Airbags. Tot el que hem de saber sobre ells

Els coixins d'aire són una característica del vehicle que sembla passar per alt. Mentrestant, la nostra vida pot dependre de la seva acció correcta!

Encara que a l'hora de comprar un cotxe prestem atenció al nombre d'airbags del nostre cotxe, ens oblidem completament durant el funcionament. Això està bé? La vida útil dels coixins correspon a la declarada pel fabricant? Necessiten una revisió periòdica? Com comprovar si hi ha coixins d'aire en un cotxe usat comprat? Quines estafes fan servir els concessionaris d'automòbils per ocultar el fet d'un mal funcionament o l'eliminació d'un airbag?

En el proper article, intentaré presentar els meus coneixements operatius dels populars "airbags".

Airbag. Com va començar tot?

La història dels airbags d'automòbil es remunta als XX, quan l'antic enginyer de fabricació John W. Hetrick va patentar el "Sistema de coixins d'aire per a automòbils". Curiosament, en John es va inspirar en un accident de trànsit experimentat anteriorment. A Alemanya al mateix temps, l'inventor Walter Linderer patenta un sistema similar. La idea darrere del funcionament dels dispositius patentats era similar a la d'avui. En cas que el cotxe toqués un obstacle, l'aire comprimit havia d'omplir una bossa que protegia el conductor de lesions.

GM i Ford es van encarregar de les patents, però ràpidament va quedar clar que hi havia molts problemes tècnics en el camí per crear un sistema eficaç: el temps per omplir la bossa d'aire amb aire comprimit era massa llarg, el sistema de detecció de col·lisions era imperfecte. , i el material del qual està fet l'airbag podria causar més danys a la salut de l'airbag.

Només als anys seixanta, Allen Breed va millorar el sistema, fent-lo electromecànic. Breed afegeix un sensor de col·lisió eficaç, farciment pirotècnic al sistema i utilitza una bossa de coixí més prima amb vàlvules per alleujar la pressió després de l'explosió del generador de gas. El primer cotxe venut amb aquest sistema va ser l'Oldsmobile Tornado de 1973. El Mercedes W126 de 1980 va ser el primer cotxe que va oferir un cinturó de seguretat i un airbag com a opció. Amb el temps, els airbags s'han popularitzat. Els fabricants van començar a utilitzar-los a gran escala. El 1992, només Mercedes va instal·lar al voltant d'un milió de coixins d'aire.

Airbag. Com funciona?

Com he comentat a la part històrica, el sistema consta de tres elements: un sistema d'activació (sensor de xoc, sensor d'acceleració i sistema de microprocessador digital), un generador de gas (inclou un encès i propulsor sòlid) i un recipient flexible (el propi coixí és fet de niló-cotó o teixit de poliamida amb goma de neoprè impregnada). Aproximadament 10 mil·lisegons després de l'accident, el sistema d'activació del microprocessador envia un senyal al generador de gas, que comença a inflar l'airbag. 40 mil·lisegons després de l'incident, el coixí d'aire està ple i preparat per atrapar el cos del conductor.

Airbag. Vida del sistema

Atesa l'avançada antiguitat de molts vehicles equipats amb el sistema en qüestió, val la pena plantejar-se si algun dels components pot deixar d'obeir. L'airbag s'infla amb el temps, s'avaria el sistema d'activació, com qualsevol altra part electrònica del cotxe, o el generador de gas té una certa durabilitat?

El propi recipient, la bossa de coixí, està fet de materials sintètics molt duradors (sovint amb una barreja de cotó), la força dels quals es determina moltes vegades més que la del propi cotxe. Aleshores, què passa amb el propi sistema d'activació i el generador de gas? Les plantes de desmuntatge d'automòbils participen més sovint en el reciclatge d'airbags. L'eliminació es basa en l'activació controlada del coixí.

Vegeu també: Com estalviar combustible?

En converses informals, els apostadors admeten que els coixins vells són gairebé 100% efectius. Només uns quants de cada cent no "es cremen", la majoria de vegades en cotxes amb fàcil accés a la humitat. Vaig sentir el mateix en un servei especialitzat en la substitució de sistemes de seguretat dels cotxes. Si el cotxe funcionava en mode normal, és a dir. no s'ha omplert ni reparat correctament, la vida útil dels coixins d'aire no està limitada en el temps.

