Suspensió del cotxe: dispositiu, principi de funcionament
La suspensió d'un cotxe és un element important del xassís. La seva finalitat principal és la connexió entre la carretera, les rodes i la carrosseria. També podem distingir tres funcions que realitza la suspensió, i no importa de quin tipus de vehicle estem parlant: un cotxe de carreres, una motocicleta, un carruatge medieval:
- connexió de rodes amb un cos;
- absorció de vibracions derivades de la interacció dels pneumàtics amb la superfície de la calçada;
- assegurant la mobilitat de les rodes respecte a la carrosseria, per la qual cosa s'aconsegueix una certa suavitat.
Al nostre lloc web Vodi.su, ja hem tocat aquest tema, parlant d'amortidors o puntals MacPherson. De fet, hi ha una gran varietat de tipus de suspensió, hi ha dues subespècies principals:
- suspensió dependent: les rodes d'un eix estan connectades rígidament entre elles;
- independent: la roda es pot moure respecte al cos sense afectar la posició de l'altra roda coaxial.
Els elements comuns per a tots els tipus de suspensió són:
- elements gràcies als quals s'aconsegueix l'elasticitat (molles, molles, barres de torsió);
- elements de la distribució de la direcció de la força (longitudinals, transversals, palanques dobles), aquests elements també proporcionen la fixació de tot el sistema de suspensió al cos o bastidor de càrrega del vehicle;
- elements amortidors: no permeten que el cotxe es balancegi, és a dir, estem parlant d'amortidors, que, com recordem, són oli, pneumàtic, gasoil;
- barres estabilizadores: una barra que connecta les dues rodes d'un eix s'adjunta amb bastidors;
- elements de fixació: blocs silenciosos, coixinets de boles, casquilles metàl·liques.
Tots aquests detalls en el procés de conducció per les carreteres tenen una càrrega enorme, i aquesta càrrega és com més gran, pitjor és la qualitat de les carreteres. Amb el pas del temps, tot això es reflecteix en la qualitat de la marxa: l'alineació de les rodes del cotxe es veu alterada, la controlabilitat es veu afectada, el cotxe comença a "apagar-se" quan frena, s'adapta pitjor als girs, es balanceja o roda massa.
Per evitar tots aquests problemes, cal fer diagnòstics a temps, substituir silent blocks, puntals estabilitzadors, substituir amortidors, etc.
Principals tipus de suspensions
Els tipus de suspensió dependents i independents encara s'utilitzen avui dia. El tipus dependent més comú és la suspensió sobre molles longitudinals. Aquesta opció s'utilitza en camions, autobusos i SUV, perquè té un gran marge de seguretat, a diferència de la suspensió de puntal MacPherson que és popular avui dia.
En temps d'abans de la guerra, la suspensió sobre molles transversals era molt popular. Es va utilitzar en els primers models Ford. Val la pena dir que els cotxes de Wartburg que eren demanats en aquell moment, produïts a la RDA, estaven equipats amb aquest sistema de molla.
Altres tipus de suspensions dependents inclouen:
- suspensió amb braços guia: encara s'utilitza en cotxes esportius, camions i autobusos de passatgers;
- amb un tub d'empenta o una barra de tirada: s'utilitzava als cotxes Ford, era fiable, però es va abandonar a causa d'un dispositiu complex;
- De Dion: les rodes motrius estan connectades per una biga de molla, la rotació a les rodes es transmet des de la caixa de canvis a través dels eixos amb frontisses. Aquest sistema és altament fiable, s'utilitza en Ford Ranger, Smart Fortwo, Alfa Romeo i molts altres models de cotxes.
La suspensió d'enllaç de torsió es refereix a semidependent. Va començar a instal·lar-se a les primeres generacions de Volkswagen Golf i Scirocco. Una barra de torsió és un tub metàl·lic, dins del qual hi ha barres elàstiques que treballen en torsió. Les barres de torsió s'utilitzen com a element d'elasticitat o com a barra anti-roll.
Els penjolls independents també s'inventen un gran nombre de tipus. Un dels més senzills: amb eixos oscil·lants. Els eixos de l'eix també emanen de la caixa de canvis, aquí també s'utilitzen elements elàstics: barres de torsió, molles, molles. Era ideal per a cotxes de petita capacitat no ràpids, com el ZAZ-965, però més tard van començar a abandonar-lo a tot arreu.
La suspensió del braç s'utilitza a la gran majoria dels turismes actuals. De fet, les rodes no estan connectades entre si, sinó que estan unides a palanques, que al seu torn estan subjectes al cos de manera mòbil.
Més tard, aquest sistema es va perfeccionar repetidament:
- palanques longitudinals;
- palanques obliqües;
- dobles oscil·lacions;
- suspensió multi-enllaç.
En principi, la suspensió del puntal MacPherson és un dels tipus d'aquest disseny, que es va desenvolupar encara més instal·lant una espelma: un puntal de guia amb un amortidor.
Bé, no oblideu que els tipus actius de suspensió estan guanyant popularitat avui dia, per exemple, en ressorts d'aire. És a dir, el conductor pot controlar diversos paràmetres mitjançant dispositius de control. La suspensió adaptativa és un sistema complex equipat amb una massa de sensors que recullen informació sobre la velocitat, la qualitat de la superfície de la carretera, la posició de les rodes i, a partir d'aquestes dades, es selecciona el mode de conducció òptim.
S'està carregant ...
