Selecció d'oli Total

Segurament almenys una vegada us heu preguntat quin oli de motor és millor utilitzar per al vostre cotxe. Després de tot, el període de funcionament i el quilometratge del cotxe abans de la primera reparació important dependrà de l'elecció correcta. Naturalment, tothom vol que aquesta cursa duri el màxim de temps possible. Per resoldre aquest problema, cal tenir una bona comprensió de la composició i les característiques principals de les mescles de lubricants.

Components principals del lubricant del motor

Les mescles d'oli consten de dos components principals. El primer i més important d'ells és la composició de l'oli base, o l'anomenada base. El segon és un paquet d'additius que hauria de millorar seriosament el rendiment de la base.

Fluids d'oli base

Hi ha tres tipus de fluids base: minerals, semisintètics i sintètics. Segons la classificació de l'American Petroleum Institute (API), aquests fonaments no es divideixen en 3, com es creu habitualment, sinó en 5 grups:

1. Els fluids de base es purifiquen i desparafinan selectivament. Són compostos minerals de menor qualitat.
2. Els fonaments per als quals es va inventar l'hidroprocessament. Amb aquesta tecnologia, es redueix el contingut de compostos aromàtics i parafines en la composició. La qualitat del líquid resultant és normal, però millor que la del primer grup.
3. Per obtenir olis base del 3r grup, s'utilitza la tecnologia d'hidrocraqueig catalític profund. Aquest és el procés de l'anomenat síntesi de NS. Però abans d'això, l'oli es processa de la mateixa manera que als grups 1 i 2. Aquestes composicions d'oli són molt millors que les anteriors pel que fa a les seves qualitats. El seu índex de viscositat és més elevat, la qual cosa indica que manté les seves qualitats de rendiment en un rang de temperatures més ampli. L'empresa sud-coreana SK Lubricants ha aconseguit excel·lents resultats de neteja millorant aquesta tecnologia. Els seus productes són utilitzats pels principals fabricants del món. Empreses com Esso, Mobil, Chevron, Castrol, Shell i altres utilitzen aquesta base per als seus olis semisintètics i fins i tot alguns sintètics barats: les seves característiques són d'alta qualitat. Això és més.Aquest líquid s'utilitza per fer el famós Johnson Baby Oil. L'únic negatiu és que la composició base de SK "envelleix" més ràpidament que les bases sintètiques del quart grup.
4. Avui el grup més popular és el quart. Es tracta de compostos bàsics completament sintètics, els components principals dels quals són les polialfaolefines (en endavant, PAO). Es produeixen combinant cadenes curtes d'hidrocarburs utilitzant etilè i butilè. Aquestes substàncies tenen un índex de viscositat encara més elevat, mantenint les seves propietats de treball tant a temperatures molt baixes (fins a -50 °C) com a altes (fins a 300 °C).
5. L'últim grup inclou les substàncies no enumerades en totes les anteriors. Per exemple, els èsters són compostos bàsics derivats d'olis naturals. Amb aquesta finalitat, per exemple, s'utilitza oli de coco o de colza. Això dóna com a resultat les bases de màxima qualitat conegudes fins ara. Però també costen diverses vegades més que les formulacions d'oli base dels olis dels grups 3 i 4.

En pintures a l'oli de la família Total, l'empresa francesa TotalFinaElf utilitza composicions bàsiques dels grups 3 i 4.

