Tracció total o tracció integral | a qui l'importa?

4WD, AWD, temps parcial o temps complet. Tots són diferents i tots són adequats per a diferents situacions de conducció.

Aleshores, quina diferència hi ha entre AWD i 4WD? En poques paraules, tant els sistemes AWD com els 4WD condueixen les quatre rodes, d'aquí els seus noms, però les coses es compliquen més a partir d'aquí. 

Tanmateix, Subaru té una explicació elegant: "La tracció total s'ha convertit en la descripció acceptada d'un cotxe que condueix constantment totes les rodes. El 4WD es considera generalment un cotxe o, més habitualment, un SUV (vehicle utilitari esportiu) més gran que utilitza un sistema seleccionable pel conductor que activa mecànicament la tracció integral".

Al món real les coses mai són tan senzilles, però per regla general, els XNUMXxXNUMX són més lleugers i més baixos (penseu a Subaru Forester et al) que els XNUMXxXNUMX i són més adequats per a la conducció ràpida per carreteres i camins de terra que per a la conducció lenta fora de la carretera. no tenen alçada lliure al terra. i una transmissió dissenyada per funcionar en condicions fora de carretera.

Els cotxes amb sistemes de tracció a les quatre rodes sempre en marxa van ser dissenyats i dissenyats per a la conducció diària per asfalt "amb brutícia ocasional o ús lleuger fora de la carretera", diu Subaru.

Els vehicles amb tracció total (també coneguts com 4x4) són l'altra cara d'aquesta moneda de l'automòbil: solen ser més grans, més pesats, més fiables i més adequats per a la conducció dura a distàncies curtes*. (No us preocupeu: explicarem què és més endavant en aquest fil.)

La diferència entre els sistemes AWD i AWD no només rau en la semblança aparent dels dos sistemes, sinó que també rau més en les complexitats dels mateixos sistemes i en les aplicacions reals per a les quals van ser dissenyats.

Però, quina unitat és millor per enfrontar-se als cotxes amb tracció total i amb tracció total? Quin dels dos és millor a la carretera, fora de carretera, i quin és millor per a la teva família? Continua llegint i esbrina.

4WD a temps parcial explicat

En la majoria dels vehicles 4xXNUMX fora de carretera tradicionals, la potència del motor s'envia per defecte a les rodes posteriors mitjançant una caixa de transferència. La caixa de transferència conté dos engranatges que es poden connectar mitjançant una cadena. Desconnecteu la cadena per a la tracció a dues rodes -només posterior- i funciona en mode XNUMXWD; això bloqueja la velocitat de l'eix davanter a la velocitat de l'eix posterior.

La tracció a les quatre rodes funciona en 2WD a la carretera, superfícies de tracció perquè no necessiteu les quatre per a una tracció òptima com ho faríeu a les carreteres o senders de grava.

En els sistemes 4x4 a temps parcial, de vegades anomenats sistemes 4x4 o XNUMXxXNUMX sota demanda, l'activació de la caixa de transferència proporciona la màxima conducció en escenaris lents fora de carretera. No obstant això, les rodes encara relliscaran i es rascaran a causa de la superfície solta, la qual cosa assegura que qualsevol gir de la roda es resoldrà girant per alleujar la tensió.

No obstant això, a la carretera, les rodes han de girar de manera independent per girar. Si la rotació de cada roda està limitada pel sistema de 4xXNUMX, a l'hora de girar en corba, els pneumàtics relliscaran o giraran per intentar mantenir una velocitat de rotació constant. 

Si fa molt de temps que utilitzeu el 4xXNUMX a la carretera, esteu demanant contenció: augmentarà el consum de combustible, provocarà un desgast innecessari del vostre vehicle i, pitjor encara, provocarà danys greus a causa del bobinatge de la transmissió ( també conegut com a connexió de transmissió).

Es tracta d'una situació en què el tren de propulsió del vostre SUV està sotmès a un estrès enorme a causa de les forces de parell extremes que obliguen el vostre vehicle, bloquejat en mode 4xXNUMX, per revolts i girs mentre les quatre rodes encara giren a aquesta velocitat constant. .

Si els pneumàtics no poden lliscar per alliberar l'energia acumulada, aquest "gir" estressa al límit els cubs de les rodes i la transmissió, que pot ser, com a mínim, molt car de reparar i, en el pitjor dels casos, molt perillós. . 

Explicació del 4xXNUMX a temps complet

El 4WD permanent condueix constantment les quatre rodes. Per evitar el problema de torsió de la transmissió esmentat anteriorment, el sistema utilitza un diferencial central (o simplement diferencial) que proporciona diferents velocitats per a cada eix.

