Condueix de nit per l'autopista
Contingut
Un nou univers on tots els teus sentits estan borrosos. A velocitats superiors a 250 km/h...
Paranys a evitar, automatismes a crear, normes de respecte...
De vegades hi ha petits moments a la vida que no li deuen res a ningú, moments privilegiats en què vius una cosa que normalment no hauria d'estar disponible per a tu. Una d'aquestes petites bonificacions de l'existència que permet gaudir plenament del moment present, o potser sortir-ne amb una perspectiva diferent.
Un d'aquests rars moments, per exemple, és excursió en pistes enmig de la nit... Com ho fas? Un circuit enmig de la nit? Si no ets un pilot de resistència, aquesta és una missió impossible! No gràcies a la promoció conjunta de Box23 i els Days of Pirelli, únic a França (o fins i tot a Europa), tothom pot tenir accés al circuit Magni-Cours durant 3 sessions de conducció nocturna de 21:00 a XNUMX:XNUMX.
Nit màgica (© Catherine Lara)
21:30. El sol es posava. La línia recta de les grades es converteix en un túnel fosc, balancejat per un halo de llum al costat esquerre. Amb 175 cavalls de potència sota el pal dret, s'empassa ràpidament, marcat per les explosions del tall d'encesa provocades per la palanca de canvis quan el V4 del Tuono 1100 RR arriba a les 12 rpm. No és hora de veure algunes de les rares siluetes fantasmals que veuen passar motocicletes per sobre de tanques. Una presència fràgil i reconfortant alhora.
Per sota de 4, benvinguts a la foscor. Gairebé. Alguns fanals escampen una mica de llum en aquesta part de la cadena, suficient per veure l'entrada de la cantonada, però no massa per endevinar el punt de frenada. Abans d'entrar a Estoril, un potent fanal il·lumina l'entrada d'aquesta corba a la dreta, però he trobat que m'ha cridat tota l'atenció. Per tant, m'he d'obligar a submergir-me dues vegades i la meva mirada cap a la corba. En aquell moment estic a tercer grau i qualsevol discrepància es paga en efectiu a la gravera. El problema d'Estoril és que el vibrador extern és invisible a la nit. M'obligo a imaginar on és per mantenir un camí fluït que em permeti caminar prou aviat.
La "línia recta" d'Estoril a Adelaide no és realment una línia recta, sinó un engany. No és continu, sinó que consta de tres segments. Un dèbil halo brillant s'estén fins a l'últim vibrador. Aquí és on he d'anar. 4, 5, 6, els pedals Tuono V4 RR són cada cop més forts perquè no arriben a les últimes marxes i l'acceleració mai s'afluixa. Gairebé 12 rpm, 000 al taulell, Tuono comparteix la foscor amb estil i determinació. Després de tot, Galleluia! La zona de frenada està il·luminada i us permet colpejar els frens com a plena llum del dia, segur que atraparà el punt de la corda fins al mil·límetre. Però just abans de la puntada de la corda, comenceu una mica. M'estan avançant. A la meva ombra. Estrany.
Segona estafa. La secció següent no és plana. Hi ha tres nivells diferents entre Adelaide i Nurburgring; El desnivell de 50 cm és suficient per canviar la perspectiva. Quan passen els dos primers, Tuono s'aixeca i il·lumina el cel. Poc pràctic. La tercera és l'entrada a la dreta del Nurburgring, que es troba just a sota del camp de visió. Així doncs, l'obro a l'últim moment i hi entro una mica més ràpid del previst... però se'n va. El següent tram és més difícil: l'entrada de 180° és una gran franja d'asfalt, tan gran com l'entrada d'un aparcament d'un supermercat. Ja de dia són possibles diverses trajectòries, així que a la nit em costarà saber exactament per on frenar i passar. La potent llum del carrer difumina les fites i brilla a la cinta que cobreix el retro en accelerar, donant-me la impressió que un estol de pilots s'ha alliberat darrere meu. A més, amb acceleracions repetides, la tasca (més grossa?) a l'asfalt crida l'atenció, encara que sé que aquest no és el lloc ideal per deixar anar 175 cavalls des d'un angle fins i tot lleuger...
En entrar a Imola, el càstig és el mateix que al Nurburgring: un lleuger desnivell, al qual s'aproxima parant-se als frens, emmascara el punt d'entrada. Així que tot està fet per saltar-se el punt de corda. El gir del Liceu dóna el doble de l'alegria d'aixafar els frens al fons del quart i un retorn a la llum molt temporal. I tornem a fer una volta!
Circula, no hi ha res a fer!
Tan semblant i tan diferent: l'experiència de conduir per la pista destorba els teus sentits. No hi ha 1000 trajectòries al contorn, i hauràs de repetir les apreses durant el dia, però amb un dels teus cinc sentits, lleugerament (o fins i tot seriosament!) Canviat: la vista. No és poca vergonya, ja que sabem la importància de l'aparença per dominar una moto!
Cada cadena té les seves pròpies característiques, i Magny-Cours té poca il·luminació a la nit. Tanmateix, fora de les dues zones d'estancament on arribem amb força rapidesa (Adelaide i High School), cap altra part està degudament il·luminada. O és massa, no és suficient o està al lloc equivocat.
Acostuma a frenar-se massa a l'entrada en 180 °. Les fites són borroses, l'asfalt brilla, els llums encegadors, cal ignorar tots aquests elements per centrar-se en l'essencial. No n'hi ha prou, és globalment el mig d'Estoril on estàs a tot angle, tot a terra, sense veure exactament on has d'anar. No és fàcil. En altres llocs, aquesta és l'entrada cridanera d'Estoril, mentre que ràpidament hem de decidir com es desenvoluparan els propers microsegons per no quedar atrapats pels fars del cotxe i quedar atrapats al rail. I en tot això, el relleu, fins i tot el més petit, complica encara més la situació. Igual que el moviment del moviment d'una moto.