Additius moderns

En els olis d'automòbils moderns, el paquet d'additius és força impressionant i pot arribar al 20% del volum total de la barreja de lubricants. Es poden dividir segons la finalitat:

• Additius que augmenten l'índex de viscositat (espessidor de viscositat). El seu ús permet mantenir el rendiment en un rang de temperatures més ampli.
• Les substàncies que netegen i renten el motor són detergents i dispersants. Els detergents neutralitzen els àcids que es formen a l'oli, evitant la corrosió de les peces, i també neten el motor.
• Additius que redueixen el desgast de les peces del motor i allargan la seva vida útil en llocs on els espais entre peces són massa petits per a la formació d'una pel·lícula d'oli. S'adsorbeixen a les superfícies metàl·liques d'aquestes peces i posteriorment formen una capa metàl·lica molt fina amb un baix coeficient de fricció.
• Compostos que protegeixen els líquids oliosos de l'oxidació provocada per les altes temperatures, els òxids de nitrogen i l'oxigen contingut en l'aire. Aquests additius reaccionen químicament amb substàncies que provoquen processos oxidatius.
• Additius que eviten la corrosió. Protegeixen les superfícies de les peces de substàncies àcids. Com a resultat, es forma una fina capa de pel·lícula protectora sobre aquestes superfícies, evitant el procés d'oxidació i la posterior corrosió dels metalls.
• Modificadors de fricció per reduir la seva magnitud entre peces quan entren en contacte amb un motor en marxa. Avui dia, els materials més efectius són el disulfur de molibdè i el grafit. Però són difícils d'utilitzar en olis moderns perquè no s'hi poden dissoldre, quedant-se en forma de minúscules partícules sòlides. En canvi, sovint s'utilitzen èsters d'àcids grassos, que es poden dissoldre en lubricants.
• Substàncies que impedeixen la formació d'escuma. Girant a una gran velocitat angular, el cigonyal barreja el fluid de treball del motor, la qual cosa condueix a la formació d'escuma, de vegades en grans quantitats, quan la mescla de lubricants està contaminada. Això provoca un deteriorament de l'eficiència de la lubricació dels components principals del motor i una violació de la dissipació de calor. Aquests additius destrueixen les bombolles d'aire que formen escuma.

Cada marca d'olis sintètics totals conté tots els tipus d'additius esmentats anteriorment. Només la seva selecció es realitza en diferents proporcions quantitatives depenent de la marca específica d'una composició d'oli en particular.

Classificador per temperatura i viscositat

Hi ha quatre classificacions principals que caracteritzen la qualitat dels lubricants. En primer lloc, es tracta del classificador SAE, Society of Automotive Engineers. D'això depenen paràmetres importants com el rang de temperatura de funcionament i la viscositat de l'oli del motor. Segons aquesta norma, els lubricants són d'hivern, d'estiu i de totes les estacions. A continuació es mostra un diagrama que demostra clarament el rang de temperatures en què operen els fluids d'oli d'hivern i de totes les estacions. Varietats d'hivern amb designació de viscositat d'hivern: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. La resta són totes les temporades.

El greix SAE 0W-50 té el rang de temperatures de funcionament més ampli. El número després de la lletra W (hivern - hivern) indica la viscositat del lubricant. Com més baix sigui aquest nombre, menor serà la viscositat del fluid del motor. Oscil·la entre 20 i 60. No confongueu indicadors com ara "viscositat" i "índex de viscositat": són característiques diferents.

Els compostos de baixa viscositat, com el 5W20, ajuden el motor del cotxe a arrencar ràpidament en temps fred reduint la fricció entre les peces del motor. Al mateix temps, la fina pel·lícula d'oli que formen es pot destruir a altes temperatures (100-150 °C), cosa que fa que algunes peces del motor funcionin en sec. Això passa en motors on els espais entre peces no permeten l'ús d'una barreja d'oli de baixa viscositat. Per tant, a la pràctica, els fabricants de motors d'automòbils busquen opcions de compromís. La selecció del lubricant s'ha de fer a partir de la documentació tècnica del fabricant del vehicle.

La viscositat més recomanada per a motors moderns relativament nous és 30. Després d'un cert quilometratge, podeu canviar a compostos més viscosos, per exemple, 5W40. Cal recordar que els lubricants més viscosos amb un valor de 50, 60 condueixen a una major fricció en el grup de pistons del motor i un augment del consum de combustible. Dificulten l'arrencada del motor en condicions de gel. Al mateix temps, aquests compostos creen una pel·lícula d'oli densa i estable.

