Helicòpters de reconeixement polonesos part 2
W-3PL Głuszec s'acosta a l'aterratge a l'aeroport de Nowy Targ després de volar a les muntanyes. Durant la modernització, els helicòpters d'aquest tipus es van adaptar, fins i tot amb capçals optoelectrònics instal·lats entre les entrades d'aire del motor.
El gener de 2002, els ministres de Defensa de Polònia, la República Txeca, Eslovàquia i Hongria van expressar el seu desig de modernitzar conjuntament els helicòpters de combat Mi-24 i adaptar-los als estàndards de l'OTAN. El treball havia de ser realitzat per Wojskowe Zakłady Lotnicze núm. 1. El programa portava el nom en clau Pluszcz. El febrer de 2003 es van aprovar els requisits tàctics i tècnics per al Mi-24 millorat, però el juny de 2003 el programa es va acabar per una decisió intergovernamental de suspendre els treballs de modernització conjunta d'helicòpters. El novembre de 2003, el Ministeri de Defensa Nacional va signar un acord amb WZL No. 1 per desenvolupar, juntament amb empreses russes i occidentals, un projecte de modernització i la preparació de dos prototips Mi-24 que compleixin els requisits tàctics i tècnics de Plyushch. programa. S'havien d'actualitzar 16 helicòpters, inclosos 12 a la versió d'atac Mi-24PL i quatre a la versió de rescat de combat Mi-24PL/CSAR. No obstant això, aquest contracte va ser rescindit pel Ministeri de Defensa el juny de 2004.
Els problemes del programa Pluszcz van portar l'atenció a l'helicòpter de suport al camp de batalla W-3 Sokół. L'objectiu principal del programa de modernització, però, no era equipar aeronaus d'aquest tipus amb míssils guiats antitanc, sinó augmentar la quantitat d'informació propietat de la tripulació i garantir la capacitat de realitzar missions de reconeixement i la transferència de grups especials en totes les condicions meteorològiques, dia i nit. El programa es va llançar oficialment el 31 d'octubre de 2003, quan el Departament de Política de Defensa del Ministeri de Defensa Nacional va signar un contracte amb WSK "PZL-Świdnik" per desenvolupar un disseny conceptual. A més de la planta de Swidnica, l'equip de desenvolupament incloïa, entre d'altres, l'Institut Tecnològic de la Força Aèria i, sobre la base d'un acord de col·laboració, el Centre de Recerca d'Equipaments Mecànics de Tarnow.
L'abril de 2004, el Ministeri de Defensa Nacional va aprovar el projecte sota la denominació Głuszec. A la tardor del mateix any, es va signar un contracte per a la producció del prototip W-3PL Głuszec i per a la seva prova. A mitjans de 2005, el Departament de Defensa Nacional va afegir un requisit que el W-3PL també s'adaptés per a missions de rescat de combat. Dos helicòpters W-3WA utilitzats per l'exèrcit polonès van ser escollits per construir el prototip; Es tractava de còpies amb els números de cua 0820 i 0901. L'elecció d'aquesta versió no va ser casual, perquè el W-3WA té un sistema hidràulic dual i compleix els requisits de FAR-29. Com a resultat, es va enviar a Svidnik per a la reconstrucció 0901. El prototip estava llest el novembre de 2006 i es va enlairar el gener de 2007. Les proves de fàbrica van continuar fins al setembre. Les proves de qualificació (estatals) van començar a la tardor de 2008. Els resultats positius de les proves es van emetre immediatament per ordre del Ministeri de Defensa. El cost del contracte, inclosa la implementació del programa, s'estima en 130 milions de PLN. A finals d'any es va signar un contracte per a la construcció del primer lot de tres helicòpters, i les obres van començar pràcticament de seguida. Com a resultat, a finals de 2010, tant el prototip 3 com els tres W-56PL contractats amb els números de cua 0901, 3 i 0811 van ser transferits a l'Esquadró de Rescat de Combat 0819 del Regiment d'Helicòpters de Combat 0820 a Inowroclaw.
L'helicòpter de suport de combat millorat W-3PL estava equipat amb un sistema d'aviònica integrat (ASA) desenvolupat a l'Institut Tecnològic de la Força Aèria. Utilitza un ordinador de missió MMC modular basat en busos de dades MIL-STD-1553B, que transmeten, entre altres coses, amb subsistemes com comunicacions, identificació i navegació o vigilància i intel·ligència. A més, l'ASA, en cooperació amb l'equip de terra, permet la planificació prèvia al vol de les tasques, tenint en compte elements com la ruta de vol, els objectius a destruir o el reconeixement, l'ús d'actius de combat i sistemes a bord, i fins i tot la seva implementació. També es carrega a la memòria del sistema informació com els punts d'inflexió (navegació), els aeroports principals i de reserva, la ubicació de les tropes amigues, els objectes i l'equipament, i fins i tot una fotografia d'un objecte específic. Aquestes dades es poden modificar en vol a mesura que canvia la situació tàctica a l'àrea d'interès. La informació anterior està marcada al mapa, que permet visualitzar el territori en un radi de 4 a 200 km. El zoom es fa automàticament quan la tripulació determina l'àrea d'interès. El mapa s'orienta constantment en la direcció del vol i la posició de l'helicòpter es mostra al centre del mapa. A més, durant el debuffing, el sistema que analitza les dades mitjançant la gravadora C-2-3a permet llegir els paràmetres de vol, visualitzar la ruta (en tres dimensions) i també recrear la imatge gravada a la cabina durant la missió, cosa que permet una avaluació precisa de la missió, inclosos els resultats de l'exploració.
W-3PL Glushek en vol. El cotxe era un prototip de modernització. Després de proves positives, es van reconstruir tres W-3 Sokół més (0811, 0819 i 0820) amb aquesta versió.
El W-3PL té un sistema de navegació integrat (ZSN) que forma el sistema Thales EGI 3000, que combina una plataforma inercial amb un receptor del sistema de navegació per satèl·lit GPS, TACAN, ILS, VOR/DME i una brúixola de ràdio automàtica. ZSN compleix els requisits de l'ICAO per a sistemes de radionavegació i aterratge. D'altra banda, el Sistema Integrat de Comunicacions (ZSŁ) inclou quatre ràdios HF/VHF/UHF que operen en la banda 2-400 MHz. La seva tasca és garantir una comunicació constant entre la seva tripulació (intercomunicador + escolta de senyals especials de navegació i advertència), inclòs amb el grup operatiu a bord o un metge, així com amb les tropes a terra o amb llocs de comandament de reconeixement, així com personal abatut (missió de rescat de combat). ZSŁ té quatre modes de funcionament: comunicació explícita, comunicació xifrada per veu (COMSEC), comunicació per passos de freqüència (TRANSEC) i comunicació de connexió automàtica (ALE i 3G).
