja solen argumentar els següents. En primer lloc, una barreja de combustible amb un alt contingut de vapor d'aigua crema "més suau", ja que suposadament la humitat evita la detonació. A causa de la seva absència, l'eficiència de la unitat de potència està creixent i produeix més potència. En segon lloc, sembla que els sensors de flux d'aire massiu, a causa de la seva major capacitat calorífica i conductivitat tèrmica sota la pluja, modifiquen lleugerament les seves lectures, obligant la unitat de control del motor a injectar més combustible als cilindres. D'aquí, diuen, l'augment de poder.

Els mateixos propietaris d'automòbils que recorden millor els conceptes bàsics de la física elemental opinen que, sota la pluja del motor, es pot esperar una pèrdua de potència.

Els seus arguments es basen en lleis fonamentals. El fet és que a la mateixa temperatura i pressió atmosfèrica, la proporció d'oxigen a l'aire, sempre que siguin iguals, no canviarà. El sensor de flux d'aire massiu en última instància proporciona a la unitat de control del motor dades per calcular la quantitat d'oxigen, per preparar la barreja de combustible òptima. Ara imagineu-vos que la humitat de l'aire va saltar bruscament.

Si expliques "als dits", aleshores el vapor d'aigua que hi va aparèixer de sobte ocupava part del "lloc" que abans ocupava l'oxigen. Però el sensor de flux d'aire massiu no pot saber-ho. És a dir, amb molta humitat durant la pluja, entra menys oxigen als cilindres. La unitat de control del motor ho nota modificant les lectures de la sonda lambda i, en conseqüència, redueix el subministrament de combustible per no cremar-se massa. Com a resultat, resulta que a la màxima humitat relativa, el motor no funciona tan eficientment com pot, rebent una "ració" tallada i el conductor, per descomptat, ho sent.