Principals classificadors d'indicadors de qualitat

API

La segona classificació més gran dels EUA és API, una creació de l'American Petroleum Institute. Divideix els motors dels automòbils en tres tipus. Si la primera lletra de la categoria és S, aquest indicador és per a unitats de gasolina. Si la primera lletra és C, l'indicador caracteritza els motors dièsel. L'abreviatura EC significa mescla moderna de lubricants d'estalvi d'energia.

A més (en llatí), segueixen les lletres que indiquen l'índex d'antiguitat dels motors als quals està destinat aquest oli de motor. Diverses categories són rellevants avui per als motors de gasolina:

• SG, SH: aquestes categories es refereixen a motors més antics fabricats entre 1989 i 1996. Actualment ja no s'utilitza.
• SJ - El greix amb aquesta API es pot trobar comercialment i s'utilitza per a motors fabricats entre 1996 i 2001. Aquest lubricant té bones característiques. Hi ha compatibilitat amb la categoria SH.
• La categoria SL està en vigor des de principis de 2004. Dissenyat per a unitats de potència produïdes el 2001-2003. Aquesta avançada barreja de lubricants es pot utilitzar en motors turboalimentats amb diverses vàlvules i de combustió magra. Compatible amb versions anteriors de SJ.
• SM - Aquesta classe de lubricants es va adoptar a finals de 2004 i s'aplica als motors que s'han produït des del mateix any. En comparació amb la categoria anterior, aquests líquids oliosos tenen una major resistència antioxidant i eviten millor la deposició de dipòsits i sutge. A més, s'ha augmentat el nivell de resistència al desgast de les peces i la seguretat ambiental.
• SN és l'estàndard per als lubricants de la més alta qualitat compatibles amb els darrers trens de propulsió. Redueixen significativament els nivells de fòsfor, per això aquests olis s'utilitzen en sistemes de posttractament d'escapament. Dissenyat per a motors fabricats des del 2010.

Per a les centrals elèctriques dièsel, s'utilitza una classificació API separada:

• CF - per a cotxes produïts des de 1990 amb motors dièsel amb injecció indirecta.
• CG-4: Per a camions i autobusos construïts després de 1994 amb motors dièsel turboalimentats.
• CH-4: Aquests lubricants són adequats per a motors d'alta velocitat.
• SI-4: aquesta categoria de lubricants compleix els requisits de qualitat més alts, així com el contingut de sutge i l'oxidació a alta temperatura. Aquests fluids de motor es produeixen per a unitats dièsel modernes amb recirculació de gasos d'escapament, produïdes des de 2002.
• CJ-4 és la classe més moderna de motors dièsel de gran resistència, produïda des de 2007.

El número 4 al final de la designació indica que l'oli de motor està destinat a motors dièsel de quatre temps. Si el nombre és 2, aquesta és una substància per a motors de dos temps. Actualment, es venen molts lubricants universals, és a dir, per a unitats de motors de gasolina i dièsel. Per exemple, moltes marques d'olis francesos Total tenen la designació API SN/CF als seus recipients. Si la primera combinació comença amb la lletra S, aquest lubricant està destinat principalment a centrals elèctriques de gasolina, però també es pot abocar en un motor dièsel que funciona amb oli de categoria CF.

ACEA

Els productes lubricants sintètics i semisintètics de Total compleixen més amb l'estàndard ACEA, l'Associació de Fabricants Europeus, que inclou líders mundials de la indústria de l'automòbil com BMW, Mercedes-Benz, Audi i altres. Aquesta classificació posa requisits més estrictes sobre les característiques de l'oli de motor. Totes les mescles de lubricants es divideixen en 3 grans grups:

• A/B: aquest grup inclou lubricants per a motors de gasolina (A) i dièsel (B) de cotxes petits: cotxes, furgonetes i microbusos.
• C - designació de fluids lubricants de motors d'ambdós tipus, amb catalitzadors de purificació de gasos d'escapament.
• E: marcatge de lubricants per a motors dièsel que funcionen en condicions de càrrega pesada. S'instal·len en camions.

Per exemple, A5/B5 és la categoria més moderna de lubricants amb un alt índex de viscositat i propietats estables en un ampli rang de temperatures. Aquests olis tenen intervals de drenatge llargs i s'utilitzen en la majoria de motors moderns. En una sèrie de paràmetres són fins i tot superiors a les barreges API SN i CJ-4.

Avui dia, els lubricants més utilitzats es troben en la categoria A3/B4. També tenen una bona estabilitat de propietats en un ampli rang de temperatures. S'utilitzen en centrals elèctriques d'alt rendiment que utilitzen injecció directa de combustible.

A3/B3: característiques gairebé idèntiques, només els motors dièsel poden utilitzar aquests fluids de motor durant tot l'any. També tenen intervals de drenatge ampliats.

A1/B1: Aquestes mescles d'oli permeten reduir la viscositat en condicions d'alta temperatura. Si aquesta categoria de lubricants econòmics la proporciona una central elèctrica d'automòbil, es poden utilitzar.

El grup C consta de 4 categories:

• C1: aquestes mescles contenen poc fòsfor i tenen un contingut baix de cendres. Apte per a vehicles amb convertidors catalítics de tres vies i filtres de partícules, allargant la vida útil d'aquests components.
• C2: Tenen les mateixes propietats que les connexions C1, a més de la capacitat de reduir la fricció entre parts de la central elèctrica.
• C3 - Aquests lubricants estan destinats a unitats que compleixen requisits ambientals elevats.
• C4 - Per a motors que compleixen els requisits de l'Euro per a la concentració de fòsfor, cendres i sofre en els gasos d'escapament.

Els números es veuen sovint al final de les designacions de categoria ACEA. Aquest és l'any en què es va adoptar la categoria o l'any en què es van fer els canvis més recents.

Per als olis de motor Total, els principals són els tres classificadors anteriors de temperatura, viscositat i rendiment. En funció dels vostres valors, podeu triar una barreja de lubricants per a qualsevol marca i model de cotxe.

Famílies de productes TotalFinaElf

L'empresa francesa produeix olis de motor d'automòbil sota les seves marques Elf i Total. El més popular i versàtil avui en dia és la família de lubricants Total Quartz. Al seu torn, inclou sèries com 9000, 7000, Ineo, Racing. També es produeix la sèrie Total Classic.

Sèrie 9000

La línia de lubricants Quartz 9000 té diverses branques:

• TOTAL QUARTZ 9000 està disponible en classes de viscositat-temperatura 5W40 i 0W. L'oli està homologat per al seu ús en cotxes de fabricants com BMW, Porsche, Mercedes-Benz (MB), Volkswagen (VW), Peugeot i Sitroen (PSA). Produït amb tecnologia sintètica. Té altes propietats anti-desgast i antioxidants. Un alt índex de viscositat facilita l'arrencada del motor en temps fred, i també conserva les seves qualitats bàsiques a altes temperatures dins del motor. Protegeix el motor del desgast i dels dipòsits nocius. Funciona bé en condicions difícils, com la conducció en ciutat amb parades freqüents i la conducció esportiva. Fluid d'oli - universal, especificació SAE - SN/CF. Classificació ACEA – A3/B4. Per a motors de gasolina i dièsel fabricats des de l'any 2000.
• 9000 ENERGY està disponible amb les especificacions SAE 0W-30, 0W40, 5W-30, 5W-40. L'oli té aprovacions oficials per a Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Porsche, KIA. Aquest sintètic és adequat per a tots els motors de gasolina moderns, inclosos els equipats amb convertidors catalítics, turbocompressors i dissenys de culata de vàlvules múltiples. De la mateixa manera, pot donar servei a motors dièsel, tant aspirats com turboalimentats. No apte només per a unitats amb filtre de partícules. Les mescles de lubricants s'adapten a càrregues pesades i condicions de temperatura. Resisteix molt bé l'estil de conducció energètic i d'alta velocitat. S'han ampliat els intervals de substitució. Segons l'especificació ACEA són de classe A3/B4. Qualitat API - SN/CF. Retrocompatible amb SM i SL.
• ENERGY HKS G-310 5W-30 és un oli sintètic desenvolupat pels especialistes de Total per a cotxes Hyundai i Kia de Corea del Sud. Utilitzat pel fabricant com a primer lubricant. Es pot utilitzar en totes les unitats de potència de gasolina d'aquests vehicles. Té excel·lents propietats anti-desgast. Indicadors de qualitat: segons ACEA - A5, segons API - SM. Molt bona estabilitat i resistència als processos oxidatius permeten augmentar els intervals de substitució fins als 30 km. Cal recordar que per a les condicions de funcionament russes aquest valor és 000 vegades menor. L'elecció d'aquest oli per als cotxes coreans nous es va aprovar el 2.
• 9000 FUTURE: aquesta línia de productes està disponible en tres graus de viscositat SAE: 0W-20, 5W-20, 5W

1. TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20 va ser desenvolupat pels francesos per a motors de gasolina de cotxes japonesos de les marques Mitsubishi, Honda, Toyota. Per tant, a més de l'especificació API - SN, aquest lubricant també compleix els estrictes requisits moderns de l'estàndard nord-americà-japonès ILSAC, amb categoria GF-5. La composició està ben purificada del fòsfor, cosa que garanteix la seguretat dels sistemes de neutralització de gasos d'escapament.
2. La composició de FUTURE ECOB 5W-20 és similar en qualitat a GF-5 0W-20. Té homologació per a cotxes Ford, a excepció dels models Ford Ka, Focus ST, Focus. Segons la classificació internacional ACEA categoria A1/B1, segons l'especificació API - SN.
3. FUTURE NFC 5W-30 compleix els requisits més estrictes dels fabricants d'automòbils. Ford està autoritzat a oferir servei de garantia per als vehicles d'aquest fabricant. També recomanat per a vehicles KIA, però no tots els models. Lubricant universal per a tots dos tipus de motors. Adequat per a motors de combustió interna turboalimentats multivàlvules i motors d'injecció directa. Es pot abocar a les centrals elèctriques amb postcombustió catalítica dels gasos d'escapament, així com les que funcionen amb gas liquat i gasolina sense plom. Segons el classificador API - SL/CF, segons ACEA - A5/B5 i A1/B1.

Sèrie Ineo

Aquesta sèrie inclou productes sintètics d'alta qualitat, inclosos olis de motor LOW SAPS amb baix contingut en sulfat, fòsfor i cendra de sofre. Els additius d'aquests olis es basen en la tecnologia LOW SAPS. Els gasos d'escapament quan s'utilitzen aquests olis compleixen els requisits ambientals d'Euro 4 i Euro 5.

• TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 i 5W-40 són fluids de treball sintètics per a motors de gasolina i dièsel. S'utilitza la tecnologia LOW SAPS. Els fabricants d'automòbils BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, KIA, Hyundai, General Motors (Opel, Vauxhall, Chevrolet) recomanen abocar aquesta barreja als seus cotxes durant la garantia i el servei posterior a la garantia. S'utilitza en cotxes amb convertidors catalítics de tres vies per a la postcombustió dels gasos d'escapament, així com en filtres de partícules que redueixen les emissions de CO2, CO i sutge. Aquests fluids sintètics compleixen les normes de rendiment i medi ambient Euro 5. Classes ACEA C3, API SN/CF.
• INEO ECS 5W-30 és un fluid sintètic per a totes les estacions amb baix contingut en fòsfor i sofre. Recomanat per fabricants com Toyota, Peugeot, Citroën. Té un baix contingut de cendra de sulfat. Es redueix el percentatge d'additius que contenen metalls a la mescla. Lubricant que estalvia energia, estalvia fins a un 3,5% de combustible. Ajuda a reduir les emissions de CO2 i partícules de sutge controlant les emissions d'escapament. Millora el rendiment dels convertidors catalítics. Compatibilitat amb ACEA C No hi ha informació de l'API disponible.
• INEO EFFICIENCY 0W-30: desenvolupat especialment per a motors BMW, compleix les especificacions ACEA C2, C3. Les propietats antidesgast, rentat i dispersió d'aquest fluid de motor estan al màxim nivell. Molt bona fluïdesa a baixa temperatura. S'utilitza conjuntament amb sistemes de tractament de gasos d'escapament com ara catalitzador de 3 vies, filtre de partícules.
• INEO LONG LIFE 5W-30 és un sintètic baix en cendra de nova generació. Aquest lubricant universal està dissenyat específicament per als fabricants d'automòbils alemanys: BMW, MB, VW, Porsche. S'allarga la vida útil dels sistemes de posttractament de gasos d'escapament i del filtre de partícules. La mescla conté 2 vegades menys compostos metàl·lics que els olis tradicionals. Per tant, té un llarg interval entre substitucions. Segons l'especificació ACEA, té una categoria C3. La composició de l'oli s'elabora amb la tecnologia LOW SAPS i és altament resistent a l'oxidació.

• INEO FIRST 0W-30 és un sintètic universal desenvolupat per a PSA (Peugeot, Citroën) com a fluid de primer ompliment del motor. S'utilitza en motors nous, e-HDI i híbrids fabricats per PSA. També apte per a motors Ford. La fórmula baixa en cendres i amb un baix contingut de sofre, fòsfor i components metàl·lics permet utilitzar el lubricant en els últims motors equipats amb sistemes de posttractament de gasos d'escapament i filtres de partícules. Segons l'especificació ACEA, té nivells C1, C2.
• INEO HKS D 5W-30: també desenvolupat com a líquid per al primer ompliment de cotxes KIA i Hyundai. Compleix amb els estàndards de qualitat i medi ambient més estrictes adoptats pels fabricants d'automòbils coreans. Ideal per a motors dièsel, inclosos els últims filtres de partícules. Segons ACEA, la qualitat es troba al NIVELL C2.

Sèrie de carreres

La sèrie inclou olis de motor sintètics per a totes les estacions per a motors de gasolina i dièsel: RACING 10W-50 i 10W-60. Els olis estan destinats als cotxes BMW de la sèrie M.

També s'adaptaran als cotxes d'altres fabricants si compleixen la documentació tècnica d'aquests models. Protegeixen bé el motor del desgast i eliminen els dipòsits de carboni i altres dipòsits. Conté detergents i additius dispersants moderns. Apte per a condicions de funcionament severes: conducció esportiva agressiva i embussos llargs. Corresponen a classes API SL/CF.

Sèrie 7000

Aquesta sèrie inclou lubricants sintètics i semisintètics, universals, així com per a motors dièsel de combustió interna.

• TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 és un oli de motor sintètic. Es permeten homologacions per a les marques PSA, MB i VW. Es pot utilitzar en cotxes equipats amb catalitzadors de postcombustió de gasos d'escapament, així com en repostar amb gasolina sense plom o gas liquat. Apte per a gasoil, biodièsel. Molt adequat per a motors de combustió interna turboalimentats i motors multivàlvules. Aquest fluid de motor només s'ha d'utilitzar en condicions normals de conducció. La conducció esportiva i els embussos constants de la ciutat no són per a ella. Característiques tècniques ACEA - A3/B4, API - SL/CF.

• 7000 DIESEL 10W-40 - Aquesta barreja de motors per a motors dièsel es fa segons una nova recepta. S'han afegit additius efectius moderns. Aprovat oficialment per PSA, MB. L'elevada resistència als processos oxidatius, les bones propietats antidesgast i detergents permeten que l'oli s'utilitzi en els moderns motors dièsel de combustió interna: aspirats naturalment, turboalimentats. No està dissenyat per a condicions de funcionament severes amb temperatures extremes. Compleix amb les classes A3/B4 segons ACEA, així com SL/CF segons la norma API.
• 7000 ENEGGY 10W-40 – creat sobre una base semisintètica, universal. El producte està aprovat per a l'ús dels fabricants alemanys: MB i VW. El lubricant està destinat a tots dos tipus de motors de combustió interna amb injecció directa i indirecta de combustible. Els motors turboalimentats amb un gran nombre de vàlvules també estan ben servits per aquest oli. Normalment penses en aquest tipus de combustible com a gas liquat, gasolina sense plom. Les principals característiques són les mateixes que les dels anteriors olis de la sèrie 7000.

Sèrie 5000

Això inclou formulacions econòmiques d'oli a base de minerals. Malgrat això, compleixen els estrictes requisits de les normes actuals.

• 5000 DIESEL 15W-40 és una barreja de lubricants minerals per a totes les estacions per a motors dièsel. Homologat per al seu ús per PSA (en els seus cotxes Peugeot, Citroen), així com per Volkswagen i Isuzu. El lubricant té additius moderns que garanteixen bones propietats antidesgast, detergents i antioxidants. Es pot utilitzar per a unitats de potència turboalimentades i aspirades, així com per a motors amb injecció indirecta de combustible. Apte per a motors dièsel sense filtre de partícules. ACEA-B3, API-CF.

• 5000 15W-40 és un oli mineral per a tots dos tipus de motors. El producte està homologat per PSA (Peugeot, Citroën), Volkswagen, Isuzu, Mercedes-Benz. Té totes les qualitats inherents a la composició lubricant anterior d'aquesta sèrie. A més, es pot utilitzar en cotxes amb catalitzadors que cremen gasos d'escapament. Com a combustible es pot utilitzar gasolina sense plom o gas liquat. Els classificadors ACEA li van assignar la categoria A3/B4, API - SL/CF.

Sèrie clàssica

Aquests lubricants no formen part de la família Quartz. Hi ha 3 lubricants d'aquesta sèrie que s'ofereixen al mercat rus. Encara no tenen el permís oficial dels fabricants d'automòbils.

• CLASSIC 5W-30 és un lubricant multiusos d'alta qualitat que compleix les classes d'eficiència més altes ACEA: A5/B5. Segons l'estàndard API, correspon a API SL/CF. Té una bona fluïdesa, que garantirà un fàcil arrencada del motor a qualsevol temperatura i estalvi de combustible. Adequat per a motors turbo multivàlvules i motors dièsel d'injecció directa.
• CLASSIC 5W-40 i 10W-40 són olis sintètics universals per a turismes. Les propietats de rentat, anti-oxidació i anticorrosió d'aquests fluids de motor compleixen els requisits més alts de les especificacions internacionals. A ACEA, les composicions van rebre les categories A3/B4. Segons la norma SAE estan classificats com SL/CF. Recomanat per al seu ús en tot tipus d'unitats de potència: multivàlvula, turboalimentat, equipat amb un convertidor catalític. També és apte per a motors dièsel turboalimentats o d'aspiració natural.

Com es pot veure a l'anterior, la refineria francesa TotalFinaElf produeix lubricants d'alta qualitat per a motors d'automòbils. Estan homologats i avalats oficialment pels principals fabricants d'automòbils del món. Aquests lubricants es poden utilitzar amb èxit en models de cotxes d'altres marques.