Prova de prova Skoda Kodiaq
La barra de remolc surt de sota del para-xocs, els seients de la tercera fila s'adapten fàcilment al subsòl, el maleter s'obre amb un oscil·lació del peu i les portes estan protegides per panells retràctils. Per desgràcia, no tot això va arribar al mercat rus.
Des de la distància, Kodiaq és fàcil de confondre amb l’Audi Q7, que és el doble de car, i de prop està ple de múltiples estampacions, cromades i òptica LED intel·ligent. Aquí no hi ha un sol element controvertit, fins i tot els fanals de luxe semblen bastant adequats. En general, Kodiaq és la Skoda més bella de la història moderna de la marca.
A l’interior, tot és també molt decent i algunes solucions, fins i tot segons els estàndards de la classe, semblen cars. Agafeu Alcantara, una acústica genial, una il·luminació suau de contorn i una pantalla multimèdia gegant, per exemple. Però el fet de pertànyer al mercat de masses encara ofereix un ordre massa senzill amb les mateixes escales inclinades, una unitat de control climàtic gris i un volant, com al Rapid. Però sembla que Skoda no és gens tímid per tot això, perquè Kodiaq va ser inventat per a una cosa completament diferent.
Aquí hi ha molt d’espai. A les imatges pot semblar que el sofà del darrere és massa estret; no us ho creieu. En realitat, tres de nosaltres podem seure aquí i conduir mil quilòmetres sense mal d’esquena. És millor no deixar-se portar amb la tercera fila: normalment no hi porten més de mitja hora, però, pel que sembla, per als nens, bé.
A la recerca d’espai addicional per sobre del cap, a les cames, els colzes i les espatlles, Skoda es va oblidar del principal: el conductor. Em vaig acostumar a l’habitual aterratge al Kodiaq durant uns tres dies: sembla que la gamma d’ajustos de la columna de direcció i del seient és abundant, però no trobo una posició còmoda. O el volant se superposa als instruments, els pedals estan massa lluny o, al contrari, no arribo al volant. Com a resultat, em vaig asseure, com en una cadira d’un teatre, alt, de nivell i no del tot correcte.
La TSI de 2,0 litres no va renunciar al Kodiaq com al cotxe d’un conductor. Produeix 180 CV. (per cert, aquest és el microprogramari més bàsic per a aquest motor) i juntament amb el DSG de set velocitats "mullat" accelera el creuament a "centenars" en 7,8 segons; no és un rècord, però segons els estàndards de la classe és molt ràpid.
Com tots els cotxes VAG relativament compactes, el crossover Skoda Kodiaq es basa en l’arquitectura MQB amb puntals McPherson a la part davantera i suspensió posterior multi-enllaç. Pel que fa a les dimensions, el Kodiaq supera la majoria dels encreuaments de la classe "C", inclòs el proper Volkswagen Tiguan. El model fa 4697 mm de llarg, 1882 mm d’amplada i, pel que fa a la distància entre eixos (2791 mm), Kodiaq no té cap igual al segment. El volum del maleter varia de 230 a 2065 litres, segons la configuració de la cabina.
El conjunt rus de motors només es diferencia del europeu pel que fa als dièsel: només tenim disponible un 150 TDI de 2,0 cavalls. La gamma de gasolina l’obren els motors turbo 1,4 TSI amb una capacitat de 125 o 150 CV i el segon, amb poca càrrega, és capaç d’apagar dos dels quatre cilindres per estalviar combustible. El paper de la unitat de gamma alta el té un TSI de 2,0 litres amb 180 cavalls de potència. El motor base inclou una caixa de canvis manual, més potent, tant amb una caixa de canvis manual com amb un robot DSG, tots dos motors de dos litres, també amb una caixa de canvis DSG.
Les modificacions inicials de gasolina poden ser de tracció davantera, més potents, amb una transmissió de tracció total amb embragatge Haldex, que recentment ha estat subministrat per BorgWarner. L’embragatge distribueix de forma independent la tracció al llarg dels eixos, independentment del mode de conducció seleccionat pel conductor. Després de 180 km / h, el cotxe passa a ser de tracció davantera.
La suspensió es pot equipar amb amortidors adaptatius DCC opcionals que canvien la configuració independentment mitjançant sensors d’acceleració vertical o d’acord amb els paràmetres seleccionats. El conjunt de modes de conducció inclou algorismes Normal, Comfort, Sport, Eco i Winter.
