Tracció a les quatre rodes d'Audi - Quattro

Quattro és un sistema de tracció integral patentat utilitzat en els cotxes Audi. El disseny està fet en un disseny clàssic, manllevat dels SUV: el motor i la caixa de canvis es troben longitudinalment. El sistema intel·ligent garanteix el millor rendiment dinàmic segons les condicions de la carretera i l'adherència de les rodes. Els cotxes tenen una excel·lent maneig i adherència a qualsevol tipus de superfície de carretera.

Com va sorgir Quattro

Per primera vegada, un cotxe amb un disseny similar de tracció total es va presentar al Saló de l'Automòbil de Ginebra l'any 1980. El prototip era el jeep de l'exèrcit Volkswagen Iltis. Les proves durant el seu desenvolupament a finals de la dècada de 1970 van demostrar un bon maneig i un comportament previsible en carreteres relliscoses i nevades. La idea d'introduir el concepte d'un jeep amb tracció total al disseny del cotxe es va basar en el coupé de la sèrie Audi 80.

Les victòries constants del primer Audi Quattro a les carreres de ral·lis van confirmar la correcció del concepte de tracció integral. Contràriament als dubtes de la crítica, l'argument principal dels quals era la mida de la transmissió, les solucions d'enginyeria enginyoses van convertir aquest inconvenient en un avantatge.

El nou Audi Quattro té una excel·lent estabilitat. Així, gràcies a la disposició de la transmissió, és possible una distribució gairebé perfecta del pes al llarg dels eixos. L'Audi amb tracció total de 1980 es va convertir en una llegenda de ral·lis i en un coupé de producció exclusiu.

Desenvolupament del sistema de tracció integral Quattro

XNUMXa generació

El sistema quattro de primera generació estava equipat amb diferencials d'eix central i transversal amb possibilitat de bloqueig forçat per accionament mecànic. L'any 1981 es va modificar el sistema, es van començar a activar els enclavaments per pneumàtica.

Models: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMXa generació

L'any 1987, el diferencial autoblocant de lliscament limitat Thorsen tipus 1 va ocupar el lloc de l'eix central lliure. El model es va distingir per la disposició transversal dels engranatges satèl·lits en relació amb l'eix de transmissió. El lliurament del parell variava 50/50 en condicions normals, i en lliscar, fins a un 80% de la potència es transferia a l'eix amb la millor tracció. El diferencial posterior està equipat amb una funció de desbloqueig automàtic a velocitats superiors a 25 km/h.

Models: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generació

L'any 1988 es va introduir un bloqueig electrònic del diferencial. El parell es va distribuir entre els eixos tenint en compte la força de la seva adherència a la carretera. El control el feia el sistema EDS, que frenava la roda de remolc. L'electrònica connectava automàticament el bloqueig de l'embragatge multiplaca del centre i dels diferencials davanters lliures. El diferencial de lliscament limitat Torsen s'ha traslladat a l'eix posterior.

IV generació

1995: es va instal·lar un sistema de bloqueig electrònic per a diferencials de tipus lliure davanters i posteriors. Diferencial central - Torsen tipus 1 o tipus 2. El mode de distribució del parell habitual és 50/50 amb la capacitat de transferir fins a un 75% de la potència a un eix.

Models: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V generació

El 2006 es va introduir el diferencial central asimètric Torsen Type3. Una característica distintiva de les generacions anteriors és que els satèl·lits estan situats paral·lels a l'eix motriu. Els diferencials centrals són gratuïts, amb bloqueig electrònic. La distribució del parell en condicions normals es produeix en una proporció de 40/60. Quan es rellisca, la potència augmenta fins a un 70% davant i un 80% darrere. Gràcies a l'ús del sistema ESP, s'ha pogut transmetre fins al 100% del parell a l'eix.

Models: S4, RS4, Q7.

VI generació

El 2010, els elements de disseny de la tracció integral del nou Audi RS5 van patir canvis significatius. Es va instal·lar un diferencial central de desenvolupament propi basat en la tecnologia d'interacció d'engranatges plans. En comparació amb Torsen, és una solució més eficient per a una distribució estable del parell en diverses condicions de conducció.

En funcionament normal, la relació de potència dels eixos davanter i posterior és de 40:60. Quan es requereix, el diferencial transmet fins a un 75% de la potència a l'eix davanter i fins a un 85% a l'eix posterior. És més fàcil d'integrar a l'electrònica de control. Com a resultat de l'ús del nou diferencial, les característiques dinàmiques del cotxe canvien de manera flexible en funció de qualsevol condició: la força d'adhesió dels pneumàtics a la carretera, la naturalesa del moviment i l'estil de conducció.

Disseny modern del sistema

La transmissió moderna de Quattro consta dels següents elements principals:

• Transmissió.
• Caixa de transferència i diferencial central en una sola carcassa.
• Engranatge principal, estructuralment integrat a la carcassa del diferencial posterior.
• Unitat cardan que transmet el parell des del diferencial central als eixos conduïts.
• Un diferencial central que distribueix la potència entre els eixos davanter i posterior.
• Diferencial frontal de tipus lliure amb bloqueig electrònic.
• Diferencial de roda lliure posterior amb bloqueig electrònic.

El sistema Quattro es caracteritza per una major fiabilitat i durabilitat dels elements. Aquest fet es confirma amb tres dècades de producció i cotxes de ral·li d'Audi. Els errors que s'han produït han estat en gran part el resultat d'un ús inadequat o excessiu.

Descripció de la feina de Quattro

El funcionament del sistema Quattro es basa en la distribució més eficient de les forces durant el lliscament de les rodes. L'electrònica llegeix les lectures dels sensors del sistema de frens antibloqueig i compara les velocitats angulars de totes les rodes. Si una de les rodes supera un límit crític, frena. Al mateix moment, s'activa el bloqueig del diferencial i el parell es distribueix en la proporció correcta a la roda amb la millor adherència.

L'electrònica distribueix l'energia segons un algorisme provat. L'algorisme de treball, creat com a resultat d'innombrables proves i anàlisis del comportament del vehicle en diferents condicions de conducció i superfícies de la carretera, garanteix una alta seguretat activa. Això fa que la conducció sigui previsible en condicions difícils.

L'eficàcia dels panys i el sistema de control electrònic utilitzat permet que els vehicles Audi amb tracció integral s'allunyin sense relliscar sobre cap tipus de superfície de la carretera. Aquesta propietat ofereix excel·lents propietats dinàmiques i capacitats per a la conducció fora de carretera.

Pros

• Excel·lent estabilitat i dinàmica.
• Bon maneig i maniobrabilitat.
• Alta fiabilitat.

Contres

• Augment del consum de combustible.
• Requisits estrictes de normes i condicions de funcionament.
• Alt cost de reparació quan falla un element.

Quattro és el millor sistema intel·ligent de tracció integral, provat pel temps i les condicions més dures de les curses de ral·lis. Els últims desenvolupaments i les millors solucions innovadores han estat augmentant l'eficiència global del sistema durant dècades. Les excel·lents característiques de conducció dels vehicles de tracció integral Audi ho demostren a la pràctica durant més de 30 anys.