Hauries de comprar un BMW i3 60 Ah usat a Alemanya? A què cal parar atenció? [RESPOSTA] • COTXES

A molts dels nostres lectors els encanta el BMW i3. Un d'ells ens va demanar que coneguéssim el motiu de la compra d'un BMW i3 a Alemanya, sobretot en la primera versió, la més antiga, amb bateries de 60 Ah. Intentem tractar el tema, tenint en compte els aspectes més importants d'aquest model.

BMW i3 60 Ah: val la pena o no?

Taula de continguts

• BMW i3 60 Ah: val la pena o no?
  • Bateria i autonomia
  • вид Внешний
  • Punt clau: degradació de la bateria
  • Val la pena comprar: BMW i3 60 Ah: revisió dels editors de www.elektrowoz.pl
  • D'un cop d'ull: els avantatges i els inconvenients del BMW i3 60 Ah

Bateria i autonomia

La nova bateria del BMW i3 de 60 Ah era Potència total 21,6 kWh i Potència neta de 18,8-19,4 kW. L'últim valor pot variar segons el mètode de mesura i el temps transcorregut des de la compra, ja que les primeres setmanes/mesos de cada bateria d'ió de liti són el període de construcció de la capa de passivació. La caiguda de potència durant aquest curt període inicial és més dramàtica, però és normal..

Quan tenim al voltant de 19 kWh de bateries, és difícil esperar una autonomia gegant. I de fet, nou El BMW i3 va recórrer uns 130 quilòmetres amb una sola càrrega en mode mixt... Suposant que la bateria s'utilitza en el rang del 20 al 80 per cent per limitar la degradació de la bateria, 130 quilòmetres es tradueixen en aproximadament 78 quilòmetres. Just a temps per conduir per la ciutat i per treballar, però recordeu que el cotxe s'haurà de carregar almenys una vegada cada 2-3 dies.

Tornarem a aquest tema més endavant.

вид Внешний

Totes les generacions de cotxes són molt semblants per dins i per fora. Podeu comprovar-ho fàcilment veient les presentacions dels models preparats durant l'estrena del model BMW i3s 94 Ah (2018). El canvi més sorprenent és la modificació de la forma dels llums antiboira del para-xocs davanter, que ha canviat de rodó a estret i oblong:

Comparació del BMW i3 abans i després del rentat de cara. El model descrit com el "predecessor" és en realitat una versió de 94 Ah, però pel que fa al disseny no és completament diferent dels 60 Ah (c) de BMW.

Punt clau: degradació de la bateria

Tenint en compte que l'aspecte dels models no ha canviat tant, i aquests cotxes, a causa del seu curt quilometratge, ara tenen una autonomia de fins a 100-150 mil quilòmetres, La degradació de la bateria hauria de ser una consideració clau a l'hora de comprar un model usat.

I aquí ens ajuda Bjorn Nyland, que va tenir l'oportunitat de provar un BMW i3 60 Ah amb una autonomia d'uns 103 quilòmetres. El cotxe té 6 anys, es carrega aproximadament un cop per setmana en una estació de recàrrega ràpida.

Durant la prova de Bjorn Nyland, va resultar que en mode Eco Pro + amb bon temps, però només 5 graus centígrads i 93 km/h al comptador (velocitat real: 90 km/h), el cotxe consumeix 15,3 kWh/100 km. . (153 Wh/km) i encara capaç de recórrer gairebé 110 quilòmetres sense recarregar.

Quan es carregava, Nyland ho va calcular amb una carrera de 103 quilòmetres Al cotxe hi ha instal·lada una bateria amb una capacitat de 16,8 kWh. Si prenem com a base 19,4 kWh, la pèrdua de potència és de 2,6 kWh / 13,4 per cent. Si 18,8 kWh - ho va fer Nyland - la degradació va ser de 2 kWh / 10,6 per cent.

