Preparant el viatge

Quins són els controls i comprovacions tècniques abans de marxar?

S'acosten els dies assolellats (sí, sí!) i ara és el moment d'escapar amb el teu orgullós cavall. Però per no arruïnar la festa amb un detall ximple, aprofitem el temps per a una visita a la caixa per sortir-nos amb la calma.

Independentment de si utilitzes habitualment la teva moto o no, els viatges llargs sempre requereixen una formació especial, perquè les condicions de conducció són molt diferents de la vida quotidiana. Un motor que s'escalfa o consumeix una mica d'oli, un kit de cadena o pneumàtics desgastats o fins i tot aplanats (pneumàtics, no una cadena!) Pot tenir conseqüències greus després d'un dia de conduir amb pistoles i equipatge. La vostra seguretat i el vostre gaudi es veuran millorats amb només aquests senzills controls.

Kit de preparació de viatges: eines petites

Pneumàtics

El nivell màxim de desgast s'aconsegueix quan les escultures tenen menys d'1 mm de profunditat (en comparació amb 1,6 mm en un cotxe). En general, els pneumàtics es desgasten més ràpidament sota l'efecte combinat de la càrrega i les altes velocitats. Així que no sobreestimi el capital restant. En funció del quilometratge que tinguis previst recórrer i de la proximitat dels indicadors de desgast, valora si has de canviar els sobres abans de marxar.

Els testimonis són visibles entre les escultures i es veuen a la paret lateral del pneumàtic amb les abreviatures "TWI". Sempre és més fàcil (i sovint més econòmic) fer-ho al teu concessionari, no quan tens un ganivet sota la gola... o una prohibició policial! Sobretot si teniu un model amb unes dimensions determinades (motocicleta antiga, Ducati Diavel, 16 rodes, etc.). Pel que fa al comportament d'un pneumàtic desgastat, en carreteres seques la diferència gairebé no es nota, llevat del desgast “quadrat”. En camins humits (o en cadenes) és molt més.

Comprovació de l'indicador de desgast dels pneumàtics

BA BA, és clar, consisteix a comprovar la pressió i adaptar-la a la càrrega present a la moto (solo, duo, equipatge)... amb un bon manòmetre! Els que treballen a les estacions de servei, malauradament, no són els millors, ni molt menys. Els tècnics de pneumàtics d'automòbils estan molt més atents al calibratge, que comproven regularment!

Monitorització de la pressió dels pneumàtics: 2,5 davant, 2,9 darrere?

Transferència

Comproveu l'estat de desgast del conjunt de cadena agafant la cadena entre els passadors de la broca i estirant-la. En general, no ha de revelar més de la meitat de la dent. Les dents no han de ser punxegudes i encara menys "mentir".

Netegeu el circuit i lubriqueu diligentment les zones nervioses. (Vegeu “Manteniment del kit de cadena”). A continuació, ajusteu la tensió segons les indicacions del fabricant. Sobretot no hi ha cap corda massa ajustada, sobretot si esteu muntant com a duo. El risc és l'ús prematur de la cadena i el kit de coixinets (sortida de la caixa de canvis i amortidor de la transmissió) o fins i tot la destrucció.

Comprovació de la tensió del circuit

Porta alguna cosa amb tu per lubricar el teu canal si viatges amb un gran quilometratge. Comproveu també el joc a l'amortidor de la transmissió girant-lo al voltant del seu eix (goma desgastada). Feu-lo balancejar també des del costat, de manera que pugueu trobar els coixinets sense servei.

Si la vostra motocicleta té un cinturó, inspeccioneu-lo acuradament. El seu pitjor enemic és la grava que passa entre ella i la corona. Traieu qualsevol objecte estrany que hi hagi dins del cinturó. Finalment, és imprescindible respectar la freqüència de substitució perquè, en cas contrari, es podria trencar sense previ avís.

Per a una moto amb accionament per eix, comproveu el nivell d'oli a la coberta amna, qualsevol signe de fuites, l'estat de la manxa a l'eix del braç pivotant i la data de l'últim canvi.

Rodes

Assegureu-vos que corren lliurement i sense jugar. Els coixinets de rodes són les primeres víctimes de les netejadores d'alta pressió. Si la vostra motocicleta està equipada amb rodes de radis, escorreu-les amb una clau anglesa us garantirà una tensió uniforme. De nou, l'efecte de la càrrega i la velocitat en una roda mal radiada és devastador. Acaba en una cortina de roda o fins i tot en un radi que es trenca i entra a la càmera, amb les conseqüències que ens imaginem. Assegureu-vos també que els segells d'equilibri encara estiguin ben col·locats. Si no, un tros de cinta americana sobre els segells autoadhesius és una bona assegurança, encara que no sigui molt estètica.

Control de la roda de radis

Frens

Continuem amb els aspectes de seguretat fent una ullada ràpida al desgast de les pastilles i al gruix del disc. Duraran tot el viatge? Penseu que per parelles sovint fem servir el fre del darrere i per tant es desgastarà més ràpid del que és habitual.

Monitorització del desgast de les pastilles de fre

Què tal el nivell i l'edat del líquid de fre? És normal que el nivell disminueixi a mesura que es desgasten les juntes. Així que no us preocupeu per conduir baix si les juntes estan gastades. Si el líquid és tot negre, és perquè no ha arribat a la majoria d'edat, està ple d'aigua i és bo per a la deixalleria. Substituïu-lo per un bon fregat per evitar que bulli mentre feu feina amb els amics, baixant pel coll...