Normes a seguir
Equipament de la motocicleta i el seu conductor
Els organitzadors de taxis nocturns imposen normes estrictes per als participants. Ja hi ha proves sense les quals no entrareu a la pista: visera transparent, fars davanters (pot ser que no sigui un dispositiu original, però eviteu una llanterna amb piles LR6)), llum vermella al darrere (no cal la llum de fre) . Es requereix una armilla de neó a la part superior de la recol·lectora, enrotllada amb una cinta d'estil hàmster (si no coneixeu una broma de hàmster, escriviu als editors, us explicarem) per evitar que esclati a gran velocitat. L'aparença és important.
La motocicleta s'ha de fer servir amb fars complets, miralls (quan estiguin disponibles) coberts amb cinta adhesiva per evitar l'enlluernament. si vostè té llum canviada, també l'has d'amagar, en cas contrari farà la garlanda de l'arbre de Nadal a la bombolla i et pot desconcentrar o perjudicar la visió. I parlant de visió, recomanem no fixar massa punts de llum a les grades al principi, perquè això retardarà el moment en què el vostre alumne s'aclimate a la foscor de la pista... i per tant la vostra capacitat de rodar ràpid, bé i amb seguretat.
Aneu al vostre ritme
Durant el briefing, celebrat en una suau tarda sense núvols, els organitzadors insisteixen en dos punts: canvien les fites, es pertorben els sentiments, caldrà recrear automatismes. En altres paraules: cadascú ha de caminar al seu ritme, i fins i tot els clients dels taxis i els familiars amb Magni-Kur poden veure's molestats al principi. Les primeres sessions s'han d'abordar amb humilitat.
Refer els marcadors
Per tant, el primer consell: no et sobreestimis i primer intenta refer els punts de referència.
Saber evacuar la pista
El segon consell, útil en cas d'incompliment del primer: en cas de caiguda, no us oblideu d'evacuar la pista ràpidament, perquè altres conductors us arribaran sense veure't. Una col·lisió és l'origen de les lesions més greus a la pista i hauràs de pensar a evacuar la teva trajectòria el més aviat possible. "L'any passat, un dels nostres becaris va aplicar la instrucció tan bé que ja no la vam trobar", bromeja Sebastian Normand de Box23 durant la sessió informativa. Només es va amagar darrere d'un munt de pneumàtics i els comissaris no el van trobar a la nit.
Una caiguda és possible perquè més enllà de les fites que cal restaurar i de tota percepció que es veu pertorbada, les condicions de la pista també han canviat.
Anticipar el fred
L'asfalt és més fred, triga més a canviar l'adherència i escalfar els pneumàtics. I la franja blanca hi és, rellisca o no? Qui vol fer la prova? Moral de la història: he agafat el nivell antilliscant del Tuono V4 un grapat més alt.
Pilot, això és feina!
Primer de tot, no et creguis que la nit es va convertir immediatament en màgica, Ekaterina! Confesso que durant la primera sessió vaig patir. Alarmat per la il·luminació que va cridar l'atenció, frenat per la manca de marques de frens, preocupat per les tasques a l'asfalt i per la proximitat de línies blanques i la trajectòria òptima, confós amb el "relleu" (no m'atreveixo ni a imaginar aquells conduint de nit a Portimao, a l'illa de Phillip o Chyalami!), em va costar trobar "rit Por d'interferir amb els altres, la vergonya de frenar massa aviat, la maldestra del gest sempre és massa continguda, jo". no estava en això”, com diuen... D'aquesta dolorosa experiència trec encara més respecte (ja n'hi havia molt!) pels pilots de resistència, no només per les millors pistoles capaços d'ignorar-ho tot i mantenir un mil·límetre i un ritme frenètic en la foscor i el fred. Quan penso que a les 24 Hores de Le Mans 2016, algunes persones gairebé reproduïen la seva hora del dia, de nit, a una temperatura ambient d'1 °C, treu el barret! Per als porros, el rodatge nocturn per senders és una barreja d'encant, alegria i terror. On el posem, cursor?
Aquesta pregunta va sorgir en les dues sessions següents. Quan surto del pit lane i em preparo per tornar a patir, només som una vintena a la pista, i primer decideixo deixar anar el furiós, estar sol, centrar-me en el principal: els meus sentiments. I allà la màgia funciona. Ara és completament fosc, estic tranquil, ho aconsegueixo.
He trobat marques de frens, puc endevinar els punts de corda a l'entrada del Nürburgring i Imola i només 180 encara em plantegen un petit problema. I de nou estic gairebé al mateix ritme que durant el dia. Genoll a terra, ABS activat amb el fre premut, sortida a tota velocitat amb vibradors externs: les sensacions físiques són les mateixes, però les sensacions psicològiques són només deu vegades. Un canvi d'estratègia durant l'última sessió on em quedo al capdavant d'un grup de 5 pilots que fa molt de temps que no fingeix: segueix aquest ballet de llums vermelles a la foscor que serpenteja per una cinta imaginària, a cinquanta centímetres de l'atleta que escup una flama blavosa des del seu tub d'escapament de titani normalment només viuen pilots de resistència reals. Per un moment, el seu univers sensorial també s'obre als porros.
Valoració d'aquesta nova experiència: després de 30 anys de moto, he redescobert una nova emoció!
Per tant, per reviure aquest moment, caldrà veure l'obertura de les dates dels Pirelli Days organitzats per Box23 a principis de desembre de 2016.