Tot i que la caixa de transferència està constantment activada per conduir les rodes davanteres i posteriors, el diferencial permet diferents velocitats de rotació. Això vol dir que a la carretera, el sistema XNUMXWD no intentarà mantenir cada roda a una velocitat fixa, evitant el potencial desgast de la transmissió.

Als sistemes d'existències, el diferencial es pot bloquejar, fent que les rodes girin a la mateixa velocitat i proporcionant així la mateixa capacitat de manipulació de grava fora de carretera que els seus homòlegs a temps parcial. 

El bloqueig del diferencial, la part posterior o central i l'acoblament de rang baix* s'utilitzen quan la conducció fora de la carretera esdevé extremadament difícil i necessiteu una tracció òptima de les rodes i un parell màxim de la transmissió. (* Prometem més informació sobre això a continuació.)

Explicació del 4WD de gamma baixa

El Toyota LandCruiser Sèrie 70 és un exemple de vehicle de tracció total de gamma baixa.

Els vehicles XNUMXxXNUMX a temps parcial i a temps complet solen tenir una caixa de transferència de doble rang, i això us ofereix encara més llibertat quan es tracta de fins a quin punt podeu anar del camí triturat.

En primer lloc, gamma alta: en mode 2H (dues rodes motrius, gamma alta), dues rodes, normalment les rodes posteriors, condueixen el cotxe. Utilitzeu 2H per al trànsit normal.

En el mode 4H (4WD, High Range), les quatre rodes condueixen el vehicle. Esteu utilitzant XNUMXH en superfícies que poden necessitar més adherència que el betum; penseu en sorra dura, camins de terra, camins de grava i similars.

A continuació, gamma baixa: en el mode 4L (XNUMXWD, gamma baixa), les quatre rodes condueixen el cotxe i s'utilitza una relació de transmissió baixa. Les rodes del vostre cotxe giraran molt més lentament que a altes RPM, així que és millor utilitzar velocitats més lentes i molt més parell. 

Utilitzeu el 4L per a sorra suau, dunes de sorra, turons i pendents escarpats, fang o neu profunds i gateig lent de roques.

Abans havies de canviar a la gamma alta o baixa amb un petit interruptor (botó curt) al costat del canvi manual principal o automàtic, i alguns de nosaltres dels "vells temps" fins i tot havíem de sortir dels nostres 4WD i bloquejar-nos. cubs de bloqueig manual a les rodes davanteres per a treballs fora de carretera; i després desbloquegeu-los quan torneu a 2H. Mai més; ara podeu canviar al rang alt o baix mitjançant un dial o un botó a la cabina.

En molts vehicles 4x2 moderns, podeu canviar de 4H a 4H sense aturar-vos, però el canvi de XNUMXH a XNUMXL requereix una parada completa.

S'explica la tracció a les quatre rodes

La tracció integral permanent de Subaru és capaç de transmetre fins a un 70 per cent del parell a l'eix posterior.

Els vehicles amb tracció a les quatre rodes no utilitzen caixa de transferència; utilitzen un sistema de propulsió amb un mecanisme —un diferencial de lliscament limitat o un embragatge controlat electrònicament— que dirigeix ​​el parell allà on és més necessari per a una tracció òptima, alhora que permet una diferència de rotació entre els eixos davanter i posterior.

"En molts sistemes AWD, el motor acciona la caixa de canvis davantera, que fa moure primer l'eix davanter a través del diferencial davanter", explica Ben Grover, gurú tecnològic de Subaru Australia.

“La rotació de l'eix davanter, al seu torn, acciona l'eix central sobre el qual gira l'eix posterior.

"Això significa que la major part del parell s'envia a l'eix davanter, mentre que l'eix de transmissió posterior aconsegueix un màxim del 40 per cent.

"D'altra banda, el sistema de Subaru impulsa principalment el diferencial central, el que significa que el sistema pot enviar fins a un 70 per cent del parell a l'eix posterior".

Un sistema 4WD sempre activat proporcionarà més tracció que un sistema XNUMXWD seleccionable pel conductor en "una situació inesperada on una cantonada és més relliscosa del que s'esperava, o quan es requereix una tracció immediata per navegar amb seguretat per un corrent confluent", diu Subaru.

Recordeu: els XNUMXxXNUMX estan dissenyats per ser utilitzats en carreteres asfaltades amb poca brutícia o tot terreny lleuger.

Explicació XNUMXWD a petició

El Toyota Kluger està disponible amb tracció integral a petició en models d'especificacions superiors.

Això s'utilitza habitualment en cotxes de passatgers i SUV més amigables amb la ciutat.

En lloc de la tracció integral a temps complet, el cotxe passa per defecte a les dues rodes (normalment les rodes davanteres). Quan les rodes davanteres comencen a girar, els sensors detecten la pèrdua de tracció i redirigeixen el parell del motor a l'altre eix per proporcionar la màxima tracció.

És un sistema intel·ligent perquè no et dóna el que no necessites fins que ho fas realment.

La reducció de la fricció al conduir només dues rodes la majoria de les vegades també comporta un menor consum de combustible que els sistemes de tracció permanent a les quatre rodes, que poden proporcionar un major estalvi durant la vida útil del vehicle.

Aleshores, SUV AWD o 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) és un acrònim originari dels Estats Units i que s'utilitza per descriure un vehicle tot terreny, normalment un vehicle de tracció total construït sobre un xassís de camioneta lleugera. 

En els darrers anys, el SUV s'ha utilitzat cada cop més a Austràlia amb finalitats de mercat i màrqueting com a nom global per a qualsevol vehicle que sembli un cotxe, fins i tot els crossovers "tous" centrats en la ciutat. a l'aire lliure. "Tot a terra" no té res a veure amb el tipus de conducció que té un cotxe o la seva capacitat fora de la carretera.

Diferència entre AWD i 4WD - tot terreny

Aleshores, pots conduir fora de la carretera amb tracció integral? Per descomptat que pots, però et recomanem que no t'ho portis massa lluny. Els XNUMXWD són més lleugers i més petits que els XNUMXWD i són molt adequats per conduir per carreteres de grava, senders amb forma i condicions lleugeres fora de la carretera com la sorra dura de la platja i similars. 

Com s'ha esmentat, els XNUMXxXNUMX solen tenir una distància al terra més baixa que els seus homòlegs XNUMXxXNUMX i, per tant, són més susceptibles d'enganxar-se en obstacles (roques, soques) o enganxar-se al terreny (sorra profunda).

Tampoc teniu gaire espai lliure quan es tracta de conduir en pistes de rodes profundes o rodes, de manera que el baix de la carrosseria és vulnerable a danys.

La transmissió XNUMXWD no està dissenyada per funcionar en condicions difícils fora de la carretera, com ara llargs períodes de conducció en sorra suau.

Els XNUMXxXNUMX solen ser més grans, més pesats, més fiables i tenen una transmissió i un xassís dissenyats per a les condicions fora de carretera més dures, de manera que són molt adequats per a terrenys lent i accidentats. 

Què és millor, tracció a les quatre rodes o tracció a les quatre rodes?

Depèn de per a què el facis servir.

Pregunteu-vos: què és millor per a mi: tracció a les quatre rodes o tracció a les quatre rodes? Si a vosaltres i a la vostra família us encanten l'aire lliure i l'acampada, però no necessiteu aventurar-vos més enllà dels senders de grava ben cuidats o els senders pavimentats dels nombrosos parcs nacionals d'Austràlia per arribar-hi, aleshores un XNUMXxXNUMX ofereix comoditat, seguretat i versatilitat urbana. , país i país de conducció. 

Tot i que la bretxa entre els XNUMXxXNUMX i els XNUMXxXNUMX s'està tancant ràpidament, pel que fa a la conducció i el maneig, els XNUMXxXNUMX encara tendeixen a superar els XNUMXxXNUMX en totes les mètriques de confort.

Però la menor distància al terra i la presa d'aire del 4xXNUMX, i el seu tren motriu i el seu xassís, que no estan tan ben adaptats a les càrregues fora de la carretera com els XNUMXxXNUMX, fan que els XNUMXxXNUMX no siguin tan versàtils. -i-platja capaç com un XNUMXWD construït específicament.

Si tens una família nombrosa i t'agrada passar les vacances en llocs de difícil accés als quals és difícil arribar amb qualsevol cosa que no sigui un LandCruiser, necessites un 4xXNUMX. Aquests cotxes disposen de transmissió, caixa de canvis, suspensió, alçada lliure al terra, alçada d'entrada d'aire, sense oblidar els angles d'entrada, sortida i acceleració per superar millor el tot terreny que la tracció integral.

També hi ha disponible una gran quantitat d'equipaments opcionals per als vehicles XNUMXxXNUMX (actualitzacions de suspensió, tubs i més) per millorar encara més les seves capacitats tot terreny.

Nota de l'editor: Aquesta publicació es va publicar originalment el juny de 2015 i ara s'ha actualitzat per a la precisió i la integritat.