> BMW i3. Com comprovar la capacitat de la bateria d'un cotxe? [RESPONDREM]

Així, en una versió pessimista, és a dir. una disminució de 2,6 kWh cada 100 quilòmetres, tindrem:

• 16,8 kWh després de 100 mil km de recorregut,
• 14,2 kWh després de 200 mil km de recorregut,
• 11,6 kWh després de 300 km.

11,6 kWh és aproximadament el 60 per cent de la capacitat utilitzable original i és el llindar en què un conductor podria considerar substituir les bateries de tracció.. Més del 40 per cent de degradació significa que l'autonomia total d'un cotxe amb una bateria plena és inferior a 78 quilòmetres, i quan es condueix entre el 20 i el 80 per cent, menys de 47 quilòmetres. La menor capacitat de la bateria també limita la potència màxima del cotxe.

Si conduïm 30 quilòmetres al dia, en 300 anys arribarem als 27 quilòmetres.... El BMW provat per Nyland ha recorregut 103 6 quilòmetres en 12 anys, per la qual cosa necessita 300 més per cobrir els XNUMX XNUMX quilòmetres.

Val la pena comprar: BMW i3 60 Ah: revisió dels editors de www.elektrowoz.pl

El nou BMW i3 és massa car per la seva relació qualitat-preu. D'acord, tenim un cos de carboni compost, una posició de conducció alta, un interior ampli i un cotxe molt animat, però el preu de 170-180 mil zlotys per una còpia nova és difícil d'empassar. Alegrem, doncs, que algú més hagi decidit pagar-ho 🙂

Si, però, ens donés l'oportunitat de comprar un BMW i3 60 Ah usat a un preu comparable a un Nissan Leaf de 24 kWh, ens costaria trencar-nos.. El Leaf és un cotxe més gran (segment C) i de cinc places, però és just dir que un cotxe amb una autonomia de 100-130 km no és apte per a viatges llargs en família. El BMW i3 segueix la seva autonomia, també ofereix una posició de conducció més alta i força espai a l'habitacle, tot i que només hi ha 2 seients al seient del darrere.

Per tant, si només parléssim del cotxe per a la ciutat i els voltants, probablement triaríem el BMW i3.no a la fulla. Per descomptat, sempre que el cotxe estigui en bon estat, qualsevol reparació de l'i3 pot ser 2-3 vegades més cara que un Nissan. D'altra banda, substituir la bateria per un model més gran costa, per exemple, de manera tolerable:

> Quant costa substituir la bateria del BMW i3 60 Ah? 7 euros a Alemanya per saltar a 000 Ah

D'un cop d'ull: els avantatges i els inconvenients del BMW i3 60 Ah

Desavantatges:

• poca reserva d'energia en comparació amb els electricistes moderns,
• reparacions cares i pneumàtics inusuals i més cars,
• una porta del darrere que s'obre d'una determinada manera (quan s'obre la porta principal),
• només 4 seients a la cabina.

avantatges:

• pobre degradació de la bateria,
• un gran buffer que us permet recuperar la força fins i tot amb una bateria completament carregada,
• excel·lent dinàmica de conducció,
• interior espaiós i modern,
• mida petita,
• aspecte avantguardista,
• Carregador a bord 11 kW,
• compost de carboni (cap problema amb l'òxid),
• bastant espai al seient posterior i fàcil accés.

I aquí teniu la pel·lícula de Bjorn Nyland esmentada al contingut. Val la pena mirar-ho perquè hi ha una prova de velocitat més alta que no hem cobert:

Nota de l'editor www.elektrowoz.pl: vam comparar el cotxe amb el Leaf perquè el cotxe s'esmenta com a primera opció. El lector que va suggerir el tema directament va preguntar: Fulla dels Estats o BMW i3 d'Alemanya. En teoria, una comparació amb el Zoe seria millor, però en aquest segment de preus no trobarem un Renault Zoe amb una bateria comprada. I desaconsellem fermament la compra d'un cotxe importat amb un estat de bateria poc clar.

Això et pot interessar: