Fugides d'aire
Contingut
Quan el cotxe, en arrencar des d'un parat (de forma brusca), comença a sufocar-se durant un segon i, en alguns casos, fins i tot s'atura, es tracta d'una fuita d'aire del 99%. Atès que l'excés d'aire que entra als cilindres del motor de combustió interna provoca un fort esgotament de la mescla i, com a resultat, dificultats d'encesa. El motor troit i pot aturar-se al ralentí.
Podeu trobar més detalls en aquest article.
Símptomes de fuites d'aire
Els símptomes de les fuites d'aire DVSm solen ser inequívocs:
- Inici insegur al matí.
- Inactivitat inestable - La velocitat de ralentí fluctua constantment fins i tot per sota de 1000 rpm. L'ICE pot aturar-se. En un cotxe amb un carburador ICE, el cargol de qualitat i quantitat es torna insignificant per configurar el mode XX, ja que l'aire passa per alt el canal XX.
- Caiguda de potència - al tracte d'admissió en sistemes amb MAF (sensor de flux d'aire massiu) - baixa velocitat de ralentí; en sistemes amb un sensor MAP (sensor de pressió absoluta), per contra: augment de rpm XX, errors lambda, mescla magra, errors d'encendit.
- Augment del consum de combustible - Per posar-se en marxa i continuar movent-se, cal que mantingueu les altes velocitats constantment, mentre esteu en una marxa més baixa durant més temps.
Fuites d'aire
Els llocs principals a través dels quals es pot produir la succió inclouen:
- junta del col·lector d'admissió;
- junta de l'accelerador;
- secció del tub de branca des del filtre d'aire fins a la unitat de l'accelerador;
- juntes tòriques per a injectors;
- reforç de fre de buit;
- mànegues de buit;
- vàlvula d'adsorció;
- regulador de velocitat de ralentí (si n'hi ha).
Per separat, val la pena tenir en compte els llocs de fuites d'aire als ICE del carburador: no hi ha electrònica i només es pot aspirar l'aire amb un reforç de buit o en algun lloc del carburador.
Punts d'aspiració (carburador)
- El cargol té la qualitat de la barreja de combustible.
- Per a una junta sota el carburador, les zones amb sutge són un signe segur.
- A través d'un accelerador fluix.
- A través dels eixos de l'obturador.
- Violacions de la integritat dels diafragmes de l'amortidor de l'accelerador, economitzador o arrencada.
Fuites d'aire al sistema de combustible dièsel
En el sistema de combustible d'un motor dièsel de combustió interna, la ventilació sol produir-se a causa d'una unió amb fuites de les canonades del sistema de combustible de baixa pressió (del dipòsit al filtre i del filtre a la bomba d'injecció).
El motiu de la succió d'un cotxe dièsel
Les fuites d'aire en un sistema de combustible amb fuites es produeixen perquè la pressió atmosfèrica és superior a la que es crea quan la bomba aspira gasoil del dipòsit. És pràcticament impossible detectar aquesta despresurització a través d'una fuita.
En els ICE dièsel moderns, el problema de les fuites d'aire al sistema de combustible és molt més comú que en els motors dièsel més antics. Tot a través de canvis en el disseny del subministrament de mànegues de combustible, ja que abans eren de llautó, i Ara feu un alliberament ràpid de plàsticque tenen la seva pròpia vida útil.
El plàstic, com a resultat de les vibracions, tendeix a desgastar-se i les anelles de goma es desgasten. Aquest problema és especialment pronunciat a l'hivern en cotxes amb un quilometratge de més de 150 mil km.
Les principals raons per xuclar són sovint:
- mànegues antigues i pinces soltes;
- canonades de combustible danyades;
- pèrdua de segell a la connexió del filtre de combustible;
- es trenca l'estanquitat a la línia de retorn;
- el segell de l'eix de transmissió, l'eix de la palanca de control del subministrament de combustible o la tapa de la bomba d'injecció està trencat.
En la majoria dels casos, passa el banal. envelliment de segells de goma, a més, el sistema de combustible pot ser airejat en cas de dany a qualsevol de les branques, tant directes com inversos.
Signes de fuites d’aire
El més comú i comú: el cotxe al matí o després d'un llarg temps d'inactivitat, deixa d'engegar ràpidament, heu de girar l'arrencada durant molt de temps (al mateix temps hi ha un petit fum a l'escapament, això indicarà que el combustible ha entrat als cilindres). Un signe d'una gran succió no només és un inici difícil, sinó que quan es condueix, comença a aturar-se ia trotar.
Aquest comportament del cotxe es deu al fet que la bomba de combustible d'alta pressió no té temps de passar l'escuma per si mateixa només a altes velocitats i, en ralentí, no pot fer front a una gran quantitat d'aire a la cambra de combustible. Per determinar que el problema en el funcionament d'un motor dièsel de combustió interna està relacionat precisament amb les fuites d'aire, la substitució de tubs estàndard per altres de transparents ajudarà.
Com trobar una fuita al sistema de combustible dièsel
L'aire es pot tirar en una junta, en un tub danyat o fins i tot en un dipòsit. I el podeu trobar per eliminació, o podeu aplicar pressió al sistema per al buit.
El més la millor i més fiable manera - Trobeu fuites pel mètode d'eliminació: connecteu el subministrament de gasoil no des del dipòsit, sinó des del recipient a cada secció del sistema de combustible. I comproveu-ho un per un: connecteu-lo immediatament a la bomba de combustible d'alta pressió, després connecteu-lo davant del dipòsit, etc.
