Compra de pneumàtics per a una moto. Què cal vigilar?

Els taps de xampany que obren la temporada de motos fa temps que s'han disparat. Fins fa uns mesos, els carrers estaven literalment plens de vehicles de dues rodes. Probablement alguns motoristes àvids ja estan esgotats després de l'hivern, així que triar els següents és qüestió de temps. I aquesta elecció és molt important.

Comprar els pneumàtics adequats per al nostre cotxe és, abans que res, una qüestió de seguretat. També és innegable que sense unes bones rodes conduir un cotxe no és interessant. L'embragatge minimitza la possibilitat de patinar, però també millora el rendiment de la bicicleta. Hauríeu d'esperar més dels pneumàtics de les motos que dels dels cotxes perquè són la clau de la màquina. Allà només dos petits punts de contacte entre la banda de rodament i la superfície de la carretera haurien de garantir la nostra seguretat. És innegable que un motociclista és més propens a la pèrdua de salut que un conductor d'un cotxe i, en cas d'accident, està protegit amb els cinturons de seguretat, els airbags i, sobretot, la carrosseria del cotxe. El conductor d'un vehicle de dues rodes només necessita casc i roba, de manera que els bons pneumàtics i el sentit comú són la base de la seguretat.

LLEGIR TAMBÉ

Motocicletes usades

Diablo Rosso II és el nou pneumàtic de Pirelli

Què tenir en compte a l’hora de triar? Diuen que hi ha tants personatges com persones. És una mica com una motocicleta: hi ha tants tipus diferents de peces de desgast com màquines i les seves aplicacions. En primer lloc, això, per descomptat, és l'elecció d'un vehicle de dues rodes que s'adapti a tu. Un cop el nostre instint ens ha dit què volem realment i quan per fi hem comprat la bicicleta dels nostres somnis, el següent que cal fer és llegir el manual del propietari. Allà trobarem, entre altres coses, quins pneumàtics són recomanats per als nostres miracles. En particular, aquests són la mida, la velocitat i la capacitat de càrrega, i sovint també quins pneumàtics específics (marca, patró de la banda de rodadura) s'instal·len com a equip principal en un model determinat (exemple: manual Yamaha XJ6 N, pàgina 91).

Tornant a la diversitat de caràcters i temperaments, el nostre gust i estil de conducció també és important a l'hora d'escollir pneumàtics. – Els pneumàtics s'han de seleccionar tenint en compte, en primer lloc, el tipus de motocicleta, així com les vostres preferències pel que fa a l'estil de conducció i les condicions de funcionament. No utilitzem pneumàtics per a bicicletes de carretera, sinó pneumàtics tot terreny per a equipaments esportius i de turisme típics. Si cobrim llargues distàncies amb una motocicleta de turisme esportiu, la vida útil dels pneumàtics i el seu rendiment de conducció en diferents condicions meteorològiques, fins i tot en superfícies humides, és un tema important. Aleshores no escollim pneumàtics dissenyats per a la conducció esportiva en carreteres seques o pistes amb un compost molt suau i una banda de rodadura esportiva. Si muntem una bicicleta d'enduro i ens agrada anar fora de la carretera, no instal·lem pneumàtics amb paràmetres típics de carretera, sinó que triem aquells que amb una banda de rodament més agressiva s'encarreguen de la tasca. Hi ha molts matisos en l'ús de pneumàtics radials o diagonals, amb tubs o sense càmera. Des del punt de vista d'adaptar de manera òptima els pneumàtics de moto a les nostres necessitats, és útil consultar a un especialista abans de comprar, perquè no és tan fàcil com alguns pensen, aconsella Justyna Kachor, experta en netcar.pl, motociclista particular. i un usuari de Yamaha XJ6N.

Comprar pneumàtics i inspeccionar-los

És un mite que un pneumàtic nou sense utilitzar perd les seves propietats al cap d'un any o dos i no val la pena comprar-lo. Si convé durant l'emmagatzematge, és a dir. lluny de la llum solar, a temperatura i condicions adequades, aquest pneumàtic no pot perdre el seu rendiment fins i tot durant cinc anys a partir de la data de fabricació. Per descomptat, fins i tot unes quantes desenes de zlotys quedaran a la vostra butxaca si decidiu comprar pneumàtics completament nous i sense utilitzar, però amb una data de producció una mica més llunyana. Aquests pneumàtics no seran menys segurs que els "fresques". Les coses es compliquen més quan anem a comprar pneumàtics usats. Sense conèixer la història del pneumàtic, fins i tot un pilot experimentat pot no notar immediatament que ha comprat un abocador. Normalment rebem pneumàtics danyats des de l'estranger. Després d'una "reparació delicada", sovint ineficaç, poden guanyar molts diners. Això és àmpliament utilitzat per venedors sense escrúpols. A primera vista, els pneumàtics poden semblar intactes. Només quan intenteu muntar-los o després de posar-los, ompliu-los d'aire i conduïu, resulta que la motocicleta no es comporta com voleu o simplement no es pot inflar el pneumàtic. Si us preocupen senyals com vibracions, conducció inestable, sorolls inusuals, el millor és comprovar l'estat dels pneumàtics, encara que semblin "gairebé nous".

– La selecció dels pneumàtics s'ha de dur a terme d'acord amb les normes i recomanacions del fabricant del vehicle. Per obtenir el millor rendiment i estabilitat, s'hauria d'utilitzar el mateix tipus de pneumàtics a les rodes davantera i posterior. Els pneumàtics de diferents fabricants amb diferents patrons de banda de rodadura, textures i nivells de desgast poden afectar negativament el maneig i l'estabilitat de la motocicleta. Llevat que el fabricant del vehicle ho recomana, no instal·leu pneumàtics de diferents tipus (com ara radials i diagonals) als eixos davanter i posterior. Els pneumàtics de moto estan marcats per indicar a quin eix s'han de muntar. No es permet instal·lar pneumàtics davanters a l'eix posterior ni pneumàtics posteriors a l'eix davanter, diu el propietari de netcar.pl.