Què en diuen les estacions de servei autoritzades i els concessionaris d'automòbils? En el passat, els enginyers solien donar als coixins d'aire una vida útil de 10 a 15 anys, sovint col·locant adhesius a la carrosseria per indicar quan es van substituir els coixins d'aire. Quan els fabricants es van adonar que els coixins eren molt més duradors, van abandonar aquestes disposicions. Segons experts independents, aquesta substitució no es pot realitzar en vehicles amb les recomanacions anteriors.

També hi ha una altra opinió, força marginal, que l'abolició de la substitució obligatòria dels coixins d'aire és una estratagema purament de màrqueting. El fabricant no vol espantar un comprador potencial amb els possibles costos operatius de la substitució de components cars, per tant, com els olis amb una llarga vida útil, elimina la necessitat de substituir-lo, sabent que en deu anys la responsabilitat d'un airbag defectuós serà només sigui il·lusori. Tanmateix, això no es confirma en els airbags remanufacturats, fins i tot molt antics, que s'inflen amb una eficiència gairebé del 100%.

Airbag. Què passa després del "tret" del coixí?

Què he de fer si un airbag es desplega durant un accident? Quant costa substituir components? Malauradament, les reparacions professionals no són barates. El mecànic haurà de substituir la bossa del generador de gas, substituir o regenerar totes les parts del quadre de comandament danyades per l'explosió i substituir els cinturons de seguretat per pretensors. No hem d'oblidar-nos de substituir el controlador i, de vegades, la font d'alimentació de l'airbag. En un centre de servei autoritzat, el cost de la substitució dels coixins d'aire davanters pot arribar als 20-30 mil PLN. En un taller professional privat, aquestes reparacions s'estimaran en diversos milers de zlotys.

A causa de l'alt cost de les reparacions a Polònia, hi ha "garatges" que es dediquen al frau, que consisteix a instal·lar coixins d'aire simulats (sovint en forma de diaris enrotllats) i a enganyar l'electrònica per desfer-se de les alertes del sistema no desitjades. La manera més senzilla de simular el funcionament correcte de la làmpada de l'airbag és connectar-la a la potència de la làmpada ABS, la pressió de l'oli o la càrrega de la bateria.

Després d'aquest procediment, la llum indicadora del coixí d'aire s'apaga un moment després d'encendre l'encesa, indicant un estat fals del sistema. Aquesta estafa és bastant fàcil de detectar connectant el cotxe a un ordinador de diagnòstic en un centre de servei autoritzat. Malauradament, els estafadors utilitzen mètodes més sofisticats. En un dels tallers de substitució de coixins d'aire a Varsòvia, vaig saber que el sistema que controla el funcionament i la presència dels coixins d'aire és principalment controlar la resistència del circuit.

Els estafadors, mitjançant la inserció d'una resistència de la qualificació adequada, enganyen el sistema, de manera que fins i tot el control informàtic de diagnòstic no comprovarà la presència d'un maniquí. Segons l'especialista, l'única manera fiable de comprovar-ho és desmuntar el tauler i comprovar físicament el sistema. Aquest és un procediment costós, de manera que el propietari de la planta va admetre que els clients el trien molt poques vegades. Per tant, l'únic control raonable és una avaluació de l'estat sense accidents, l'estat general del vehicle i possiblement una font fiable per comprar el vehicle. És reconfortant que, segons la informació obtinguda de l'estació de desmantellament de cotxes més gran de Varsòvia, segons les estadístiques, cada cop són menys els cotxes que acaben en un abocador amb coixins d'aire simulats. Per tant, sembla que l'escala d'aquesta pràctica perillosa s'està començant a marginar a poc a poc.

Airbag. Resum

En resum, segons la majoria d'experts, els airbags no tenen una data de caducitat definida, per la qual cosa fins i tot els més antics, en condicions normals de conducció, ens haurien de protegir eficaçment en cas de col·lisió. En comprar un cotxe usat, a més d'avaluar la seva condició sense accidents, val la pena realitzar diagnòstics informàtics per reduir la probabilitat de comprar un cotxe amb un airbag simulat.

Llegiu també: Prova Volkswagen Polo