- Pare, ensenya'm algun truc amb el cotxe?
El fill de quatre anys ja està interessat en els cotxes i, aquesta vegada, es va posar en contacte amb l’adreça correcta. Ha vist l’aparcament i l’arrencada mecànica que fa girar les cames, però definitivament hi ha més coses al Kodiaq. Per exemple, una barra de remolc que apareix després de prémer un botó. O les corretges del terra de la bota, que es poden estirar per crear una altra fila de seients. Aquest espai per a jocs d’amagatalls m’estalvia breument de demanar que expliqui el propòsit de cada caixa que hi ha sota el capó, però el nen se m’acut immediatament amb altres tasques: "Pare, comprem un remolc i el conduïm així ? "
Realment no necessitem un remolc ni una barra de remolc, però una cabina àmplia de set places és una altra cosa. Amb plaer visible, se m’acudeix un esquema segons el qual caben dos seients infantils al cotxe, deixant la possibilitat d’utilitzar la resta de seients per a altres parents. Aquesta és la història habitual d'un viatge des de la seva casa d'estiu a la casa dels seus pares, o, en la versió d'hivern, d'una gran multitud a la pista. Però els nens acaben amb els seus propis plans de saló, que definitivament inclouen el mal de cap dels pares.
El gran Kodiaq fa caure aquests jocs a l’espai de manera estoica i no pateix exactament les nombroses transformacions de la cabina. Com a conductor, no estic content de l’aterratge deliberadament elevat al volant, però en la situació d’un viatge familiar, em basta saber que tothom estarà content i còmode. Inclou l’equipatge, que, fins i tot en una configuració de 7 places, encara té uns 230 litres bons sota la cortina. I gairebé no m’importa com circuli aquest cotxe, perquè sé que Skoda ho fa almenys bé.
Des del punt de vista del consumidor, el cotxe ideal és un potent cotxe esportiu de la marca premium amb tapa oberta i, des del punt de vista del venedor, el client sempre és un empresari d’èxit amb un estil de vida actiu i conjunt d’equips esportius. Però durant anys polint els interiors del cotxe, inventant porta-gots de la forma correcta, contenidors per guardar guants i telèfons, a més de grapes de grapes completament enginyoses a la part inferior de les tapes de les ampolles, valia la pena perquè un conductor real amb una família real pogués no pensis en mil petites coses que podrien embogir en un cotxe ple de gent inquieta.
L’únic realment decebedor eren les gomes que es llisquen cap a fora quan s’obren les portes per protegir-ne les vores. En els cotxes muntats a Rússia, estan absents en tots els nivells d'ajust. I la qüestió no és ni tan sols que en aparcaments estrets cal anar amb compte. Aquest és menys un truc espectacular al cotxe, que sens dubte agradaria no només als nens, sinó en general a tothom, sense excepció.
El creuament relativament gran de la marca Skoda va aparèixer de manera inesperada. Les proves del futur model van començar a principis del 2015 i la primera informació oficial sobre el nou producte va aparèixer només un any després, quan els txecs van començar a revelar esbossos del crossover. El març de 2016 es va presentar al Saló de Ginebra el concepte Skoda VisionS, que es va convertir en els prototips del futur cotxe de producció.
A la tardor del mateix any, es va mostrar un cotxe de producció a París, que es va diferenciar del concepte només en detalls. Les nanses de les portes amagades van desaparèixer, els miralls van deixar de ser en miniatura, l'òptica es va fer una mica més senzilla i, en lloc de l'interior futurista del concepte, el cotxe de producció va rebre un interior mundà, reunit a partir dels seus elements familiars.
Inicialment, es va suposar que el crossover insígnia de la marca Skoda s'anomenaria Kodiak després de l'ós polar Kodiak, però al final el cotxe es va canviar el nom de Kodiaq per donar al nom un so més suau a la manera del llenguatge alutí. aborígens, indígenes d’Alaska. La projecció de l’estrena del cotxe va anar acompanyada d’una pel·lícula sobre la vida del modest assentament de Kodiak a Alaska, els residents de la qual van canviar durant un dia l’última lletra del nom de la seva ciutat per "q", exactament d'acord amb el nom de la nou model.