A més, la qüestió es complica pel fet que hi ha pneumàtics sense càmera i sense càmera. No tothom sap que no es poden muntar pneumàtics tubulars (denominació de pneumàtic TT-Tube Type) a llantes adaptades a pneumàtics sense càmera (TL - Designació de pneumàtics sense càmera), però viceversa: els pneumàtics sense càmera s'utilitzen sovint amb una càmera d'interior en llantes sense càmera. pneumàtics.

Una altra cosa és el control dels pneumàtics que utilitzem. La comprovació de la pressió és l'activitat de control dels pneumàtics més important. Massa baix pot provocar un desgast desigual de la banda de rodadura a les zones de contacte, càrregues excessives i danys a la carcassa del pneumàtic, esquerdes per desgast del material, calor excessiu i, com a conseqüència, sobreescalfament del pneumàtic. , que el danya permanentment i fa impossible tornar-lo a utilitzar. L'excés de pressió, al seu torn, afecta el desgast prematur del pneumàtic a la part central de la banda de rodament, i també empitjora el rendiment de conducció, ja que l'àrea de contacte de la banda de rodament amb la carretera disminueix. La pressió dels pneumàtics s'ha d'ajustar sempre a les recomanacions del fabricant de pneumàtics per a la marca i el model de motocicleta.

Si conduïm amb càrrega completa (càrrega, passatger), els valors recomanats s'incrementen en 0,3 bar. És important que la pressió, com en el cas dels cotxes, es revisi en pneumàtics freds. El segon punt més important, que és més fàcil de comprovar pel vostre compte, és l'aspecte de la banda de rodament i la seva profunditat. Els indicadors TWI, visibles en diversos llocs, ens ajudaran a comprovar si els pneumàtics són aptes per a la conducció. Si són iguals al gruix de la banda de rodadura, aquest pneumàtic només es pot eliminar. Les lectures de TWI també s'han de comprovar durant tota la temporada. Si conduïm de manera intensiva o utilitzem pneumàtics més esportius, es poden desgastar només després d'uns quants milers de quilòmetres.

També és important mirar bé els pneumàtics abans de viatjar més enllà, perquè podem conduir amb un clau col·locat durant diversos dies sense ni tan sols saber que ens ha passat una cosa així. També val la pena comprovar si, a més dels objectes estranys, no hi ha danys mecànics al pneumàtic causats per colpejar un voral, entrar en un fossat o sobreescalfar. Si l'estructura de la goma ha canviat, el recorregut també canviarà i no ens queda més remei que desfer-nos del pneumàtic. De la mateixa manera, si observem esquerdes o pèrdues a la banda de rodadura, danys als talons del pneumàtic, inflor (les anomenades "bombolles"). El dany es veu més sovint on el pneumàtic es troba amb la llanda, si el pneumàtic està punxat, és millor triar-ne un de nou que reparar-lo. La majoria dels experts aconsellen no reparar els pneumàtics de les motos. Alguns permeten, però només danys puntuals, no superiors a 6 mm, perpendiculars a la carcassa del pneumàtic i només a la superfície de la banda de rodadura, mai cap al costat. Això es deu a les tensions més grans a què estan sotmesos els pneumàtics en servei, a la construcció molt més delicada que els pneumàtics dels cotxes i al major risc de reparacions inadequades o estimacions de danys massa optimistes.

LLEGIR TAMBÉ

plaer estacional

Pneumàtics lleugers de moto Michelin

La col·locació de pneumàtics continua en mans dels especialistes, però hi ha molts més inconvenients que els pneumàtics dels cotxes. Per tant, hauríem de triar amb cura el taller en el qual ens volem trobar. Després de comprar i muntar amb èxit els pneumàtics nous, no us oblideu de venir-hi. Cada pneumàtic nou està recobert amb una capa de cera que s'ha de rentar durant la conducció. Això vol dir que els primers quilòmetres s'hauran de superar a menor velocitat, sobretot en superfícies humides i en revolts, la qual cosa evitarà una sorpresa desagradable en forma de patinatge. No ho hem d'oblidar a l'hora de comprar una moto nova en un concessionari d'automòbils.

Resum

Resumint les consideracions per triar els pneumàtics adequats i cuidar-los, heu de saber que seguir unes quantes regles provades, sens dubte, reduirà al mínim el risc de fer-vos mal a la carretera. Això ho minimitzarà, perquè res pot substituir el sentit comú. Però cal fer servir el vostre sentit comú, de manera que quan compreu pneumàtics, heu de mirar-los acuradament i ajustar la compra als paràmetres de la vostra motocicleta. També val la pena comprovar la data de producció: per a pneumàtics de més de 2 anys, el preu hauria de ser més atractiu. El millor és evitar comprar en ocasions dubtoses o "especials!" fonts. Els pneumàtics nous comprats a un distribuïdor de confiança tindran la garantia del fabricant, que també és important. Recordeu comprovar la pressió regularment mensualment sense exposar els pneumàtics a la llum solar excessiva, temperatures altes o baixes. Després de "càrregues" més grans o més petites, és bo inspeccionar acuradament els pneumàtics per reaccionar a temps si estan danyats. No serem originals, resumint totes aquestes recomanacions en una frase curta, repetida una vegada més, com un mantra! Perquè només hi ha una raó: la nostra seguretat.

L'assessorament tècnic va ser proporcionat per Justyna Kachor, propietària de NetCar sc. Materials proporcionats per NetCar.pl.