Usat Holden Commodore Review: 1985

El nom Peter Brock sempre serà sinònim de Holden. El desaparegut gran pilot de carreres va consolidar la seva relació amb Holden amb una sèrie de sensacionals victòries de carreres als anys setanta, i sempre serà recordat com l'heroi de Holden. Mai el vincle entre Brock i Holden no ha estat més fort que a principis dels anys vuitanta, quan Brock va fundar la seva pròpia empresa d'automòbils i va produir una línia de cotxes de carreres basats en Holden Commodore. Hi ha hagut molts Commodores excel·lents amb insígnia HDT, però un dels més grans va ser el Bluey, un Commodore nascut per competir amb el Grup A i construït segons les noves regles de curses del Grup A Internacional el 1970.

MODEL DE RELOJ

L'any 1985, les curses de cotxes de passatgers australians van substituir les regles locals vigents des de principis de la dècada de 1970 per una nova fórmula desenvolupada a Europa. Les regulacions locals van allunyar les carreres de cotxes de les carreres de carrer, donant als fabricants una àmplia llibertat per modificar els seus automòbils per adaptar-los a la pista, però les noves regulacions a l'estranger eren més restrictives i van reintroduir el requisit de produir almenys una sèrie limitada. cotxes per a curses.

El VK SS Group A va ser el primer d'aquests vehicles especials Holden anomenats "homologació" construïts durant l'època del Grup A. Es basava en el Commodore HDT SS de Brock, el mateix basat en el Commodore SL, el model més lleuger de la línia Holden. Tots estaven pintats de "Formula Blue", d'aquí el sobrenom de "Blueies" pels entusiastes de Brock, i presentaven una reixa i un kit de carrosseria "letterbox" inspirats en Brock, manllevats principalment d'anteriors corredors de Brock Commodore.

A l'interior, tenia un adorn blau especial, un conjunt complet d'instruments i un volant de cuir Mono.

Sota el grup A, la suspensió es va configurar de manera similar a la del grup SS de Brock, amb puntals i amortidors de gas Bilstein i molles SS. Igual que la SS normal, tenia una barra estabilizadora posterior de 14 mm, però al davant tenia una barra de 27 mm molt més massiva.

Els frens es van retirar del Brock SS Group Three i les rodes es van fabricar amb llandes d'aliatge HDT de 16 × 7 "embolcallades amb cautxú Bridgestone Potenza 225/50.

Sota el capó hi havia un V4.9 Holden de 8 litres especialment modificat. Segons les regles del Grup A, el Commodore hauria estat molt penalitzat a causa de l'excés de pes si hagués córrer amb un Holden V8 de mida estàndard, de manera que la cilindrada es va reduir de 5.044L a 4.987L reduint la carrera a un grinyol sota el motor de 5.0L. . límit.

La resta del motor es va basar molt en l'experiència de carreres passada de Holden i incloïa culatas modificades pel guru del motor Ron Harrop, bielles L34 més pesades, molles de vàlvules Chev/L34 més pesades, braços de balancí de rodets de grua, arbre de lleves Crane maldestre, carburador Rochester de quatre canons, Admissions i ports d'escapament coincidents, cadena de distribució de doble fila, volant lleuger, col·lectors HM i silenciadors Lukey.

En total, va produir 196 kW a 5200 rpm i 418 Nm a 3600 rpm, 19 kW més que un Holden V8 convencional del mateix parell. També era un motor de més velocitat, i Holden va augmentar la línia vermella en 1000 rpm per sobre del límit de 5000 rpm del motor estàndard. Complementant el nou motor hi havia una transmissió manual de quatre velocitats Holden M21 estàndard.

El VK Grup A provat en aquell moment va accelerar a 100 km/h en uns set segons i va cobrir un sprint de 400 metres des d'aturat en 15 segons. Va ser ràpid per a la seva època, va manejar i frenar excepcionalment bé, i es va veure genial amb la presència inconfusible de Brock a la carretera.

Segons les regles del Grup A, Holden va haver de produir 500 cotxes abans que poguessin competir. Es van construir a la línia de producció de Holden i després es van enviar a la fàbrica de Brock a Port Melbourne, on es van completar.

A LA BOTIGA

Sota la pell d'en Brock, aquest és el comodor de Holden i està subjecte als mateixos problemes que els commodors normals. Sota el capó, busqueu fuites d'oli al voltant del motor i de la direcció assistida. A l'interior, cerqueu el desgast a l'ajust blau clar, ja que no porta bé i comproveu que el quadre de comandament no tingui esquerdes i deformacions a causa de l'exposició al sol. La bona notícia és que la majoria dels propietaris valoren els seus cotxes i els cuiden en conseqüència. El més important és assegurar-se que es tracta d'un model real del Grup A, i no d'un fals.

EN ACCIDENT

La seguretat estava en els seus inicis quan es va llançar VK Group A, de manera que no tenia els sistemes que ara es donen per fets. No hi havia coixins d'aire ni ABS, i el control d'estabilitat estava lluny de la realitat. L'any 1985, els cotxes van perdre majoritàriament la força de la carrosseria i les zones arrugues, i els conductors van haver de dependre dels cinturons de seguretat en els xocs. Però el grup A de VK tenia una seguretat activa decent, almenys per l'època, amb un maneig sensible i frens de disc de bona mida.

A LA BOMBA

Amb un V8 ben ajustat sota el capó, el VK Group A mai estalviarà combustible, però l'economia de combustible és una cosa que a poca gent li importa. VK Group A és un cotxe de diumenge assolellat, és poc probable que es condueixi cada dia, de manera que els seus propietaris estan menys preocupats pel consum de combustible. Requereix combustible d'alt octà i, llevat que s'hagi modificat per a gasolina sense plom, requereix additius. Espereu veure xifres d'economia de 15-17 l/100 km, però depèn de l'estil de conducció.

CERCA

• Múscul clàssic australià

• Brock, crec.

• Autenticitat

• Rendiment V8

• Manipulació sensible

LINIA INFERIOR

Un magnífic muscle car clàssic australià construït per una autèntica llegenda del motor.