Al proper Saló de l’Automòbil de Ginebra, al març del 2017, es van estrenar dues noves versions: el Kodiaq Scout amb flotació geomètrica millorada i una derivació protectora més seriosa, i el Kodiaq Sportline amb revestiment especial del cos, volant esportiu i seients.
Sembla que durant el no gaire llarg període de presència de Skoda Kodiq al nostre mercat, una il·lusió molt greu ja s’ha establert fermament en la consciència pública. És com si el Kodiaq fos el cotxe perfecte per a una família nombrosa.
De fet, això no és del tot cert i el seu disseny és el culpable. En el context de l’Octavia harmoniosament equilibrat i el Superb perfectament proporcionat amb un toc de brillantor de primera qualitat, el Kodiq sembla massa trepidant. Potser tinc aquesta impressió per la peculiar òptica frontal del crossover txec. O pel fet de conèixer-me un parell de vegades a la TTK, completament embolicat en una pel·lícula de color àcid.
Sí, i al mateix temps recordo que té un interior ampli i que gairebé cadascun dels seients té els seus propis muntatges isofix. Però qui va dir que una família nombrosa amb néts, àvia i un lloro en una gàbia hauria de viatjar per aquest interior.
Pel que fa a mi, aquest saló amb innombrables porta-gots, calaixos, butxaques i clips per a aparells és molt més adequat per a una empresa jove.
Kodiaq bàsic amb motor de 125 CV i la caixa de canvis manual es ven en dos nivells inicials de tall, Active i Ambition, i costa un mínim de 17 $. El primer només ofereix miralls elèctrics, un sistema d’estabilització, airbags laterals i frontals, seients calefactats, un sensor de pressió dels pneumàtics, climatització de 500 zones, rodes de 2 polzades i una ràdio senzilla. El segon es distingeix per la presència de rails de sostre, xarxes de maleteres, il·luminació interior millorada, cortines, assistent de control de distància passiu, botó d’arrencada, sensors d’estacionament davanters i posteriors, sensors de llum i pluja, control de velocitat.
Els preus dels cotxes amb tracció davantera de 150 cavalls de potència amb caixa de canvis DSG comencen a 19 dòlars, però ja hi ha una versió Style (400 dòlars) amb una guarnició encara més interessant, seient del conductor elèctric, il·luminació interior atmosfèrica, sistema de selecció del mode de conducció, LED fars, una càmera de marxa enrere i rodes de 23 polzades.
La tracció a les quatre rodes costa com a mínim 19 dòlars per a la versió activa amb caixa de canvis manual o 700 dòlars per al robot DSG. El Kodiaq de tracció integral de 20 cavalls de potència amb DSG en el nivell de retallada Style costa 200 dòlars. I els cotxes de dos litres només poden ser amb tracció a les quatre rodes i un robot, i els jocs complets parteixen d’Ambition. Preus: des de 150 dòlars per a la gasolina i des de 24 dòlars per al dièsel. A la part superior es troben els luxosos Kodiaqs equipats en versions Laurin & Klement, que vénen en només dos litres i costen 000 i 24 dòlars per a les versions de gasolina i dièsel, respectivament. I aquest no és el límit: hi ha tres dotzenes d’elements més a la llista d’opcions per valor de 200 a 23 dòlars.
El "off-road" Kodiaq Scout és com a mínim un cotxe de 150 cavalls de potència amb DSG i tracció total a partir de 30 dòlars. El paquet inclou rails de sostre, protecció del motor, guarniments interiors especials amb il·luminació atmosfèrica i funcionament fora de carretera de les unitats. Els preus del Scout de dos litres comencen a 200 dòlars per al dièsel i 33 dòlars per a les opcions de gasolina. El "esportiu" Kodiaq Sportline té un preu de 800 dòlars per al cotxe de 34 cavalls de potència, mentre que les versions de dos litres comencen a 300 dòlars.
| Tipus | Crossover |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4697/1882/1655 |
| Distància entre eixos, mm | 2791 |
| Pes de càrrega, kg | 1695 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1984 |
| Potència, CV a rpm | 180 a 3900-6000 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 320 a 1400-3940 |
| Transmissió, conduir | 7è. rob., ple |
| Velocitat màxima, km / h | 206 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 7,8 |
| Consum de combustible (horitzontal / ruta / mescla), l | 9,0/6,3/7,3 |
| Volum de maleter, l | 230-720-2065 |
| Preu des de, USD | 24 200 |
