Comprar un cotxe usat: com no deixar-se enganyar?

El quilometratge i l'estat d'un cotxe usat és molt fàcil de comprovar mirant alguns dels seus elements. A continuació hi ha una llista de coses a tenir en compte.

Per descomptat, aquesta revisió és només una avaluació preliminar del cotxe. A l'hora de comprar, és recomanable consultar amb un mecànic. També us recomanem que comproveu l'historial de servei del vostre vehicle amb un concessionari autoritzat. En la majoria dels casos, us pot dir quines reparacions i quilòmetres es van fer en funció del VIN.

El cos

En un cotxe sense accidents, els espais entre les parts individuals del cos han de ser iguals. Per exemple, si els llistons de la porta i el parafang no coincideixen, pot significar que alguns elements no van ser correctament endreçats i instal·lats per un serraller.

Busqueu restes de pintura corporal als ampits, pilars A, passos de rodes i peces de plàstic negre adjacents a la làmina. Cada taca de vernís, així com la costura i la costura que no són de fàbrica, haurien de ser una preocupació.

Comproveu el davantal davanter aixecant la caputxa. Si mostra signes de pintura o altres reparacions, podeu sospitar que el cotxe ha estat colpejat al davant. Tingueu en compte també el reforç sota el para-xocs. En un cotxe sense accident, seran senzills i no hi trobareu marques de soldadura. Comproveu l'estat del terra del cotxe obrint el maleter i aixecant la catifa. Qualsevol soldadura o unió que no sigui del fabricant indiquen que el vehicle ha estat colpejat per darrere.

Els pintors descuidats quan pinten parts del cos sovint deixen restes de vernís transparent, per exemple, a les juntes. Per tant, val la pena fer una ullada més de prop a cadascun d'ells. El cautxú ha de ser negre i no mostrar cap signe d'enfosquiment. A més, un segell desgastat al voltant del vidre pot indicar que el vidre s'ha extret del marc de lacat. En un cotxe que no ha patit cap accident, totes les finestres han de tenir el mateix número. Succeeix que els números difereixen entre si, però només per una puntada. També és important que les ulleres siguin del mateix fabricant.

La banda de rodament del pneumàtic desgastada de manera desigual pot indicar problemes amb la conversió del vehicle. Quan el cotxe no té problemes de geometria de suspensió, els pneumàtics s'han de desgastar de manera uniforme. Els problemes d'aquest tipus solen començar després d'una col·lisió. Fins i tot el millor llauner no pot reparar una estructura de cotxe danyada.

Tots els rastres de soldadura, articulacions i reparacions en els llargs laterals indiquen un fort cop a la part davantera o davant del cotxe. Aquest és el pitjor dany a un cotxe.

Els fars no s'han d'evaporar, l'aigua no pot aparèixer dins. Assegureu-vos que el cotxe que us interessa tingui instal·lats llums de fàbrica. Això es pot comprovar, per exemple, llegint el logotip del seu fabricant. Un far substituït no ha de significar el passat del cotxe, però us hauria de donar motius per pensar.

Motor i suspensió

El motor no ha d'estar massa net. Les fuites, per descomptat, no ho haurien de ser, però la unitat de potència rentada hauria de ser sospitosa. Un motor en marxa pot tenir pols i, si el cotxe no té una carcassa adequada, fins i tot es pot esquitxar amb brutícia del carrer a les parts inferiors.

Aixequeu la vareta o traieu el tap d'ompliment d'oli mentre el motor està en marxa i comproveu si hi ha cops. Si hi ha molt fum en aquests llocs, el motor requereix reparacions serioses (purga de cilindres, pistons i anelles). Normalment, aquestes reparacions costen entre mil i milers de zlotys.

Mira l'exhalació. Si el cotxe fuma blanc, és probable que el motor estigui menjant oli i necessiti una revisió important. Si els gasos d'escapament són de color negre intens, s'ha de revisar el sistema d'injecció, la bomba de combustible o la vàlvula EGR (recirculació de gasos d'escapament). El cost de la reparació d'aquests elements és, en el millor dels casos, de diversos centenars de EUR.

Comproveu el xassís i els elements de suspensió en una fossa o ascensor. Qualsevol fuita, esquerda a la coberta (per exemple, connexions) i signes de corrosió han de causar reserves. Normalment no costa gaire reparar les peces de suspensió danyades, però val la pena esbrinar quant costaran les peces noves i intentar reduir el preu del cotxe en aquesta quantitat. Recordeu que un tren d'aterratge molt corroït pot requerir una revisió important.

interior

Pedals gastats i fins i tot perforats: el cotxe va viatjar molt. El pedal de l'embragatge està gastat: el conductor sovint viatjava per la ciutat. Els seients gastats (especialment el seient del conductor), el pom del canvi i el volant també indiquen un ús intensiu i un gran quilometratge.

Sovint, el quilometratge indicat en els indicadors no es correspon amb la realitat, tant a les botigues de segona mà com als mercats d'automòbils, així com en el cas de vendre un cotxe a través d'un anunci privat. Un cotxe conduït per un usuari mitjà costa uns 15 mil. km per any. Per tant, per exemple, un cotxe de 15 anys amb 100 km al comptador hauria d'estar en dubte. L'únic que garanteix l'autenticitat del quilometratge és un llibre de servei del cotxe actualitzat i actualitzat. La informació que s'hi ofereix ha de ser verificada per l'ASO.

L'indicador d'airbag s'ha d'apagar independentment dels altres. No és estrany que els mecànics sense escrúpols en un cotxe amb coixins d'aire desplegats connectin un indicador cremat a un altre (per exemple, ABS). Per tant, si observeu que els fars s'apaguen junts, podeu sospitar que el cotxe ja ha patit un accident greu abans.

Stanislav Plonka, mecànic d'automòbils:

– Quan compreu un cotxe usat, comproveu primer l'estat del motor. Hem de mesurar la pressió dels pistons i comprovar si hi ha fuites. Si és possible, sempre recomano consultar l'historial del cotxe en una estació de servei autoritzada. Si no estem familiaritzats amb el disseny i el funcionament d'un motor, és recomanable consultar amb un especialista en compra de vehicles.

Marcin Ledniowski, tinker d'automoció:

– Comproveu l'estat dels llargs laterals aixecant el capó. Si el cotxe va ser colpejat amb força, es veuran rastres de reparació. A més, els espais entre les parts individuals del cos han de ser uniformes i els cargols de les ales i les portes han d'estar intactes. Sota la catifa del maleter i sota els segells de la porta, comproveu només les soldadures originals. Qualsevol signe de reparació i manipulació dels elements de fixació de fàbrica hauria de donar a pensar al comprador.