Nivell de líquid de frens

direcció

Assegureu-vos que el manillar giri lliurement i sense joc, perquè quan sorgeixen problemes, el deteriorament del comportament es produeix molt ràpidament. La seguretat però també la comoditat de conducció perden molt.

Suspensions

Assegureu-vos que no hi hagi fuites als segells SPI (acrònim de Industrial Development Company) de l'endoll passant la mà per sobre de les closques. No hi ha marques a l'amortidor posterior. Si el comportament de la suspensió posterior és deficient, primer comproveu que les bielles no tinguin joc i que giren lliurement. A continuació, si cal, adapteu la configuració al duo. Sense entrar en teories bàsiques, confieu en la configuració recomanada pel fabricant al manual de servei.

Comprovació de la suspensió: ajustos de precàrrega i possibles fuites

Il·luminació de rètols

Un llum a la graella enmig d'una escena nocturna es converteix ràpidament en un malson, sense comptar la dificultat de canviar el llum al costat de la carretera amb bicicletes modernes i de quilla. Només donem una visió general proactiva del funcionament normal de tots els llums (llums de posició, intermitents, llum de fre posterior i, per descomptat, el codi / fars). Substituïu les bombetes defectuoses i, si la bombeta està ben ennegrida, el millor és substituir-la preventivament. Els díodes i els llums posteriors LED són molt més fiables, un problema menys.

Comprovació de llums davanteres i posteriors i intermitents

Bateria

Comproveu el nivell d'electròlit si és una bateria normal i completa amb aigua destil·lada si cal. Comproveu el seu nivell de càrrega (la tensió buida ha de ser superior a 12,5 volts) mentre esteu allà, engegueu el motor i comproveu el circuit de càrrega, que hauria de suportar entre 14 i 14,5 volts.

Col·locar la bateria en un carregador durant la nit, sobretot amb els models d'última generació que passen per diverses etapes d'anàlisi i regeneració, és un avantatge a assegurar a la carretera.

Comprovació de la càrrega de la bateria en un voltímetre

Assegureu-vos també de tenir fusibles de recanvi.

Control de fusibles

El motor

Nivell d'oli, data i quilometratge de l'últim canvi d'oli, també és BA BA, com la pressió dels pneumàtics. A continuació, mireu el filtre d'aire. Ell és el garant del teu consum de combustible. Quina és l'edat i l'estat de les espelmes? També tenen un paper sensible en el consum. S'han comprovat el joc de vàlvules de manera oportuna?

Monitorització de segell i detecció de fuites

Finalment, feu una comprovació visual de fuites. Una marca sospitosa que s'elimina regularment amb un drap sense prestar-hi atenció pot amagar un problema durant el procés de creació. Hem d'intentar entendre què està passant, no entrar al lideratge i ficar-nos en problemes.

Control del nivell d'oli

Аксессуары

Aquí es fa un gir sistemàtic de clau per no perdre peces al llarg dels quilòmetres. Els gasos d'escapament, els reposapeus i els miralls són articles sensibles. Finalment, el suport de l'embalatge, la meitat superior del cos, etc., no s'han de sobrecarregar per por de trencar-se, que també podria tocar la frontissa del marc posterior. A més, el comportament de la carretera sovint es veu molt deteriorat per la sobrecàrrega.

Control del parell de subjecció

Aquí teniu, la vostra bicicleta està a punt per marxar. I tu?

Un petit vestit maleït!

Acabem amb una ullada a la vestimenta de l'orgullós cavaller. Els períodes de molta calor i alegria tendeixen a desviar-se de l'atenció a protegir el vostre cos. Malauradament, en cas de caiguda, fins i tot de nivell benigne i baix, les conseqüències poden ser molt greus. Així, algunes persones tendeixen a veure els guants com a protecció contra el fred. Aquest és un error fatal, perquè en cas de caiguda, empenyem els braços cap endavant amb un reflex. L'interior de les mans està especialment innervat per proporcionar una major sensibilitat al tacte, i un dany nerviós greu es produeix molt ràpidament en cas d'abrasió per fricció. A més, està molt mal reparat. Moral, porta sempre guants de cuir, de color clar amb petxines, protegiràs el teu capital humà. El mateix passa amb les cames i els turmells. Les espardenyes i altres xancletes són ideals per a la platja, però quan trobes el peu enganxat sota la bicicleta, és molt pitjor! Senyores, teniu unes cames precioses, estalvieu-les posant almenys uns texans (motocicleta) i espereu a ser a la platja per lluir-les. Senyors, si realment voleu anar en moto amb pantalons curts, mireu els ciclistes, s'afaiten proactivament les cames en cas de caiguda, per netejar ferides i treure la roba... És una bogeria suau. Quants ciclistes van cremar malament entre la fricció del betum i la calor de l'escapament?

El mateix passa amb la jaqueta, ara hi ha jaquetes lleugeres (sovint de malla) "lligades" amb protecció d'esquena integrada, equipades amb folres extraïbles i cremalleres de ventilació. Són molt tolerants fins i tot a foc fort. No hi ha moto a la samarreta!!!

Què passa amb el cap?

No hi ha moto sense casc, no cal dir-ho, i encara que això signifiqui portar-la, no és només per sobre com alguns joves en patinet. Està enfilat i teixit de bona fe. En cas contrari és inútil i se separa de tu al primer obstacle. El discurs us pot semblar moralitzador, però quantes vacances fins i tot van arruïnar vides en pocs minuts de descuit...

Bon camí, coses boniques i, sobretot, bones festes!!!!