Prova de conducció Lexus UX
El crossover més petit de la història de Lexus va passar diverses setmanes a la nostra oficina. Durant aquest temps, va participar en una persecució policial i va treballar dues vegades al plató.
Lexus és una de les últimes marques premium en entrar al segment de crossover urbà subcompacte. No està del tot clar si la marca va resultar ser un crossover hatchback o un crossover, però tots els signes d’aquest darrer són evidents: hi ha un kit de carrosseria de protecció i tracció a les quatre rodes, encara que només per a la modificació híbrida anterior. Al mateix temps, els preus no són inferiors als dels principals competidors: almenys 30 dòlars. per a la versió inicial amb tracció davantera amb un motor de 338 cavalls i gairebé 150 dòlars per a la versió híbrida normalment equipada.
Al principi em va semblar que Lexus arribava tard sense esperança. Ja fa uns quants anys que el Mercedes GLA i el BMW X2 lluiten desesperadament pels compradors rars i Lexus acaba d’entrar en aquest segment. Però els japonesos no podrien deixar una bretxa de diversos anys en un segment que només creixerà en els propers anys. Així que, durant les primeres setmanes amb l’UX, em vaig preguntar per què Lexus havia decidit esperar.
Fins i tot abans de la devaluació del ruble, el Lexus CT hatchback estava a la venda a Rússia. En una bona configuració, es podria demanar entre 19 i 649 dòlars. - Diners divertits segons els estàndards de la prima 20. Malgrat tot, no va guanyar molta popularitat aleshores i, per tant, va deixar Rússia gairebé sense deixar rastre. UX és una mena de reinici d’aquesta màquina. Sí, tenen motors, configuracions completament diferents i el UX es ven en un embolcall transversal, però això és el que necessita el públic més jove de Lexus. Però ideològicament, al meu entendre, es tracta de cotxes molt propers.
En primer lloc, UX és el bitllet d’entrada més assequible a la categoria premium japonesa. Per 30 dòlars, podeu obtenir un cotxe ben equipat que condueixi molt bé i, sobretot, que sembli inusual.
En segon lloc, la UX no intenta semblar més madura del que realment és, i no és gens tímida per les seves petites dimensions segons els estàndards de la línia Lexus. Per cert, la novetat és lleugerament més gran que la TC, però al mateix temps té notablement menys espai a l’interior, sobretot al sofà del darrere.
Dit això, sembla que UX té moltes més possibilitats d’èxit que el seu predecessor. Durant almenys cinc anys, les preferències dels russos han canviat dràsticament. Això, per descomptat, està dictat principalment pel tipus de canvi del ruble, però les pròpies marques han fet ajustaments. Un petit cotxe de cinc portes amb un aspecte sorprenent i tracció integral per diners raonables pot esdevenir una tendència demà.
Aquell matí va començar amb una trucada estranya. L'interlocutor va preguntar si tot estava bé amb el cotxe, després del qual va acabar el diàleg. Mitja hora més tard em va seguir una tripulació de la policia de trànsit amb el "llum d'aranya" encès. No hi havia manilles en aquesta història; el policia, amablement, va demanar amb molta insistència que deixés el cotxe i deixés els documents a dins.
No sé si va ser casualitat, però aproximadament minut a minut, amb aquella estranya campana al carrer següent, segrestaven un Lexus NX. El policia, assegurant-se que tot estava en regla amb mi i el cotxe, va admetre que veia UX per primera vegada, de manera que va decidir "posar-se al dia també amb ell".
Dubto que UX arribi mai al resum del segrest, ja que es tracta d'una imatge massa notable i d'un model notable. És poc probable que els japonesos tinguin previst portar-lo en grans quantitats, de manera que els propietaris no s’han de preocupar. A més, Lexus equipa tots els models amb el sistema L-Mark.
Els cotxes estan marcats amb un identificador antirobatori, que és un marcatge ocult d’elements amb un codi PIN especial. A més, es realitza amb microtots; només es poden distingir amb un augment de sis vegades. Tots els codis són únics i estan vinculats al número VIN.
A més, s’instal·len sensors d’inclinació als nous vehicles Lexus: el sistema reconeix la càrrega en un remolc i activa el sistema de seguretat. El pany central proporciona doble bloqueig: si es trenca la finestra, les portes encara seran impossibles d'obrir des de l'interior. En general, tot és molt greu; sembla que cap dels competidors s’ha molestat tant amb la protecció antirobatori.
Per descomptat, encara no han arribat a sistemes d’aquest tipus que no es poguessin passar per alt, però l’avantatge del L-Mark no només està en la protecció del cotxe, sinó també en el fet que amb aquest sistema podeu estalviar diners en comprar una pòlissa d’assegurança integral.
Tots els cotxes que acaben al garatge d’Autonews.ru ens ajuden regularment a filmar. Un operari amb equip al maleter és una història habitual de la nostra vida quotidiana. Per cert, si encara no us heu subscrit al canal de Youtube, és hora de fer-ho.
El dia en què Lexus UX va marxar a un nou paper per primera vegada, francament, estava molt preocupat: ¿el Lexus més petit de tots farà front a un paper inusual? Sacsejarà l’operari? Arruïnarà el panorama? Sorprenentment, la UX va fer semblar que estiguéssim filmant una escena d’un enorme SUV amb suspensió pneumàtica.
Tot gràcies al multi-link sintonitzat per a maduresa: el UX de vegades es comporta de manera massa delicada per a un cotxe amb una distància entre eixos tan curta. És fàcil per a ell i el sinuós camí entre els pobles de dacha de la regió de Moscou, la carretera d’alta velocitat i el camí de terra accidentat. En general, si us preocupava que aquesta UX no fos prou còmoda, definitivament no és així.
Però hi ha un problema: el xassís ben adaptat contradiu la gasolina aspirada de dos litres. Durant la prova, hem provat les dues versions: bàsica i híbrida. La segona opció, per descomptat, és més divertida, però no diria que aquesta sigui la diferència de dinàmica per la qual es voldria pagar de més milers de dòlars.
Al mateix temps, la versió de 150 versions no tracta en absolut d’emoció. Sí, la seva acceleració a "centenars" es declara al nivell de 9 segons, però les sensacions es veuen difuminades pel treball massa mundà del variador. Hi ha prou parlants a la ciutat, però no més. Llàstima, doncs, que els japonesos no hagin introduït un motor turboalimentat de 1,2 litres de la seva germana Toyota C-HR a la UX.