Una opció més ràpida i senzilla per determinar la ubicació de la succió és subministrar pressió al dipòsit. Aleshores, al lloc on s'aspira l'aire, o apareixerà un xiulet o la connexió començarà a mullar-se.
Fugides d'aire del col·lector d'admissió
L'essència de les fuites d'aire al tracte d'admissió rau en el fet que, juntament amb el combustible, l'excés d'aire i no explicat pel sensor DMRV o DBP entra al motor de combustió interna, la qual cosa condueix a una barreja magra d'aire-combustible als cilindres. I això, al seu torn, contribueix al funcionament incorrecte del motor de combustió interna.
Motiu de la fuita d'aire
- Impacte mecànic.
- Sobreescalfament (afecta l'elasticitat de les juntes i del segellador).
- Abús excessiu dels netejadors de carburadors (suavitza greument el segellador i les juntes).
Més és problemàtic trobar el lloc de fuites d'aire a la zona de la col·locació entre la culata i el col·lector d'admissió.
Com trobar fuites d'aire al col·lector
En els ICE de gasolina, l'aire que no tenen en compte els sensors entra al col·lector d'admissió a través de fuites o danys als conductes d'aire, segells de broquets amb fuites i també a través de les mànegues del sistema de fre de buit.
Hem esbrinat els llocs estàndard per a les fuites, ara també val la pena esbrinar com buscar fuites d'aire. Hi ha diversos mètodes de cerca bàsics per a això.
Simple generador de fum de cigarreta
Generador de fum d'oli de bricolatge
La manera més fàcil de comprovar si n'hi ha fuites d'aire al conducte d'admissió després del mesurador de cabal - Desenrosqueu el tub d'entrada d'aire juntament amb el sensor de la carcassa del filtre d'aire i engegueu el motor de combustió interna. A continuació, cobreixi el conjunt amb el sensor amb la mà i mireu la reacció: si tot és normal, el motor s'hauria d'aturar, apretant fortament la canonada després del sensor d'aire. En cas contrari, això no passarà i molt probablement s'escoltarà un xiulet. Si no és possible trobar fuites d'aire amb aquest mètode, haureu de continuar la cerca per altres mètodes disponibles.
Sovint busquen la succió, ja sigui pessigant les mànegues, o ruixant possibles llocs amb mescles combustibles, com ara: gasolina, carbcliner o VD-40. Però el mètode més eficaç per trobar un lloc per passar l'aire no comptable és utilitzar un generador de fum.
Cercar fuites d'aire
generalment, els problemes amb el ralentí, així com l'aparició d'un error de mescla magra, només es produeixen amb una forta succió. Es pot determinar una lleugera succió observant l'ajust de combustible a velocitats de ralentí i altes.
Comprovació de fuites d'aire pessigant les mànegues
per tal de trobar un lloc per a la fuita de l'excés d'aire, posem en marxa el motor de combustió interna i el deixem funcionar una estona, i en aquest moment obrim les orelles i intentem sentir el xiuxiueig, i si no era possible detectar-lo. , a continuació pessiguem les mànegues que van al col·lector d'admissió (des del regulador de pressió de combustible, reforç de buit, etc.). Quan, després de subjectar i alliberar, s'observen canvis en el funcionament del motor de combustió interna, vol dir que hi ha una avaria en aquesta zona.
també s'utilitza de vegades mètode de recerca d'aire comprimit. Per fer-ho, en un motor de combustió interna silenciat, tanqueu la canonada del filtre i bombeu aire a través de qualsevol tub, després d'haver tractat prèviament tot el tracte d'admissió amb aigua sabonosa.
Cercar fuites d'aire vessant gasolina
Com detectar la succió d'esprai
Per establir el lloc on es filtra l'aire al motor de combustió interna, el mètode de ruixar les juntes amb una mica de mescla combustible amb el motor funcionant de manera efectiva ajuda. Pot ser gasolina normal o netejador. El fet d'haver trobat un lloc on xucla serà provocat per un canvi en la velocitat del motor de combustió interna (baixaran o augmentaran). Cal treure la mescla calenta en una xeringa petita i ruixar amb un raig prim tots els llocs on hi pugui haver succió. Al cap i a la fi, quan la gasolina o un altre líquid combustible entra al lloc de la fuita, immediatament es filtra a la cambra de combustió en forma de vapors, cosa que provoca un salt o una baixada de velocitat.
Quan busqueu fuites, val la pena esquitxar-hi:
- Tub de goma des del mesurador de cabal fins al regulador de velocitat de ralentí i des de l'IAC fins a la coberta de la vàlvula.
- Connexions del col·lector d'admissió a la culata del cilindre (al lloc on es troba la junta).
- Connexió del receptor i el tub de derivació de l'accelerador.
- Juntes d'injector.
- Totes les mànegues de goma a les pinces (ondulació d'entrada, etc.).
Comprovació de la succió pel generador de fum
Poques persones tenen un generador de fum al garatge, de manera que aquest mètode de cerca de fuites al sistema s'utilitza principalment a les estacions de servei. Tot i que, si en les condicions del garatge no es podien trobar els mètodes d'aspiració comentats anteriorment, es pot produir un generador de fum primitiu, tot i que l'habitual també té un disseny senzill. El fum s'injecta a qualsevol obertura del tracte d'admissió i després comença a filtrar-se pels buits.
