Disseny i principi de funcionament del regulador de força de fre

El regulador de força de fre, popularment anomenat "bruixot", és un dels components del sistema de fre del vehicle. El seu propòsit principal és contrarestar la derrapada de l’eix posterior del cotxe durant la frenada. En els cotxes moderns, el sistema electrònic EBD ha substituït el regulador mecànic. A l'article descobrirem què és un "bruixot", en quins elements consisteix i com funciona. Penseu en com i per què s’ajusta aquest dispositiu i, a més, esbrineu les conseqüències de fer funcionar un cotxe sense ell.

Funció i finalitat del regulador de força de fre

"Sorcerer" s'utilitza per canviar automàticament la pressió del fluid de fre als cilindres de fre posteriors del cotxe, en funció de la càrrega que actuï al cotxe en el moment de frenar. El regulador de pressió del fre posterior s’utilitza tant en accionaments de fre hidràulics com pneumàtics. El propòsit principal de canviar la pressió és evitar el bloqueig de les rodes i, en conseqüència, la derrapada i el derrapament de l’eix posterior.

En alguns cotxes, per tal de mantenir la seva controlabilitat i estabilitat, a més de la tracció posterior, s’instal·la un regulador a la tracció davantera.

A més, el regulador s’utilitza per millorar l’eficiència de frenada d’un cotxe buit. La força d’adherència a la superfície de la carretera d’un cotxe amb càrrega i sense càrrega serà diferent, per tant, és necessari regular les forces de frenada de les rodes de diferents eixos. En el cas d’un turisme carregat i buit, s’utilitzen reguladors estàtics. I en els camions s’utilitza un regulador automàtic de la força del fre.

Als cotxes esportius s’utilitza un altre tipus de "bruixot": un regulador de cargol. S'instal·la a l'interior del cotxe i regula l'equilibri dels frens directament durant la cursa. La configuració depèn de les condicions meteorològiques, de les carreteres, dels pneumàtics, etc.

Dispositiu regulador

Cal dir que el "bruixot" no està instal·lat en vehicles equipats amb ABS. Precedeix aquest sistema i també evita que les rodes posteriors es bloquegin durant la frenada fins a cert punt.

Pel que fa a la ubicació del regulador, en els turismes es troba a la part posterior de la carrosseria, al costat esquerre o dret de la carrosseria inferior. El dispositiu es connecta al feix de l’eix posterior mitjançant una barra de tracció i un braç de torsió. Aquest últim actua sobre el pistó del regulador. L'entrada del regulador està connectada al cilindre de fre principal i la sortida es connecta als de treball posteriors.

Estructuralment, en els turismes, el "bruixot" consta dels elements següents:

• habitatge;
• pistons;
• vàlvules.

El cos es divideix en dues cavitats. El primer està connectat al GTZ, el segon està connectat als frens posteriors. Durant la frenada d'emergència i la inclinació de la part davantera del vehicle, els pistons i les vàlvules bloquegen l'accés del fluid de frens als cilindres de fre de treball posteriors.

Així, el regulador controla i distribueix automàticament la força de frenada a les rodes de l’eix posterior. Depèn del canvi de càrrega a l’eix. A més, el "bruixot" automàtic ajuda a accelerar el desbloqueig de les rodes.

El principi de funcionament del regulador

Com a conseqüència d’una pressió forta del pedal del fre per part del conductor, el cotxe “mossega” i la part posterior del cos augmenta. En aquest cas, la part frontal, al contrari, es redueix. En aquest moment comença a funcionar el regulador de força de fre.

Si les rodes posteriors comencen a frenar al mateix temps que les rodes davanteres, hi ha una alta probabilitat que el cotxe derrapin. Si les rodes de l’eix posterior s’alenteixen més tard que la davantera, el risc de patinar serà mínim.

Així, quan es frena el vehicle, augmenta la distància entre la carrosseria i el feix posterior. La palanca allibera el pistó regulador, que bloqueja la línia de fluid a les rodes posteriors. Com a resultat, les rodes no estan bloquejades, però continuen girant.

Comprovació i ajust del "bruixot"

Si la frenada del cotxe no és prou eficaç, el cotxe es tira cap al lateral, hi ha avaries freqüents en un patinatge, cosa que indica la necessitat de revisar i ajustar el "bruixot". Per comprovar-ho, heu de conduir el cotxe a un pas elevat o a un pou d’inspecció. En aquest cas, es poden detectar defectes visualment. Sovint es troben defectes en què no és possible reparar el regulador. Ho hem de canviar.

Pel que fa a l’ajust, és millor dur-lo a terme, posant també el cotxe en un pas elevat. La configuració del regulador depèn de la posició del cos. I s’ha de dur a terme tant durant cada MOT com en substituir les peces de suspensió. També cal ajustar-lo després de la reparació de la biga posterior o de substituir-la.

L'ajust del "bruixot" també s'ha de dur a terme en cas que, durant una frenada intensa, les rodes del darrere estiguin bloquejades abans que es bloquegin les rodes del davant. Això pot fer patinar el vehicle.

És realment necessari un "bruixot"?

Si traieu el regulador del sistema de fre, es pot produir una situació força desagradable:

1. Frenada síncrona amb les quatre rodes.
2. Bloqueig seqüencial de les rodes: primer darrere, després davant.
3. Patinatge de cotxes.
4. Risc d'accident de trànsit.

Les conclusions són òbvies: no es recomana excloure el regulador de força de fre del sistema de fre.