Suspensió de diferents maneres

Un dels sistemes més importants que influeix de manera directa i decisiva en la seguretat de la conducció és la suspensió del vehicle. La seva tasca és transferir les forces que es produeixen durant el moviment del cotxe, especialment quan es superen els revolts de la carretera, els cops i les frenades. La suspensió també ha de limitar els cops no desitjats que puguin comprometre la comoditat de la marxa.

Quin penjoll?

En els cotxes de passatgers moderns, s'utilitzen més sovint dos tipus de suspensions. A l'eix davanter és independent, a l'eix posterior -segons el tipus de cotxe- també independent o anomenat. semidependent, és a dir. basat en una biga de torsió, i completament dependent rarament s'utilitza. El tipus més antic de suspensió davantera independent és un sistema de dos braços transversals que actuen com a portador. Al seu torn, el paper d'elements de molla es realitza mitjançant molles helicoïdals. Al costat d'ells, també s'utilitza un amortidor a la suspensió. Aquest tipus de suspensió ara s'utilitza poc, encara que, per exemple, Honda encara la utilitza fins i tot en els seus últims dissenys.

McPherson mana, però...

L'amortidor de molla helicoïdal, és a dir, el popular puntal McPherson, és actualment l'única solució de suspensió davantera que s'utilitza principalment en vehicles de classe baixa. Els puntals McPherson estan connectats de manera rígida a l'articulació de la direcció, i aquest últim està connectat al braç basculant, l'anomenada articulació de bola. En aquest últim cas, s'utilitza més sovint el pèndol de tipus "A", que funciona amb un estabilitzador (és menys freqüent un pèndol únic amb l'anomenada vareta de parell). L'avantatge d'un sistema basat en puntals McPherson és la combinació de tres funcions en un sol conjunt: amortidor, transportador i direcció. A més, aquest tipus de suspensió ocupa molt poc espai, la qual cosa permet posicionar el motor transversalment. Un altre avantatge és el baix pes i la taxa de fallada molt baixa. Tanmateix, aquest disseny també té desavantatges. Entre els més importants destaquen el reduït recorregut i la manca de perpendicularitat de les rodes al terra.

Cada quatre és millor que un

Cada cop més, en comptes d'un únic braç basculant, es va utilitzar l'anomenada suspensió multi-enllaç. Es diferencien de la solució basada en el puntal McPherson per la separació de les funcions de coixinet i d'absorció de cops. El primer d'ells es realitza mitjançant un sistema de palanques transversals (normalment quatre a cada costat), i les molles helicoïdals i un amortidor són els responsables de la suspensió correcta. La suspensió multienllaç s'utilitza habitualment en vehicles de gamma alta. A més, els seus fabricants les instal·len cada cop més tant a l'eix davanter com a l'eix posterior. El principal avantatge d'aquesta solució és un augment significatiu del confort de conducció, fins i tot quan es negocien corbes tancades a la carretera. I tot això gràcies a l'eliminació de la falta de suspensió als puntals McPherson esmentats a la descripció, és a dir. manca de perpendicularitat de les rodes al terra en tot el rang de funcionament.

O potser una articulació addicional?

En alguns models de cotxes, podeu trobar diverses modificacions de la suspensió davantera. I aquí, per exemple, a Nissan Primera o Peugeot 407 trobarem articulació addicional. La seva tasca és assumir les funcions de direcció del coixinet de l'amortidor superior. Els dissenyadors d'Alfa Romeo van utilitzar una altra solució. Un element addicional aquí és el braç superior, que està dissenyat per millorar el maneig de les rodes i reduir l'efecte de les forces laterals sobre els amortidors.

Bigues com a columnes

Igual que el McPherson al davant, la suspensió posterior està dominada per una biga de torsió, també coneguda com a suspensió semiindependent. El seu nom prové de l'essència de l'acció: permet que les rodes posteriors es moguin entre si, és clar, només fins a cert punt. El paper de l'element amortidor i amortidor en aquesta solució el juga un amortidor amb una molla espiral col·locada sobre ell, és a dir. similar al puntal MacPherson. Tanmateix, a diferència d'aquest últim, aquí no es duen a terme dues funcions més, és a dir. interruptor i portador.

Dependent o Independent

En alguns tipus de vehicles, incl. SUV clàssics, la suspensió posterior dependent encara està instal·lada. Es pot implementar com un eix rígid suspès sobre balles o substituint-los per molles helicoïdals amb barres longitudinals (de vegades també amb els anomenats panhards transversals). Tanmateix, els dos tipus de suspensió posterior esmentats estan substituint actualment sistemes independents. Segons el fabricant, aquests inclouen, entre d'altres, una biga composta amb barres de torsió (principalment en cotxes francesos), així com basculants en alguns models de BMW i Mercedes.