Revisió Daihatsu Charade usada: 2003

La decisió de Toyota de retirar Daihatsu de les seves sales d'exhibició no va ser una gran sorpresa per a aquells que han vist disminuir la presència de la marca durant els últims anys. Si una vegada el Charade va ser un cotxe petit popular que oferia una bona relació qualitat-preu cotxes fiables, la negligència va veure la seva desaparició a mesura que altres cotxes petits avançaven. Tan bon punt va relliscar, el radar dels compradors va caure, cosa que només va poder accelerar el final.

Durant anys, el Charade ha estat un cotxe petit i sòlid que ofereix qualitat japonesa a un preu lleugerament inferior al dels models similars de la línia principal de Toyota.

Mai va ser un cotxe que destaqués entre la multitud, però aquest va ser el seu gran atractiu per a molts que només volien un transport senzill i fiable a un preu assequible.

Tan bon punt les marques coreanes van ocupar les posicions més baixes del nostre mercat, Daihatsu va quedar condemnat. En lloc d'un petit cotxe barat i divertit, va ser suplantat per cotxes de la península de Corea, i no tenia el poliment per treballar amb els models japonesos més cars amb els que aleshores competia realment.

MODEL DE RELOJ

Durant anys, el Charade s'ha mantingut amb vida gràcies a una sèrie de renovacions menors, una graella diferent aquí, nous para-xocs allà i una línia confusa van ser suficients per fer-vos pensar que realment hi havia alguna cosa nova.

En la seva major part, era només un aparador, era la mateixa vella farsa creada per mantenir les vendes sense necessàriament fer alguna cosa especial.

Llavors, l'any 2000, Daihatsu va deixar efectivament el nom de la seva línia. Estava cansat de la inacció, i la companyia va introduir nous noms i models destinats a competir amb els coreans fugitius.

Quan res semblava que funcionava, l'empresa va reviure l'antic nom el 2003 amb un petit hatchback amb un estil atractiu, però probablement ja era massa tard per salvar la marca de l'oblit.

Només hi havia un model, un hatchback de tres portes ben equipat que comptava amb coixins d'aire davanters dobles, així com pretensors del cinturó de seguretat i limitadors de força, tancament centralitzat, immobilitzador, miralls elèctrics i finestres davanteres, adorns de tela, part posterior plegable 60/40. seient, reproductor de CD. El condicionador i la pintura metàl·lica van cobrir les opcions disponibles.

Al davant, el Charade tenia 40 kW de potència en forma de quatre cilindres DOHC d'1.0 litres, però quan només tenia 700 kg per moure's, n'hi havia prou per fer-lo més àgil. En altres paraules, era perfecte a la ciutat, on no només entrava i sortia del trànsit amb facilitat, sinó que també retornava una economia decent de combustible.

Daihatsu oferia una elecció de transmissió, manual de cinc velocitats o automàtica de quatre velocitats, i la conducció era a través de les rodes davanteres.

En una posició de seient vertical, la visibilitat des del seient del conductor era bona, la posició de conducció, tot i que força vertical, era còmoda i tot estava convenientment situat a l'abast del conductor.

A LA BOTIGA

La farsa estava ben muntada i, per tant, va donar pocs problemes. Només té dos anys i la majoria dels cotxes només recorreran 40,000 km, així que estan en la seva infància i els problemes que puguin tenir encara estan en el futur.

El motor està equipat amb una corretja de distribució de lleves, el que significa que s'ha de substituir després d'uns 100,000 km i s'ha de fer per evitar el que pot ser costós si es trenca la corretja.

Comproveu el registre del servei, principalment per assegurar-vos que el cotxe ha estat revisat amb regularitat, ja que el Charade sovint es compra com un mitjà de transport barat i divertit, i alguns propietaris descuiden el seu manteniment per estalviar diners.

Vigileu també si hi ha cops, rascades i taques de pintura que estiguin aparcats al carrer, on podrien ser atacats per altres motoristes descuidats i els elements.

Durant la prova de conducció, assegureu-vos que condueixi recte i que no requereixi ajustos constants de la direcció per mantenir-lo en una carretera recta i estreta. Si això passa, pot ser degut a una mala reparació després d'un accident.

Assegureu-vos també que el motor arrenqui fàcilment i que funcioni sense dubtes, i que el cotxe engrana les marxes sense sacsejades ni sacsejades i canvia de manera suau sense dubtar-ho.

EN ACCIDENT

La petita estatura de la Charade la posa en una clara desavantatge en cas d'accident, ja que gairebé tota la resta a la carretera és més gran. Però la seva mida li dóna un avantatge a l'hora d'evitar accidents, tot i que no té ABS, cosa que seria una gran ajuda per sortir de problemes.

Els coixins d'aire frontals dobles vénen de sèrie, de manera que la protecció és bastant raonable quan es tracta de cruixir.

DIU ELS PROPIETARIS

Perrin Mortimer necessitava un cotxe nou quan el seu vell Datsun 260C va morir per última vegada. Els seus requisits eren que hauria de ser assequible, econòmic, ben equipat i capaç d'empassar el seu teclat. Després de buscar i descartar altres alternatives subcompactes, va optar per la seva Charade.

"M'agrada", diu ella. "És realment barat de funcionar i prou espaiós per a quatre persones, i té moltes característiques com ara aire condicionat, so de CD i miralls elèctrics".

CERCA

• hatchback elegant

• mida petita, fàcil d'aparcar

• bona qualitat de construcció

• consum escàs de combustible

• rendiment ràpid

• valor de revenda en moviment

LINIA INFERIOR

La bona qualitat de construcció va de la mà d'una bona fiabilitat i combinada amb la seva economia fa que el Charade sigui una bona opció per a un primer cotxe.

AVALUACIÓ

65/100