Polestar 2 - Autogefuehl Review. Aquest és el cotxe que BMW i Mercedes haurien d'haver fet fa 5 anys [vídeo]

El canal d'Autogefuehl va publicar a YouTube la prova de Polestar 2. El cotxe va causar molt bona impressió a l'observador, fins i tot va dir que es tracta d'un cotxe que BMW i Mercedes havien de produir fa 5 anys. I hi ha alguna cosa al respecte: el moviment podria soscavar les ales de Tesla, que avui està conquerint el món amb el Model 3.

Especificacions de Polestar 2:

• segment: part superior de C, y / a la vora amb D,
• llargada: 4,61 metres,
• distància entre eixos: 2,735 m,
• potència: 300 kW (150 + 150 kW; 408 km),
• parell motor: 660 Nm,
• acceleració fins a 100 km/h: 4,7 s,
• pes: ~ 2,1 tones (els revisors donen valors diferents),
• capacitat del maleterOW: 440 litres,
• recepció: 470 unitats. WLTP, 402 km en mode mixt [càlculs preliminars www.elektrowoz.pl],
• capacitat de la bateria: 72,5 (78) kWh,
• potència de càrrega: fins a 150 kW DC, fins a 11 kW (trifàsic) AC,
• competició: Volvo XC40 (SUV), Tesla Model 3 (més gran), Audi Q4 e-tron (SUV), Volkswagen ID.3 (més curt a l'exterior, similar/més gran a l'interior?), Volkswagen ID.4 (més curt a l'exterior? , similar / més gran a l'interior? ), Tesla Model Y (D-SUV, més gran),
• preu: equivalent a 272 PLN XNUMX sense paquet de rendiment,
• disponibilitat a Polònia: no hi ha plans de moment.

Prova: Polestar 2 - animada, ràpida, còmoda, ben afinada

Segons Autgefühl, es tracta d'un cotxe de passatgers clàssic, però amb algunes característiques transversals, com ara un xassís negre i uns passos de rodes amb vores negres. Tots els mitjans d'Europa van provar el cotxe amb el paquet Performance opcional, que costa 4,5 euros addicionals i inclou:

• rodes forjades de 20 polzades,
• grans frens Brembo amb pinces grogues,
• cinturons de seguretat grocs,
• sostre solar panoràmic de vidre,
• Amortidors ajustables Oehlins.

Tingueu-ho en compte abans de comprar un cotxe, de moment ningú no va tractar amb la versió més barata i més civil.

Clau, interior, Android Automotive OS

La clau del cotxe és un cuboide típic de Volvo. El plàstic negre sembla bastant barat, potser en el futur estarà equipat amb insercions cromades. D'altra banda, els miralls retrovisors tenien un aspecte fantàstic: tenien uns bisells mínims.

La porta d'entrada està entapissada amb plàstic, tela i pell (sintètica?). Al saló passa el mateix: els materials són força suaus, no es fan barats. jo mateix l'interior és estètic i típic d'aquesta classe, però no tan auster com al Tesla Model 3. - s'associa més amb models clàssics, incloent, per descomptat, Volvo.

El sistema d'àudio Harman Kardon ofereix un so envoltant ric.

Polestar 2 és el primer cotxe del món que utilitza el sistema operatiu Android Automotive. El revisor d'Autogefuehl va quedar encantat amb la seva llegibilitat i, de fet: no es tracta d'una interfície de combustió interna d'automòbils, en la qual els "litres" es van substituir per "kWh", sinó un abigarrat acumulat durant una dotzena d'anys. Aquesta és una nova interfície d'usuari elegant que ho deixa tot clar d'un cop d'ull.

La forma en què es presenta la informació mostra la mà de dissenyadors d'UX experimentats i anys de pràctica de desenvolupadors de Google. L'Assistent de veu (= Google Assistant) va funcionar perfectament quan es tractava d'enrutar o llançar música. Espereu que funcioni igual que el mateix mecanisme a Android.

емкость TOTS DOS Segons el fabricant, el Polestar 2 té una capacitat de maleter de 440 litres.... Sense utilitzar càmera sota el terra, tenim un espai de 100 cm x 100 cm x 40 cm (valors aproximats). El respatller es plega en una proporció 1/3-2/3 i té un canal d'esquí.

Davant i darrere a la cabina de Polestara n'hi ha prou amb 2 places... Les persones més altes de 185 cm tindran un sostre directament sobre el seu cap. També haurien de demanar al conductor i al passatger que aixequin lleugerament el seient, en cas contrari, les cames no hi caben sota. Això es deu al fet que la cadira llisca just per sobre del terra.

A diferència dels híbrids endollables de Volvo, la recuperació Patró ell és fort: el cotxe disminueix ràpidament la velocitat. Després d'un canvi addicional Gatejar (Arrossegar) activat d'el vehicle s'atura completament. Aquesta és la conducció d'un sol pedal. Gent que no s'acostuma als cotxes amb motor de combustió interna i els agrada fer servir el pedal del fre, n'hi ha? - Canvia la recuperació a sota o d' i es personalitzaran Gatejar na Encès.

Experiència de conducció

Amb el paquet de rendiment, el cotxe sembla esportiu, de manera que el revisor va recomanar iniciar una prova de conducció del Polestar 2 amb rodes de 19 polzades i suspensió normal. A més, fins i tot un cotxe tan configurat (més barat) encara té 660 Nm de parell, 300 kW (408 CV), tracció a les quatre rodes i accelera fins als 100 km/h en 4,7 segons.

La versió provada s'assemblava a un Mercedes-AMG C43 de YouTuber o un BMW M340.I. Els models alemanys transmetien millor la informació sobre la carretera al volant, però des del punt de vista d'un conductor normal no importava gens.

El Polestar 2 va accelerar bé en tots els rangs de velocitat, i el nivell de soroll havia d'estar proper al de la competència. Si escoltem el revisor aixecar la veu, podem arriscar alguna cosa afirmen que el cotxe és més silenciós que el Tesla Model 3, especialment a velocitats superiors a 120 km/h.

> Polestar 2: primeres impressions i ressenyes. Molts avantatges, elogis pel disseny i la qualitat dels materials.

El consum d'energia a una velocitat de 100 km/h era de 17 kWh/100 km. (170 Wh/km), que amb una bateria amb una capacitat útil de 72,5 kWh suposa 426 quilòmetres d'autonomia màxima. La prova a 100 km/h reflecteix més o menys els valors que es poden esperar en mode mixt, és a dir, quan es condueix en zones urbanes i suburbanes.

Quan conduïu només en zones urbanes, espereu valors propers als determinats pel procediment WLTP.

Polestar 2 i Tesla Model 3

Segons la nostra opinió, el Polestar 2 és més atractiu visualment que el Tesla, però també és més petit i pesat. Autogefuehl va recordar que el cotxe és més lent i consumeix més potència que el Model 3, per la qual cosa està tecnològicament enrere en alguns aspectes. El seu problema també és la manca d'infraestructura de càrrega: Polestar es veu obligada a confiar en les estacions d'altres operadors, Tesla té el seu propi Superchger.

Polestar 2 té l'avantatge dels millors materials utilitzats a l'interior i també es pot beneficiar d'un sistema multimèdia basat en Google que és tan fàcil de llegir per als propietaris de telèfons Android.

Un revisor que s'enfrontés a triar entre Model 3 i Polestar 2 preferiria Polestar... Veus similars van aparèixer als comentaris.

Val la pena veure l'entrada sencera:

Totes les fotos: (c) Autogefuel / YouTube

Això et pot interessar: