Foc complet als bassals: rodes, encesa i fins i tot substitució del motor

Golpear un cotxe a gran velocitat contra un bassal o una piscina pot provocar no només un patinatge, sinó també un dany greu al cotxe. A més, mai saps què amaga l'aigua.

Per descomptat, els cotxes estan construïts de manera que es poden utilitzar durant tot l'any en diferents condicions meteorològiques. D'aquesta manera, els cotxes estan protegits en cas de contacte amb l'aigua. Però no són amfibis, i si ens endinsem en bassals profunds o, pitjor, en un bassal, podem danyar greument el cotxe.

– La llista de possibles danys és llarga, des de la pèrdua de la matrícula del davant, l'arrancada de la coberta sota el motor, fins a la inundació de components al compartiment del motor. Els dispositius d'encesa, les bobines d'encesa, els cables d'alta tensió i els filtres d'aire no els agrada especialment l'aigua. L'aigua també pot accelerar la corrosió dels elements del sistema d'escapament, diu Vitold Rogowski, expert de la xarxa de centres i botigues de servei d'automòbils ProfiAvto.

Llegiu també: Què fer si el motor està bullint i surt vapor de sota del capó 

Assecar el sistema d'encesa inundat amb aire comprimit.

Si el sistema d'encesa està inundat, gairebé segur que el motor s'aturarà. Si al cap d'uns minuts no torna a arrencar, cal assecar els elements humits del sistema d'encesa. A l'estiu, quan la temperatura de l'aire és alta, de vegades n'hi ha prou amb aixecar la caputxa durant diverses desenes de minuts.

A la tardor i l'hivern, necessitareu aire comprimit per assecar el motor. Per fer-ho, cal una visita a un taller o una parada a una gasolinera, on podeu utilitzar un compressor per inflar els pneumàtics. És per això que sempre és una bona idea mantenir un conservant i un desplaçador d'aigua (com el WD-40) al maleter i ruixar-lo sobre els elements inundats. Tanmateix, heu de tenir cura de no tractar l'electrònica amb WD-40 perquè, tot i que no condueix l'electricitat, pot danyar les plaques de circuit i els circuits integrats.

Aigua al motor, bielles doblegades, substitució de la unitat de potència

Els problemes més greus es produeixen quan els motors succionen aigua al col·lector d'admissió i a les cambres de combustió. Això normalment significa que el cotxe estarà a terra i hi haurà moltes despeses per al propietari. L'aigua de les cambres de combustió pot danyar el capçal, els pistons i fins i tot les bielles, entre altres coses. Aleshores, la factura del mecànic costa diversos milers de zlotys. En el cas dels cotxes més antics, fins i tot pot ser que el cost de les reparacions del motor superi el valor del cotxe. L'única solució és substituir la unitat per una altra, utilitzada naturalment.

Succeeix que un motor inundat no s'apaga, però clarament perd potència; des de sota del capó se senten cops i cops desagradables. Normalment un dels cilindres no funciona. En aquest cas, comenceu canviant l'oli del motor i comprovant els components del sistema d'encesa. El següent pas és comprovar la pressió de compressió i el funcionament de l'injector.

En casos extrems, l'aigua també pot entrar a la transmissió a través del respirador i provocar corrosió dels components. Això condueix a un desgast més ràpid de l'engranatge. Consell: canvieu l'oli de la caixa de canvis.

Grans quantitats d'aigua també poden danyar components que s'escalfen durant el funcionament, com ara el turbocompressor o el convertidor catalític. La seva substitució costa des de 1000 zlotys i més.

Els rotors de fre calents més l'aigua freda equivalen a l'esgotament.

Conduir ràpidament en un bassal també pot deformar els rotors de fre.

– Conduir sota la pluja no suposa cap perill per al sistema de frenada. Els escuts tenen cobertes especials que reflecteixen l'excés d'aigua. No obstant això, entrarem en un bassal a gran velocitat, i els frens estan calents, l'aigua pot entrar al disc, la qual cosa portarà a la seva deformació, explica Mariusz Staniuk, cap del departament de serveis i sales d'exposició d'AMS de Slupsk, un Toyota. distribuïdor.

Un signe d'un disc de fre deformat és un ritme característic que se sent al volant quan es frena. De vegades, això s'acompanya d'un pedal de fre polsant.

En cas de danys greus, caldrà substituir els discs, però la majoria de vegades n'hi ha prou amb enrotllar-los en un taller.

"Cada disc té una tolerància de gruix corresponent a la qual es pot enrotllar", explica Stanyuk.

Llegiu també: Catalitzador en un cotxe: com funciona i què s'hi trenca. Guia 

El preu d'aquest servei comença a partir d'aproximadament 50 zlotys per objectiu. Però per raons de seguretat, el millor és fer rodar els dos discs al llarg del mateix eix. Actualment, molts tallers disposen d'aparells especials que permeten fer-ho sense treure el disc de l'eix.

Un joc de discos de fre nous per a l'eix davanter costa almenys 300 PLN.

Aigua dins del cotxe: l'única solució és un assecat ràpid

Si conduïu en un bassal profund, per exemple durant una tempesta de pluja, heu d'assecar el cotxe el més aviat possible. Segons els experts, si un cotxe va estar submergit a l'aigua per sobre dels ràpids durant diverses desenes de minuts, pràcticament és ferralla. Les conseqüències d'una inundació d'automòbils poden incloure cables elèctrics tacats, òxid o tapisseria podrida.

Witold Rogowski afegeix dos arguments més a favor d'evitar els grans bassals.

– En una carretera plujosa, la distància de frenada és més llarga i és més fàcil patinar. Eviteu o freneu davant dels bassals també perquè no saps què hi ha a sota. Conduir per un forat pot provocar danys als elements de suspensió i costos addicionals, aconsella l'expert en xarxa de ProfiAvto.

Wojciech Frölichowski