Mazda6 usat: què esperar?
La primera generació de Mazda6 va sortir al mercat el 2002 i es va fer un canvi de cara el 2005. Tot i la seva gran edat, el model de classe empresarial japonès segueix sent popular al mercat de vehicles usats, cosa que fa que els experts d'Autoweek analitzin els seus punts forts i els seus punts febles per determinar si val la pena els diners.
Assenyalen que amb el seu llançament, el "sis" (generació GG) ha canviat la percepció del cotxe japonès. El model es distancia del seu predecessor, el 626, que ofereix un disseny interessant, elements de carrosseria cromats i materials de qualitat a la cabina, que es mantenen fins i tot després d'un recorregut de 200000 km. Ara hi ha moltes ofertes al mercat des del 2008 a un preu assequible. Tanmateix, són prou fiables per a la inversió?
Cos
Quan compreu el primer Mazda6, assegureu-vos de comprovar si els parabolts, les portes, els marcs de les finestres, la tapa del maleter i els llindars no tenen rovell. Són aquests elements els que estan amenaçats per la corrosió. Per tant, és aconsellable tractar les cavitats amagades i la part inferior del cotxe cada 3-4 anys amb un material que eviti l’òxid.
Motors
Tots els motors de gasolina d’aquest model funcionen perfectament, cosa que és molt escassa en l’actualitat. Les unitats tenen 4 vàlvules per cilindre i una cadena de distribució, que també és fiable i poques vegades pot sorprendre al propietari del cotxe. No obstant això, els motors són sensibles a la qualitat del petroli, de manera que no us heu d’escatimar. Això és especialment cert per al motor de 2,3 litres de cilindrada variable, que consumeix més oli i requereix una vigilància acurada.
Al pol oposat hi ha el dièsel de la sèrie FR de 2,0 litres, que és molt capritxós. Si el propietari aboca lubricant de baixa qualitat, el cigonyal es desgasta ràpidament i requereix reparació, que és molt car. Per tant, els experts no recomanen el Mazda6 (primera generació) amb un motor dièsel.
Caixa de canvis
La berlina i el vagó estaven equipats originalment amb una transmissió automàtica de 4 velocitats Jatco i després de 2006 la transmissió es va convertir en una transmissió Aisin de 5 velocitats. Aquesta unitat també és fiable i, de vegades, hi ha un problema de desgast dels solenoides. Substituir-los no és el més barat. A més, l'oli de la caixa de canvis s'ha de canviar cada 60 km.
Pel que fa a les transmissions manuals de 5 i 6 velocitats, s’ofereixen els models, no requereixen manteniment i generalment no causen problemes. Possiblement difícil canvi de marxa amb una caixa de canvis freda significa que l’oli ha absorbit massa aigua i ha perdut les seves propietats. En conseqüència, és hora de substituir-lo per un servei especialitzat.
Suport de suspensió
El xassís Mazda6 és bastant complicat, ja que el cotxe té 3 portadors a l'eix davanter: dos inferiors i un superior, i quatre a la part posterior. En general, aquests elements són prou forts i fiables, de manera que fins i tot després de 150 km el cotxe pot estar en peces originals.
La part feble són les bielles i els coixinets de les bielles estabilitzadores. Els problemes en aquests dos elements sorgeixen amb l'encreuament més freqüent de camins accidentats. Males condicions meteorològiques: la pluja o la neu són dolentes per als buixos que es podreixen i es trenquen, així que és bo comprovar-ne l'estat de tant en tant.
Compreu o no?
Tot i que el primer Mazda6 és bastant antic, el cotxe té una demanda relativament petita. No obstant això, els experts recomanen evitar les opcions de dièsel i triar un cotxe amb motor de gasolina i transmissió automàtica.
Per descomptat, el cotxe haurà de substituir els consumibles principals, així com, probablement, les peces de suspensió, però fins i tot amb un quilometratge de 200000 km (sempre que siguin reals), el cotxe delectarà el seu nou propietari amb una excel·lent maneig i comoditat per a viatges llargs.
